Wie wir Radfahrer den Autoverkehr subventionieren

Die Washington Post hat mich auf das Thema aufmerksam gemacht. Die Zeitung fragt: Warum soll mein Fahrrad dein Auto subventionieren? Aber tut es das denn wirklich? 

Aber ja. Supermärkte haben in Tiefgaragen Plätze, deren Gebühren sie den Kunden zurückerstatten. Und  sogar dieser Alnatura-Laden lockt Autofahrer damit, dass ihnen eine Stunde Parkgebühren in einem bestimmten Parkhaus zurückerstattet werden. Nicht nur einem, sondern vielen.  Woanders bieten Supermärkte gleich ganz kostenlose Parkflächen für Einkäufer an. Das ist schön für Autofahrer. Aber bezahlen tun wir das alle, auch Radler und Fußgänger.

Denn natürlich holt sich der Handel zurück, was er investiert. Und zwar so wie das alle Händler mit versteckten Kosten machen: Sie schlagen sie auf die Preise der Produkte. Und die sind für uns alle gleich, für Autofahrer, aber eben auch für Radler und Fußgänger. *

Das ist ein Beispiel, wie wir Fußgänger und Radfahrer das Auto subventionieren. Das Milaneo wirbt mit kostenlosen Parkgutscheinen. Auch die werden von Einkäufern subventioniert, die mit der Stadtbahn oder mit dem Rad kommen. Außerdem lockt das einen gigantischen Autoverkehr an. Die Polizei, die jetzt die Anwohnerstraßen vor illegalen Parkern schützen muss, bezahlen alle Steuerzahler/innen.

Tankgutscheine, die Arbeitgeber ihren Mitarbeitern ausstellen, sind ein weiteres Beispiel. Damit werden Autofahrer unter den Mitarbeitern belohnt. Bezahlt werden diese Personalkosten wiederum von allen Käufern der Produkte dieser Firma.

Darüber hinaus wenden wir ohnehin pro Jahr mit zwischen 750 bis 950 Euro fürs Auto auf, und zwar jeder einzelne von uns, egal ob er ein Auto hat oder nicht. In Deutschland produziert das Auto pro Jahr ungedeckte Kosten (die nicht von Autofahrern und deren Versicherungen, sondern von der Gemeinschaft getragen werden) von mindestens 88,2 Milliarden Euro.

Dass der Autoverkehr enorme Kosten verursacht, die wir alle, auch Radfahrer und Fußgänger tragen, habe ich hier schon mal dargestellt.

Wer es wissenschaftlich nachlesen will, sei auf die Studie der Dresdner Universität verwiesen, die errechnet hat, dass wir alle im Jahr bis zu 950 Euro aufwenden, um die Folgen des Autoverkehrs zu bezahlen, etwa Kosten für Unfallschäden (Krankenhaus, Rehabilitation, Arbeitsunfähigkeit) oder für Maßnahmen gegen Klimaschäden und Lärm. In Deutschland waren das im Jahr 2008 der Studie zufolge 88,2Milliarden Euro. Wobei wir in Deutschland im Europavergleich den absoluten Spitzenplatz bei den Kosten für die Allgemeinheit einnehmen. (Siehe: Tabelle.)

Das finde ich nicht einmal so schlimm, denn wir leben in einer Solidargemeinschaft. Schlimm finde ich aber, mit welcher Aggressivität immer wieder gegen Radler gehetzt wird, verbunden mit Forderungen sie sollten endlich Steuern für Radwege zahlen. Als ob Radfahrer natürliche Feinde des Autoverkehrs wären. Das Gegenteil ist der Fall. Nur die Tatsache, dass auch in Stuttgart immer mehr Radler unterwegs sind, stellt sicher, dass Stuttgart den gleichzeitig zunehmenden Autoverkehr überhaupt noch bewältigen kann. Würden all die, die derzeit Rad fahren, ins Auto umsteigen, hätten wir die meiste Zeit des Tages Stau und Stillstand.

* Schlauberger sagen jetzt: Ja, aber der Autofahrer kauft ja auch mehr in dem Laden. Stimmt (unter Umständen), aber der Radfahre oder Fußgänger geht dafür öfter in diesen Laden und kauft in der Woche genauso viel (unter Umständen). Abgesehen davon, dass Radler und Fußgänger die kleinen privaten Läden eher ansteuern und damit den örtlichen Kleinhandel besser unterstützen als Autofahrer, die die Tiefgarage des Supermarkts anfahren und aus dem Gebäude nicht rauskommen.