Wer es eilig hat, muss langsam tun

Stau entsteht nicht, weil manche zu langsam fahren, sondern weil manche zu schnell fahren, dann abbremsen müssen, den hinter ihnen zum Bremsen zwingen, und noch einen, bis einer zum Stillstand abbremsen muss. 

Bis der wieder losgefahren ist, haben hinter ihm bereits fünf andere zum Stillstand abgebremst. Und der Stau ist da. Ein einziger Raser kann einen kilometerlangen Stau verursachen. Und er merkt es nicht einmal.

Denn es dauert vergleichsweise lang, bis ein Auto wieder losgefahren ist und rollt. Der Stau wird immer länger, und sein Anfang wandert mit etwa 15 Km/h gegen die Fahrtrichtung nach hinten. Man nennt das auch Phantom-Stau, weil es keine ersichtliche Ursache gibt.

Wer es eilig hat, hält also besser Abstand (so kann man abrupte Bremsmanöver vor einem ausgleichen) und fährt in konstantem Tempo angepasst an das der anderen Fahrzeuge. Das fällt einigen Autofahrern allerdings schwer. Ein Tempo beibehalten können, gehört zur großen Kunst des Autofahrens. Wer in der Cannstatter Straße vor jedem Blitzer auf 40 abbremst und danach auf 60 beschleunigt, gehört nicht zu den guten Autofahrern. Dabei kommt einer, der sich links und rechts an Autos vorbei schlängelt, nicht schneller an. Auf einer Strecke von zwei bis drei Kilometern ist der Zeitgewinn von 70 km/h zu 50 km/h 11 Sekunden. Und die nächste Ampel macht den Zeitgewinn zunichte. Da stehen dann wieder alle gemeinsam.


Auf der Cannstatter Straße kann man das schön beobachten. Denn kaum ein Autofahrer hält sich an die Empfehlung der Schalttafel, beispielsweise 30 km/h zu fahren, um bei grüner Ampel am Neckartor anzukommen. Der Autofahrer, der auf diese Geschwindigkeit reduziert, wirkt wie ein Stein im Fluss und wird links und rechts überholt. Die Autos scheren dann vor ihm wieder ein und stauen sich auf, weil die Ampel ja noch rot ist, wenn sie ankommen. Die Schlange wächst dem entgegen, der eisern mit 30 km/h ranfährt, und der muss dann auch um Stillstand abbremsen und bei Grün neu starten.

Tatsächlich kann man mit dem Auto kilometerlang durch Stuttgart rollen (längs durchs Tal), ohne an einer einzigen, der recht wenigen Ampeln halten zu müssen. Der Verkehr ist bei uns so organisiert, dass Autofahrer so selten wie irgend möglich anhalten müssen, die Wege werden ihnen freigeschaltet. Es sind die Autofahrer selbst, die ihre Staus verursachen, einmal, weil zu viele zur gleichen Zeit unterwegs sind, und zum anderen, weil sie nicht konstant fahren, sondern abrupt beschleunigen und dann abrupt abbremsen müssen. Dagegen hilft in Stuttgart nichts mehr. Breitere Straßen würden mehr Verkehr erzeugen und bald genauso verstopft sein. Und mehr Grün-Phase geht auch nicht.

Derzeit ist viel von Verstetigung des Autoverkehr die Rede, um den Feinstaub zu reduzieren. In der Hohenheimer Straße merken wir, dass bei Tempo 40 bergan der Verkehr fließt, aber nur, weil man per Ampelschaltungen alle Rot-Stopps aus dem Weg geräumt hat. Wenn auf der B14 viel Verkehr ist, leuchten auch hier Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 40 auf. Rollt der Verkehr etwas langsamer, sind auch die Bremsmanöver und Ungeduligen weniger heftig.

Dagegen müssen Fußgänger und Radler ihren Weg immer wieder unterbrechen, um den Autoverkehr durchzulassen.  

Am Neckartor warten Radler. Sie haben drei rote Ampeln
auf ihrem Weg in die Neckarstraße

Das macht Radfahren und zu Fuß Gehen unattraktiv. Wenn ich mit dem Auto besser durch Stuttgart komme als mit dem Rad oder oder per Bahn und Bus, dann nehme ich das Auto. Das machen derzeit viele. Der Autoverkehr hat stetig zugenommen. Auch der Radverkehr, aber er macht dennoch derzeit nur 5 Prozent des Verkehrs in Stuttgart aus. Die Diskussion über den Feinstaub verführt uns dazu, Ampelschaltungen nur für den Autoverkehr zu optimieren, nicht aber für den Fußgänger und Radlerverkehr. Was wiederum den Autoverkehr attraktiver macht.

Andersherum haben wir eine bessere Zukunft in der Innenstadt. Denn viele Fußgänger und viele Radfahrer reduzieren Lärm, Feinstaub und Stickoxide besser als immer mehr Autos.

Übrigens in Stuttgart sind ca. 36 Prozent der Straßen Vorbehaltsstraßen, auf denen regulär 50 gefahren werden darf. Unter 1 Prozent von diesen Straßen haben an Steigungen eine Reduktion auf 40 km/h, und ebenfalls unter 1 Prozent haben Tempo 30, wo sie an Schulen vorbeiführen. Etwa 64 Prozent der Straßen von Stuttgart liegen in Wohngebieten und damit in Tempo-30-Zonen.