Tage der Radfahrer - Feinstaubalarm

Da haben wir ihn wieder, den Feinstaubalarm. Und Stickoxidalarm. Hier muss ich nicht empfehlen, aufs Fahrrad umzusteigen, denn wir sind ja die, die schon radeln. 

Aber unlängst haben Pressemeldungen alarmiert, die davon sprechen, dass Radfahrende an Autostraßen viel Stickoxide abbekommen.

Stickoxide werden vor allem von Dieselautos produziert, wobei sie die erlaubten Werte regelmäßig um ein Vielfaches übersteigen, wie es in der SWR-Reportage "Das Märchen vom sauberen Auto" am Montag dargestellt wurde. Demnach haben wir in Deutschland einen sehr hohen Dieselfahrzeuganteil, weil der Diesel lange Zeit als Retter bei der CO2-Redkution betrachtet wurde, was er aber auch nicht ist.

Alle Oxide aus N (Stickstoff mit O = Sauerstoff) sind toxisch. Teils sind sie so klein, dass sie im Körper Zellmembranen durchdringen und zum Beispiel Nerven und Organe schädigen. Allgemein erhöhen sie das Risiko von Asthma, Allergien, Herz-Kreislauferkrankungen und Krebs.
Stickoxide atmen wir alle ein, nicht nur an Hauptverkehrsachsen, sondern auch auf ruhigeren Strecken. Besonders betroffen sind Kinder, die auf Auspuffhöhe auf Gehwegen gehen, Autofahrende selber in ihren Fahrerkabinen, (denn die Filter filtern diese kleinen Teilchen nicht heraus, sie sammeln sich in der Fahrerkabine) und natürlich auch Radfahrende.

Radler am Neckartor.

Die Presse hat jüngst  berichtet, dass die Luftverschmutzung für Radfahrer in München am schlimmsten sei. Und zwar deshalb, weil dort viele Radwege entlang der Hauptverkehrsstraßen verlaufen. Das ist aber keine Argument gegen das Fahrradfahren, das immer noch gesünder ist, als dieselben Strecken im Auto zu fahren. Es ist auch kein gutes Argument dagegen, Radrouten entlang der Ein- und Ausfallstrecken oder Stadtteilverbindungen einer Stadt zu legen. Es ist vielmehr ein Argument dafür, den Autoverkehr zu reduzieren, die Dieselhersteller zu einer echten und wirkungsvollen Abgasreinigung zu verpflichten und an Emmissionarmen Autos zu arbeiten.

Denn die Luftverschmutzung durch den Autoverkehr ist nicht die Größe, an der wir uns alle ausrichten und unsere Vermeidungs- und Fluchtstrategien orientieren, so als könne die nicht verändert werden. Vielmehr ist sie eine Größe, die es zu verkleinern und zu entmachten gilt, damit Fußgänger, Anwohner, Radfahrer und Kinder weniger Gefahren ausgesetzt werden. Und es ist ja nicht nur das Neckartor, wo die Stickstoffoxide die Grenzwerte übersteigen. Es ist die ganze Stadt, überall dort, wo Autos auf Vorrangstraßen unterwegs sind, also auf viel befahrenen Straßen.

Unterm Österreichischen Platz, Feierabendstau

Die einen werden jetzt wieder eine Verflüssigung des Autoverkehrs fordern,  grüne Welle, Straßentunnel, neue Straßen, eine Nordumfahrung von Stuttgart. Aber das wird den Kessel nicht entlasten und Stuttgart nicht vor Gerichtsurteilen schützen, die ein Fahrverbot verhängen. Auch nicht vor EU-Strafen. Denn es reduziert den Autoverkehr ja nicht.

