Die Ampel, die nicht mal die Polizei kapiert

Diese Zweifeldampel am Eingang in die Eberhardstraße habe ich noch nie beachtet. Viele andere Radfahrende auch nicht, bis die Polizei anfing, Rotlichtverstöße zu ahnden. Zu Unrecht, wie die Stuttgarter Zeitung ausführlich erzählt.

Auch auf Twitter und auf Facebook wurde das heftig diskutiert, weil eine betroffene Radlerin sofort die Radcommunity fragte und auch sofort Hilfe bekam. Es stellte sich heraus, dass die Interpretation der Situation schwierig ist, so schwierig, dass zwei junge Polizist:innen (in Zivil) hier Radler:innen filmten (wer hat das eigentlich angeordnet?) und einer weiterer sie in der Eberhardstraße anhielt und die Personalien für einen Bußgeldbescheid aufnahm. Ein Rotlichtverstoß kostet 180 Euro und einen Punkt in Flensburg. Diese Bußgeldbescheide dürfen nun so nicht zugestellt werden, und wenn sie doch kommen, sollte man ihnen widersprechen.  

Wenn nicht einmal die Verkehrspolizei die Signale an einer Radinfrastruktur richtig deuten kann, stimmt etwas grundsätzlich nicht. Und welch seltsame Gier, endlich mal Radler:innen bei Rotlichtverstößen dranzukriegen! 

Es bedurfte der Fachleute des ADFC und Verkehrsexperten, um klarzustellen, dass diese Ampel für den Autoverkehr gedacht ist, der von der Tübinger Straße her kommt und auf das Rot am Fußgängerüberweg der Torstraße zufährt. Da steht dann halt links auch noch eine Ampel, damit die Autofahrenden schon mal sehen, dass ihre Ampel hinter der Biegung des Baustellenzauns rechts rot ist. Sie steht zwar unmittelbar an der Fußgängerfurt, aber sie ist so gedreht, dass sie so wirkt, als gelte sie für geradeaus fahrende Radler:innen. Radfahrende, die von der Tübinger Straße her kommen und dem Verlauf der Eberhardstraße folgen und in die Fahrradstraße wollen, brauchen sie dennoch nicht zu beachten. Eine Ampel muss an der Haltelinie oder kurz danach stehen. Autoampeln stehen stehen nicht auf der anderen Seite der Fahrbahn. Das ist aber besonders für Radfahrende missverständlich, weil wir, wenn wir Fußgängerfurten benutzen müssen, ja auch mit Ampeln (Fußgängerampeln) konfrontiert sind, die jenseits der zu überquerenden Fahrbahn stehen. Da sind unsere Rotlicht!-Halt!-Reflexe ganz andere als die von Autofahrenden. Es gibt auch Ampeln, die hinter einer Einmündung stehen (in Stuttgart auf der Böheimstraße, Ecke Adlerstraße), aber das kapiert man eigentlich. Man soll eine Einmündung nicht blockieren (hier die Regel dazu).

Was die Sache missverständlich macht, ist der Umstand, dass wir uns einer durchgezogenen Linie gegenüber sehen, wenn wir ins Dreieck einfahren. Allerdings ist die Linie nicht so dick, wie üblicherweise Haltelinien sind. Wie dick Haltelinien sein müssen (die übrigens nur ein Verkehrszeichen oder eine Ampel ergänzen), habe ich nicht verbal erklärt gefunden. Abbilder in der StVO Anlage 2 zeigen aber dicke Linien. Haben wir die erste Fahrbahn überquert, haben wir wieder einen Aufstellplatz, aber diesmal mit gestrichelter Linie vor der durchgezogenen Linie. Insgesamt eine nicht intuitiv verständliche Situation.

Es gib eine Stelle in Stuttgart, wo eine Zweifeld-Ampel oder Schwarzampel jenseits der Fahrbahn steht, nämlich wenn man aus der Reinsburgstraße die Paulinenstraße quert und in die Marienstraße einfahren will. Sie hat allerdings ein Radzeichen und eine Haltelinie. Da sie so hoch hängt, übersieht man sie aber, wenn man mit dem Fahrrad bei Grün gefahren ist und nun auf Fußgänger:innen achtet. Ohnehin möchte man lieber nicht quer auf der Fahrbahn der Paulinenstraße stehen bleiben, wo gleich Autos kommen können. (Weiß man ja nicht, wie deren Ampeln geschaltet sind). 

