Der Kampfradler ist ein Hirngespinnst

Es gib ihn nicht, meint Steffen auf Bikefolks. Er existiert gewissermaßen nur in den Medien, dort aber so prominent, dass es bei Wikipedia sogar einen eigenen Eintrag dazu gibt. 

Dem angeblich rücksichtslos missionarischem Radler widmete die Süddeutsche Zeitung 2018 eine böse Glosse, mit der sie sicherlich die Vorurteile vieler Menschen nicht nur bestätigt, sondern auch noch tief befriedigt haben dürfte. Es ist ja so viel einfacher, Wut und Hass bei Menschen zu wecken als Verständnis und Kenntnis, und nichts taugt dazu so gut, wie der Radfahrer (sehr selten die Radfahrerin) permanenter Störfaktor in unserem Verkehrssystem, das strukturell vollständig aufs Auto ausgerichtet ist. 

Weil das so ist, müssen Radfahrende sich zwischen Fahrbahn, Radweg und Gehweg ihre Wege suchen. Das mache sie zur Kampfradlerin, schrieb Johanna Lemke in eine SZ-Artikel 2020. Denn: Radwege enden plötzlich, auf einmal ist hinter der Kreuzung die Fahrbahn für Radfahrende verboten, Gehwege werden freigegeben, weil es auf der Fahrbahn zu gefährlich ist, und dann steht man da, und fragt sich, wie man jetzt mit dem Rad über eine Kreuzung kommt. Für Menschen in Autos und zu Fuß sieht das Bewegungsmuster von Radfahrenden chaotisch und oftmals regelwidrig aus. Ist es aber oft gar nicht. Und manchmal doch, weil es einfach anders nicht weitergeht. Weil viele Menschen Radfahrende nicht kommen sehen oder hören, sind sie jeweils total überrascht von dem Radfahrer, der vor oder neben ihnen auftaucht. 

Das Verständnis für die Bedürfnisse von Radfahrenden ist bei uns minimal, und Autofahrende wollen sie auf den Gehwegen haben, Fußgänger:innen wollen sie weghaben von den Gehwegen. Eine durchgängige Radinfrastruktur bietet man ihnen nicht an. Und dann müssen sie halt sehen, wo sie bleiben und wie sie halbwegs sicher durch die Stadt kommen. Anders als Autofahrende setzen Radfahrende ihr Fahrzeug aber niemals als Waffe gegen andere Verkehrsteilnehmer:innen ein. Sie boxen sich nicht den Weg frei. Sie schlängeln sich nur. Dass die Aktionen der Radfahrenden weder illegal noch kämpferisch sind, hat Steffen auf Bikefolks sehr schön analysiert. 

Auch wenn knapp die Hälfte aller Fußgänger:innen, die man fragt, erklärt, sie fühlten sich von Radfahrenden gefährdet, entspricht das nicht der Realität, wie sich dieser Artikel die Mühe macht, genau darzustellen. Unfälle zwischen Radfahrenden und Fußgehenden gingen in Berlin zurück und fanden kaum auf Gehwegen statt. Von Autofahrenden droht Fußgänger:innen eine viel größere Gefahr. Radfahrende verursachen zwar auch Unfälle, aber sie provozieren keine Zusammenstöße, weil sie dabei stets die Opfer sind. So eine Jagd per Auto auf andere Verkehrsteilnehmer:innen, wie die taz hier schildert, gibt es bei Radfahrenden nicht, aber immer wieder machen Autofahrer Jagd auf Radfahrer und verletzen sie schwer. Umgekehrt geht das schlichtweg nicht. Ja, auch Radfahrende rasten mal aus und benehmen sich wie Gestörte, aber sie rasen eben nicht mit ihrem Rad in Menschenmengen, um zu töten. 

Wo ist denn nun eigentlich der Kampfradler? Immer wieder lese ich in Online-Kommentaren oder Leserbriefen in der Zeitung – wann immer es um die Radfahrende geht – vom Kampfradler. Fast ausschließlich männlich rast er rücksichtslos durch die Stadt, ignoriert alle Regeln, taucht urplötzlich auf, schlängelt sich kamikazemäßig durch den Verkehr, um dann ohne Handzeichen plötzlich links abzubiegen und aus dem Blickfeld zu verschwinden. Wann ist endlich Schluss damit? Wann gibt es Nummernschilder für Räder, damit wir ihn identifizieren können? Alle, denen Radfahrende auffallen, weil sie ihrer Ansicht nach eine Regel verletzen (viele Radregeln sind Nicht-Radlern allerdings auch nicht bekannt), seien hier von mir mal gefragt: 

