Fahrbahn oder Gehweg - Männer radeln anders als Frauen

Die Technische Uni Dresden hat eine Umfrage unter Radfahrenden gemacht, um die Frage zu klären, wo sie eigentlich in Städten radeln und warum manche den Gehweg vorziehen, andere die Radstreifen und wieder andere die Fahrbahn.

Die Umfrage lief von Mitte Frebruar bis Mitte April. Viele von euch dürften daran teilgenommen haben. Die Ergebnisse liegen jetzt vor.Ausgwertet wurden die Daten von knapp 5.600 Radfahrenden, ein Drittel davon Frauen. Das Durchschnittsahlter war Mitte Vierzig mit überdurchschnittlicher Bildung. Fast ziebzig Prozent davon wohnen und radeln in Städten. Die meisten von ihnen radeln an mindestens vier Tagen einer Woche, die Hälfte fährt auch im Winter Fahrrad.

Wie oft jemand das Fahrrad nimmt hat durchaus Einfluss darauf, ob er oder sie liebe Fahrbahn radelt oder den Gehweg nimmt.
Für alle ist Sicherheit das Wichtigste, wobei das was Leute als sicher oder gefährlich empfinden, wiederum unterschiedlich ist. Es gibt zwei große Bedürfnisse unterschiedlicher Radlertypen, die auch hier immer wieder diskutiert werden. Für die einen ist es wichtig, dass der Weg bequem ist, also glatt, nicht zu kurvenreich und ohne Hindernisse. Für die anderen ist wichtig, dass er möglichst weit weg von Autos verläuft, für sie also stressfrei ist. (Ein Kombi ist vermutlich das Ideal: Radfahren ohne groß mit Autos in Kontakt zu kommen.)

Der typische KfZ-Fahrban-Radler ist männlich, zwischen 35 und 54 Jahre alt, radelt auch im Winter fast täglich. 

Wer wält welchen Weg wann? 
Ist ein Schutzstrreifen vorhanden, benutzen in 95 Prozent der Befragten. Der Rest fährt entweder auf dem Gehweg (eher die Frauen, Ältere, Jugendliche oder Unsichere) oder auf der KfZ-Fahrbahn (eher Männer mittleren Alters). Je seltener eine Person Rad fährt, desto seltener mischt sie sich unter die Autos.
Radfahrstreifen werden von 99 Prozent benutzt.
Nicht benutzungsplfichte Radwege werden nur noch von 78 Prozent der Befragten benutzt. 12 Prozent nehmen dann die Fahrbahn. Auf dem Gehweg fährt in diesem Fall praktisch niemand.
Wenn der Gehweg freigegeben ist (und sonst nix für Räder), dann radeln gut 30 Prozent der Befragten auf dem Geheweg. Unter den Frauen wählt die Hälfte den Gehweg, unter den Männern ein Viertel. Die Über-64-Jährigen und die unter 24-Jährigen neigen ebenfalls hälftig zum Gehweg. Fahren die Leute eher selten Rad, nehmen zwei Drittel von ihnen den Gehweg.
ist der Gehweg nicht freigegeben benutzen ihn von den Befragten noch zehn Prozent.

Der Grund, warum die einen Radfahrenden lieber Fahrbahn fahren liegt für die Befragten darin, dass sie andere Radler überholen und zügig unterwegs sein können und wollen.Viele wollen auch Fußgänger nicht stressen. Die anderen fahren lieber Gehweg, weil sie nicht mit Autos zusammen radeln wollen, auch weil sie sie nicht behindern möchten, sie wollen aber auch nicht auf Autos achten müssen.

Aber auch Fahrbahnradler wechseln zuweilen auf Gehwege, und zwar, wenn sie bei Nacht ohne Licht unterweg sind (72%), wenn die Straße Kopfsteinpflaster hat (50%), wenn sich die Autos auf der Fahrbahn stauen und man nicht vorbeikommt (37%). Auch auf Straßen, wo Autos über 70 km/h fahren oder wo viele LkW und Busse unterweg sind, flüchten sogar Fahrbahnradler mal auf den Gehweg (27%).


Dieses Drittel hartgesottener Radler, die auf Gehwege wechseln, sind ein wichtiger Indikator für "unerträgliche Bedingungen" auf Fahrbahnen für Radfahrende: schnelle und breite Autos, Autostau, an dem man nicht vorbeikommt, und Kopfsteinpflaster (also schlechte Fahrbahn). 

Eine Frage alledings wurde nicht gestellt, die für viele ein Grund ist, auf den Gehweg und Fußgängerübrewege zu wechseln. Amelschaltungen, die Radfahrende zu langesm Warten zwingen.

Die Radler, die von Radstreifen, Radwegen oder Schutzstreifen auf die Fahrbahn wechseln, weil die Radinfrastruktur nicht befahrbar ist (zugeparkt, verdreckt, zugewachsen etc.) muss man nicht extra analysieren. Von den Gehwegradler/innen wechseln immerhin 88 Prozent auf die Fahrbahn, wenn viele Fußgänger unterwegs sind oder Autos auf dem Gehweg parken.

Einen Link zur pdf-Datei der TU Dresden kann ich noch nicht bieten.

Falls jemand von euch ein Hörgerät trägt, dann freut sich die TU über eine Teilnahme an dieser Umfrage.