Wie geht's zur Fahrradstadt?

Der Ausbau von Radwegen und Radstreifen dauert zu lange. Im Grunde brauchen wir auch diesen Sommer wieder Pop-up-Radwege.

Denn Radstreifen bräuchten wir dringend und schnell, wo viele Radfahrende unterwegs sein könnten (aber derzeit noch nicht sind), zum Beispiel auf der Cannstatter Straße parallel zum Schlossgarten, der im Sommer von vielen Fußgänger:innen und viel zu vielen Radfahrenden genutzt wird. Oder die Neue Weinsteige empor. Oder die Heilbronnerstraße hinauf und hinunter. Oder auf einem Cityring auf den teils zehn Spuren der B14, auf der Schillerstraße, auf der Theo und auf der Paulinenbrücke. Oder auf der Siemensstraße, auf der Kriegsbergstraße, auf der Pragstraße, zwischen Stuttgart West und Botnang und so weiter.

Die Pop-up-Bike-Lane auf der Theo wurde im Oktober wieder abgebaut, weil sich in der Hauptverkehrszeit (und nur dann, also an zwei Stunden am Tag) die Autos auf der Tee an der Fußgängerampel auf die Kreuzung Rotebühlplatz zurückstaute und der Bus nicht mehr queren konnte. Der Gemeinderat hätte ihren Fortbestand nicht beschließen können, denn nach Angaben des Ordnungsamts (Verkehrsbehörde) war sie nicht rechtmäßig. Die meisten von uns vermuten, dass eine andere Ampelschaltung an den Fußgängerampeln auf der Theo das Problem hätte beheben können. 

Die provisorischen Radstreifen in Fahrbahnbreite auf der Holzgartenstraße gibt es aber noch. Andererseits ist es ja witzlos, provisorische Radstreifen nur dort anzulegen, wo der Autoverkehr den Platz nicht mehr braucht, den man ihm mal gegeben hat. Wir brauchen auch dort mehr Platz fürs Fahrrad, wo viele Autos fahren, eben an unseren Hauptverkehrsstrecken zwischen den Stadtteilen, weil das die Wege sind, die auch Radfahrende schnell, bequem und umwegfrei zurücklegen wollen, und weil ein Angebot auf Straßen, die direkt zwischen wichtigen Zielen und Herkünften liegen, den Radverkehr deutlich steigert. 

Karlsruhe Radstreifen

Die, die heute in Stuttgart radeln, einschließlich derer, die im vergangenen Jahr neu dazu gekommen sind, haben für sich ihre Wege über Nebenstraßen, Grünanlagen, Gehwege und Radstreifen oder Radwege längst entdeckt und optimiert und wissen, wie sie mit dem Fahrrad durchkommen (so zwischen bequemen Radweg, Angsstrecken auf Fahrbahnen, Gehwegecken und Nebenstraßen). Die anderen, die eigentlich auch gut Fahrrad fahren könnten und es wollen würden, kriegen wir nicht, so wie Stuttgart derzeit aussieht. 

König-Karl-Straße Radstreifen

Das Radinfrasstrukturnetz ist höchst löchrig, immer wieder schaufelt es uns in den Mischverkehr mit Autos. Ohne Radstreifen radeln nur höchst Unerschrockene an der B14 entlang, viele benutzen die Gehwege. Aber gerade zwischen Österreichischem Platz und Landtag/Staatsgalerie (eigentlich Neckartor) würden viele gerne radeln, um sich das Gekurve über Nebenstraßen, Fußgängerampeln und mieses Pflaster zu ersparen. 

Auch Pop-up-Bike-Lanes erfordern eine Planung (und Genehmigung)  und binden Kräfte in den Ämtern, die eigentlich dringend unser Hauptradroutennetz beplanen und ausbauen müssen. Irgendwie erscheint es mir gerade in unlösbares Dilemma, dass wir eigentlich dringend überall in unseren Straßennetze eine Radinfrastruktur brauchen, die ungeübte Radler:innen einlädt, andererseits aber auch eine Planung brauchen, die die Lücken schließt, und dies mit einem guten Standard (breit und gegen den Autoverkehr abgepollert). Wir brauchen gerade alles gleichzeitig. 

Vielleicht könnten wir hier mal so unaufgeregt und nachdenklich wie möglich diskutieren, wie wir das eigentlich sehen: 

• Schnell eine provisorische Radinfrastruktur (auf Kosten der Planungskapazitäten für den Ausbau des Haupradroutennetzes) im Stil von Pop-up-Radsrtreifen mit dem Risiko, dass sie nicht funktionieren und wegmüssen?
  
• Schnell eine Radinfrastruktur, die nicht überall unseren Idealvorstellungen entspricht (nicht breit genug, keine großräumigen Kreuzungslösungen), aber ohne große Umbauten auskommt und auf bereits gemachte Planungen zurückgreifen kann?
  
• Eine perfekte Planung die auch große Umbaumaßnahmen mit einschließt (Mittelsrtreifenverlegung, Kreuzungsumbauten, Kreisverkehren etc.) und geschützen Radwegen, die aber noch gar nicht begonnen hat und viele Jahre braucht?

Ich weiß es selber gerade nicht so recht, tendiere aber, wie die meisten von euch wissen, dazu, auch mal zu einem Radstreifen Ja zu sagen, der nicht drei Meter breit ist, Hauptsache, es kommt schnell was für Fahrräder auf eine Autostraße, die bislang gar nichts hatte, und unser Radroutennetz wird durchgängiger. Wenn dann in zehn Jahren deutlich weniger Autos durch Stuttgart fahren und statt dessen mehr Fahrräder, kann man die Radinfrastruktur ja ausweiten und verbreitern.