Die andern werden jetzt wieder sofort Fahrverbote für Dieselfahrzeuge fordern. Auf jeden Fall aber die Blaue Plakette. Dagegen sind bisher sind nicht nur Bundesverkehrsminister Dorbrindt (CSU), sondern auch der Präsident des Verbands der deutschen Automobilindustrie, Wissmann (CDU). Es steht aber zu vermuten, dass die Autokonzerne selbst das sehr bald ganz anders sehen, bietet doch eine Plakette eine verlässliche Richtschnur für die Entwicklung von Dieselmotoren, an der sich die Industrie orientieren kann. Vermutlich wird die blaue Plakette also kommen. Doch sie kann frühestens Mitte der zwanziger Jahre eingeführt werden, nämlich erst dann, wenn man davon ausgehen kann, dass bereits 80 Prozent der dann herumfahrenden Diesel die Norm erfüllen. Sonst müssten ja alle Dieselbesitzer von jetzt auf nachher neue Diesel kaufen oder dürften nicht mehr fahren. Was für Privatpersonen ja vielleicht noch vertretbar wäre (wenngleich reichlich hämisch und zynisch), fürs Handwerk aber gar nicht.

Eine schnelle Maßnahme gibt es also nicht. Das heißt, doch, es gibt schon eine: Die Stuttgarter Bürgerinnen und Bürger merken, dass es diesen Winter ernst wird, dass es wirklich darauf ankommt, an Feinstaubalarmtagen auf Autofahrten zu verzichten, die nicht wirklich unbedingt nötig sind. Sonst werden Gerichte diese Stadt (und andere) zu Fahrverboten verurteilen. Der Autoverkehr muss sich sichtbar und spürbar verringern. Ich bin mal gespannt, ob das heute so ist.

Bis Sommer müssen Land und Stadt Maßnahmen vorweisen können, die geeignet sind, den Autoverkehr bei Feinstaubalarm ab dem 1. Januar 2018 am Neckartor deutlich zu reduzieren. Das haben sich die Anwohner gerichtlich erstritten. Es laufen noch weitere Klagen. Dagegen hilft dann auch keine Demonstration, keine Petition, keine Aktion, gar nichts. Wir sind ein Rechtsstaat, bei uns hat Gültigkeit, was Gerichte sagen.

Cannstatter Str. /Neckator

Diesen Winter also entscheidet sich, ob Bitten, das Auto stehen zu lassen, dafür reichen. Ob also die Stuttgarter AutofahrerInnen merken, sie es selbst in der Hand haben (oder unterm Gaspedal), gesetzliche Einschränkungen zu verhindern. Oder eben nicht.

Mehr Radfahren ist eine Möglichkeit. Und es könnten viel mehr Menschen mit dem Fahrrad fahren als es derzeit tun. Radfahren ist die unkomplizierteste Fortbewegung auf Strecken unter 6 km. Man muss nicht auf überfüllte Bahnen warten.

Aber klar ist auch, dass nicht alle Fahrrad fahren können oder wollen. Müssen ja auch nicht alle machen. Leider ist unser Öffentliches Stadtbahnnetz morgens und abends bereits jetzt an der Kapazitätsgrenze. Kürzere Takte gehen nicht, die Züge fahren jetzt schon auf Sicht. Und mehr Züge passen kaum rein in unser Netz. Ein Fahrverbot für Diesel (oder für die Hälfte oder nur ein Drittel unsere Autofahrer) würde den VVS zum Zusammenbruch bringen, fürchte ich. Der Kessel ist halt eng.

Eine vergleichsweise schnell zu schaffende Lösung wären massenhaft E-Busse als Ergänzung zu den Stadtbahnen, die ein kurzem Takt um die Innenstadt kreisen und die Stadtteile sternförmig anfahren. Was die Stadtbahn nicht schafft, könnten viele E-Busse schaffen. Die Dinger müssen natürlich angeschafft werden (es muss sie auch zu kaufen geben), und Fahrpläne müssten entwickelt, Fahrer eingestellt werden. Geht alles nicht von heute auf morgen, aber bis kommenden Winter wäre vielleicht was zu machen.