Wie oft seht ihr Autofahrer:innen, die ohne zu blinken abbiegen? Wann ist zuletzt vor euch ein Autofahrer bei schon Rot noch über die Kreuzung gefahren? Wie oft seht ihr auf Gehwegen oder im Halteverbot geparkte Autos, und wie oft parkt ihr selber auf einem Gehweg, haltet auf einem Radweg oder im Halteverbot? Wie oft habt ihr Autofahrende an einer Sperre vorbei in eine gesperrte Straße reinfahren sehen, wie oft seid ihr selber mit dem Auto verbotenerweise die Alte Weinsteige runter gefahren oder habt ein Einfahrt-verboten-Schild mal eben missachtet? Wie oft habt ihr ein Auto gesehen oder gehört, das viel zu schnell durch die Wohnstraße fuhr? Und wie viele sehen wir am Steuer mit dem Handy telefonieren? Die Regelverstöße von Autofahrenden sind eher noch häufiger als die von Radfahrenden, wir sehen sie nur nicht oder wollen sie nicht sehen. Und dass Kennzeichen nicht zur Regeltreue animieren, sieht man ja auch gerade an den Auto- und Mopedfahrenden: Sie parken stundenlang illegal, und jeder kann ihr Kennzeichen lesen. Und wenn sie Unfallflucht begehen, dann haben wir oft ihr Kennzeichen nicht gesehen oder uns nicht gemerkt. Von Kampfautofahrer ist aber nie die Rede. Wer die Macht im Straßenverkehr hat, muss ja auch nicht kämpfen. Und er sieht alle, die seine Macht infrage stellen als kleine Kämpfer, Rebellen und Outlaws an. 

Medien, die mit dem Begriff "Kampfradler" triggern, können sich zustimmender Kommentare sicher sein. Genauso wie sie sich der Zustimmung sicher sein können, wenn sie Geschwindigkeitskontrollen bei Autofahrenden als "Abzocke" brandmarken. Auch beim Sammeln der Unterschriften für den Radentscheid hörte man von Radler:innen und Fußgänger:innen, dass endlich etwas gegen diese Spezies getan werden müsse. Sie klingelten die Fußgänger vom Weg, man könne sich gerade noch so retten, oder führen ohne Vorwarnung nur Zentimeter an der langsameren Radlerin vorbei. Der Kampfradler schade der gesamten Radcommunity. Die Medien profitieren davon, dass die Politik sich extrem schwer damit tut, Radfahrenden auf den bisher von Autos genutzten Fahrbahnen mehr Raum zu geben, wo sie sich sicher fühlen und gut vorankommen. Stattdessen werden Radrouten durch die Bereiche geführt, wo sich viele Gehende aufhalten, durch Parks, über Gehwege, über Fußgängerüberwege. Und da da gibt es Ärger, weil beide Verkehrsarten nicht zusammenpassen. Denn die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Fußgänger:innen (3 - 5 km/h) und Radfahrenden (17 - 25 km/h) sind tatsächlich größer als die zwischen Autos und Fahrrädern in einer Tempo-30-Zone oder auf einer Tempo-40-Straße. Fußgänger:innen erleben deshalb die Radfahrenden - die auf engem Raum an ihnen vorbei müssen - oftmals als viel schneller als den parallelen Autoverkehr, der zwischen Bordsteinen und geparkten Autos vom Fußverkehr abgeschieden rollt. Auch wenn niemand diese Autokolonnen auf vielspurigen Straßen mag, schimpfen tut man nicht auf den Autoverkehr, sondern auf Radfahrende. 

Dabei ist die Kenntnis der Verkehrsregeln so gering, dass allein schon deshalb Radfahrende als Regellose wahrgenommen werden. Viele Radfahrende können davon berichten, dass sie von Fahrbahnen weggehupt werden und man ihnen zuschreit, sie sollten auf dem Radweg fahren, der aber gar nicht da ist, auch der Gehweg ist nicht freigeben. Manchmal irrt sich da sogar die Polizei. Viele Autofahrende beschweren sich, dass Radfahrende Einbahnstraßen verkehrtherum befahren, dabei ist das in 70 Prozent der Fälle in Stuttgart erlaubt, sie haben als Autofahrer nur nie die Verkehrszeichen wahrgenommen. Oder Autofahrende haben den Eindruck, ein Radler fahre bei roter Ampel, dabei haben sie nur die kleine Fahrradampel nicht bemerkt, die bereits Grün ist. Auch Polizisten interpretieren Ampelschaltungen fehl. Fußgänger:innen sehen eh keine Radwegschilder und ärgern sich dann über die Scheißradler, die auch noch bimmeln. Vielen ist nicht klar, dass etwa der Schlossgarten ein gemischter Geh- und Radweg ist. Und fast alle, die selber gerade nicht Rad fahren, finden, dass die Radfahrenden rasen, obgleich sie keine 30 km/h fahren, während der Autoverkehr langsam erscheint, der 30 km/h fährt.