Wie gesagt, ich habe diese Ampel an der Torstraße nie auf mich bezogen, vermutlich habe ich sie meistens gar nicht gesehen, und wenn sie rot war und ich schon fuhr, habe ich nicht erkennen können, auf welche Stelle meines Fahrwegs sie sich bezieht, und bin weitergeradelt. Zebrastreifen haben ja keine Ampeln (und wir radeln hier auf einen zu) und von rechts darf kein Autoverkehr einbiegen und kommen, weil der für die Fahrradstraße verboten ist. Aber es gibt eben viele Radfahrende, die sich fragen, was das Rotlicht bedeutet und ob sie gemeint sind. Und nicht alle lesen Zeitung (auch nicht alle lesen mein Blog) und bleiben mit der Frage allein. Dass Verkehrsexpert:innen, die gewohnt sind, die winzigen Details von Anordnungen sofort zu erkennen, meinen, das sei doch hier alles völlig eindeutig, hat vermutlich ein bisschen was mit Betriebsblindheit zu tun. Schließlich nähern wir uns solchen Situationen rollend und müssen dann in aller Eile durchdenken, was wir da sehen, während wir zugleich auf den Verkehr achten. Und diese Details wie "Haltelinie?", "steht zwar rechts von mir, aber ...", "ist leicht verdreht und zeigt nicht genau in meine Richtung" oder "steht auf der anderen Seite der Fahrbahn an einem Zebrastreifen, kann also nicht dafür gedacht sein", fallen einem ja auch nicht gleich ein, wenn man nicht abends immer wieder fleißig in der StVO herumliest. Und so stehen dann immer wieder Radfahrende auf der Abbiegespur und gucken auf diese Ampel, während sie links und rechts von anderen Radfahrenden überholt werden. Denn gerade dann, wenn die Fußgängerampeln für Autofahrende (aus der und in die Steinstraße) Rot zeigen, können wir die Turmstraße ungefährdet queren. 

Autofahrende dagegen denken über diese Ampel gar nicht nach. Sie beziehen sie auf sich, auf wen denn auch sonst, und egal, ob sie kapieren, was sie meint, sie sehen sich, wenn sie in die Torstraße Richtung Wilhelmsplatz fahren, gleich den anderen roten Ampeln am Fußgängerüberweg gegenüber und halten an. Die Straßenwelt ist eben nicht für uns Radler:innen, sondern nur für den Autoverkehr möglichst eindeutig organisiert. Darauf sind dann auch die Polizist:innen reingefallen, die mit Autofahreraugen gucken, rote Ampeln dann sofort auf Radfahrende beziehen und jetzt endlich mal reiche Beute unter Rotlichtfahrer:innen machen wollten. 

Diese Kreuzung ist eh absolut verkorkst. Da hat der Autoverkehr in und aus der Steinstraße von und zu den Parkhäusern Vorrang, sogar der Bus muss halten, wenn er vom Rotebühlplatz kommt. Würde man hier Vorrang für die Radfahrenden auf ihrer Hauptradroute 1 einrichten, müssten die Autos warten (was viele Autofahrende ohnehin tun, weil sie die Kreuzung auch nicht durchschauen). Alllerdings müsste auch der Bus den Radfahrenden Vorrang gewähren, der vom Wilhelmsplatz kommt und zum Rotebühlplatz fäbrt Eine Busrichtung muss also immer auf den Querverkehr achten. Wobei der Bus, der Richtung Wilhelmsplatz nur den Verkehr von links aus der Steinstraße beachten muss und nicht den Radverkehr der in die und aus der Fahrradstraße quert. Anders herum wäre  das der Fall. Das mag der eigentliche Grund sein, warum die Verkehrsbehörde die Vorfahrt nicht den Radfahrenden gibt. Denn dieser Radverkehr auf einer Vorrangspur wäre dicht und im Zweifelsfall nur schwer zu queren. Insofern bleibt das Ganze unlösbar. Wobei ich nach wie vor der Meinung bin, dass wir Radfahrenden imstande wären, eine Vorrangspur nur für den Bus zu erkennen und zu beachten. Wir sind ja komplizierte Regelungen gewöhnt. 

Hier meine Artikel dazu: 

Die langsamste Ampel Stuttgarts ist weg

Narri-Narro- Die Rosenmontagskreuzung

Die verrückteste Kreuzung Stuttgarts

Ein Bakenkäfig für Radler 

Alles neu gemalt am Tragblattturm