Wem gehört die Fahrradstraße?

Wenn ein Transporter die Fahrradstraße blockiert, kümmert sich die Polizei; allerdings nur, wenn ein Auto nicht mehr durchkommt. 

So habe ich es an einem Montag im Mai erlebt, als ich mit dem Rad Richtung Marienplatz die Tübinger Straße entlang kam. Vor mir stand dieser BMW. Um den in zweiter Reihe stehenden Transporter fuhren munter die Autofahrer vom Marienplatz drum herum mir entgegen. Als ich einem sagte, er habe keine Vorfahrt, das Hindernis stehe auf seiner Seite, sagte er, die Autofahrerin (in dem BMW) traue sich nicht durch. Aha. Deshalb also warte ich hier. Eine  Autofahrerin traut sich nicht zwischen geparkten Autos und dem Transporter in zweiter Reihe durchzufahren und blockiert nun auch die Fahrradstraße. Super! 

Ich sehe eine Polizistin beim Transporter stehen. Der Fahrer wird vermutlich einen Bußgeldbescheid bekommen: 55 Euro, bei Behinderung (hier der Fall) 80 Euro und 1 Punkt in Flensburg.

Erst als alle Auto vom Marienplatz her durch sind, kann ich auf meinem schmalen Fahrrad an dem BMW und dem Transporter vorbeiradeln. Kopfschüttelnd. Denn das ist eine Fahrradstraße, hier sind Autofahrende nur zu Gast, und hier ist auch nur für Anlieger frei. Es sind doch sehr viele Gäste, die sich breitmachen. Auch in einer Fahrradstraße ist es nicht erlaubt, in zweiter Reihe zu stehen. Aber dass die Polizei sich um so einen in zweiter Reihe stehenden Falschparker kümmert, habe ich noch nie erlebt, wenn nur Radfahrende unterwegs waren, die allesamt auf der Gegenfahrbahn in den Gegenverkehr drum herum fahren müssen. Geht ja. Radfahrende kommen ja überall durch, jedenfalls fast, denn hier kam ich nicht mehr durch, oder erst, nachdem die Autos, die mir entgegen kamen, alle durch und weg waren. 

Verkehrte Welt! 

Fahrradstraßen erzeugen oftmals dieses Gefühl. Eigentlich dürften auf ihnen gar keine Autos fahren, auch keine parken. Ist eine Fahrradstraße so ausgeschildert (nicht für Kfz freigegeben), ignorieren die Autofahrenden das aber komplett. Denn das deutsche Verkehrsrecht lässt es zu, Ausnahmen zu gestatten, und der deutsche Autofahrer (und die Fahrerin) geht sowieso davon aus, dass alles, was Straße ist, für ihn/sie befahrbar und erlaubt ist. 

Ausnahmen gibt es  auf allen Fahrradstraßen. Entweder heißt es "Anlieger frei", dann wieder "Kfz frei" oder es dürfen immerhin noch Taxis, Lieferfahrzeuge und Menschen mit Behindertenausweisen zu Behindertenparkplätzen rein, wie in der eigentlich reinen Fahrradstraße Eberhardstraße. Auch das wird von Autofahrenden regelmäßig missachtet. Die sehen die Schilder gar nicht. Eine wirklich autofreie Fahrradstraße ist mir nicht bekannt. (Sie hieße dann vermutlich auch Radweg.)  Obgleich in Fahrradstraßen der Radverkehr das Tempo vorgibt, erlebe ich es oft, dass ein Autofahrer mich unbedingt überholen will, obgleich ich schon 25 km/h radle. (So extrem, wie es diesem Radler erging, ist es mir noch nicht passiert, aber so was passiert eben auch: Ein Autofahrer schlägt zu, weil der Radler nicht Platz macht.) 

Wo bin ich eigentlich?, frage ich mich dann, und: Weiß der Autofahrer eigentlich, wo er sich befindet? Die Tübinger Straße ist leider so organisiert, dass man sie mit dem Auto in einem Rutsch (auf einer Vorrangstraße) vom Marienplatz bis zur Silberburgstraße Richtung Stuttgart West durchbrausen kann, obgleich es verboten ist, denn hier dürfen ja nur Anlieger rein und wieder raus. Sie hat also jede Menge Durchgangsverkehr. Sowas finden auch die Unfallforscher der Deutschen Versicherer falsch. Denn auf Fahrradstraßen ereignen sich auch relativ viele Dooring-Unfälle, weil Radler:innen eben doch aus Angst vor drängelnden Autos zu dicht an den geparkten Autos entlang radeln und weil Autofahrende die Türen viel zu oft ohne zu gucken aufstoßen. (Habe ich kürzlich mal wieder gesehen. Der Radler war jung und konnte gerade noch ausweichen. Der Autofahrer war erschrocken und völlig ratlos. Ich habe ihm den Holländischen Griff empfohlen.) 

Die Einrichtung von Fahrradstraßen erzeugt bei Anwohner:innen regelmäßig volle Panik: Radfahrende erscheinen ihnen viel gefährlicher als Autos, man befürchtet, dann wegen der "rasenden Radler" nicht mehr über die Straße zu kommen. Die Vorbehalte, die es bei der Einführung der Fahrradstraße auf der Tübinger Straße gab, tauchen jedes Mal auf. Radler sind auf Fahrradstraßen entweder unkalkulierbar gefährlich oder ihrerseits in tödlicher Gefahr. Beides stimmt natürlich nicht. Aber die Idee, die im Wort Fahrradstraße steckt, nämlich dass sie nur für Radfahrende bestimmt ist, erzeugt in unserer Autogesellschaft eben Neid und Zorn: Wieso dürfen Radfahrend etwas, was wir Autofahrende nicht dürfen? 

Ich bin trotz aller Mängel für Fahrradstraßen, denn sie tragen ein bisschen dazu bei, einen Mentalitätswandel einzuleiten: Dem Auto gehören nicht alle Straßen. Sie machen das Radeln auf Strecken, auf denen sowieso viele Radler:innen unterwegs sind, etwas leichter, auch weil sie meistens Vorrangstraßen sind, und sie ermuntern tatsächlich Eltern mit Kindern, dort zu radeln, auch wenn genauso viele Autos dort unterwegs sind wie vorher. Irgendwann werden es auch wir schaffen, die Durchfahrt mit Pollern oder gegenläufigen Einbahnstraßen für Autos zu unterbinden. 

Allerdings geraten wir dann sofort in eine zweite verkehrte Welt: Denn wo wenige oder keine Autos fahren, erobern sich Fußgänger:innen die Verkehrsfläche sofort und fangen an, sie für ihre zu halten. Sie queren oftmals Fahrradstraßen, ohne zu gucken, sie laufen auf ihnen wie in einer Fußgängerzone. Und sie beschweren sich dann, dass die Radler da viel zu schnell führen. Für Fußgänger:innen sind Fahrräder keine Autos, auf die man achten müsste, und sie sehen Fahrräder genauso wenig wie Autofahrende sie sehen. Reine Fahrradstraßen werden schnell zu Fußgängerzonen. Ich finde Fußgängerzonen gut, ich finde, Fußgänger brauchen auch mehr Platz. Aber Fahrradstraßen sind halt auch Straßen für den Fahrverkehr, nur eben nicht für Autos. Und oft sind es Hauptradrouten, auf den viele zügig unterwegs sein wollen und dürfen. 

Wir sehen also: Fahrradstraßen sind in unser Straßenverkehrswelt das Dritte, das weder von Autofahrenden noch von Fußgänger:innen so recht respektiert wird.