Sicher längs über Gleise radeln

In der Schweiz werden seit langem Füllungen für Straßenbahngleise im Asphalt getestet, damit Radfahrende nicht mit dem Vorderrad in sie geraten und stürzen. 

Auf langen Strecken scheint das am Material zu scheitern. Deshalb denkt man jetzt in Basel über eine weitere Variante nach. Vor und nach einer Straßenbahnhaltestelle mit vorgezogenem Bordstein, der Radler:innen zwingt, in die Mitte der Gleise zu wechseln, werden die Schienen mit einem Gummi verfüllt, der unter Bahnreifen nachgibt, aber nicht unter einem Fahrrad. So kann man nach links zwischen die Schienen radeln und danach wieder zurück an die rechte Fahrbahnseite. Die Stellen, wo man die Schienen überfahren kann, ohne einen stumpfen Winkel wählen zu müssen, sind farblich markiert. 

Ich habe immer wieder berichtet über den Sturzschutz in Straßenbahngleisen. Getestet wird da viel, dauerhaft eingebaut wird er selten, denn der verwendete Gummi muss viel aushalten und auch im Winter elastisch bleiben. Kürzere Strecken an den Stellen, wo Radfahrende vom rechten Straßenrand in die Mitte der Gleise wechseln müssen, sind ein Kompromiss, der mehr Sicherheit schafft, ohne dass die Kosten zu hoch werden.

In Stuttgart müssen Radfahrende unter anderem auf der Landhausstraße Richtung Stuttgart-Wangen zwischen die Gleise wechseln, wenn sie nicht in der Dooring-Zone radeln wollen. Auch in Stammheim muss man auf der Freihofstraße Richtung Norden über die Gleise wechseln. Und wer die Alexanderstraße zur Uhlandshöhe rauf oder runter radelt, tut das auf der Alexanderstraße und der Gänsheide zur Gerokstraße (Foto oben) entweder selbstbewusst immer zwischen den Gleisen oder muss immer wieder über ein Gleis nach rechts oder links wechseln, auf jedem Fall aber an der Haltestelle Eugensplatz. Nicht alle schweren Stürze in den Rillen der Schienen finden den Weg in die polizeilichen Pressemitteilungen. Am Berliner Platz sind die Straßenbahnschienen im Asphalt in so viele Richtungen verlegt, dass man höllisch aufpassen muss. Ich weiß von einem Sturz dort. 

Eigentlich sollten Radrouten überhaupt nicht auf solche Straßen gelegt werden. Oder die Gleise müssten eben so präpariert werden, dass Radfahrende mit ihren Vorderreifen nicht in die Rille geraten können. Autofahrenden würde man eine solche Gefahr auf ihrem Fahrweg niemals zumuten. Das wäre ungefähr so, als würde man von Autofahrenden erwarten, dass sie mit ihren vier Rädern immer wieder auf ihren Strecken zwei befahrbare Balken mit Abgrund dazwischen treffen.