E-Bikes und S-Pedelecs haben es schwer in Stuttgart

Eigentlich wäre es wünschenswert, dass Pendler vom Auto auf E-Bikes (E-Mofas) und S-Pedelecs umsteigen. 

Aber mit diesen Fahrzeugen darf man nicht auf Radwegen fahren. Man muss auf der Fahrbahn bleiben. Und das ist zuweilen arg unheimlich.

Damit wird auch der direkte Weg zwischen Cannstatt und Stutttgart durch den Schwanenplatztunnel und über die König-Karls-Brücke schwierig. Auf dem Radweg am Leuze vorbei dürfen S-Pedelecs nicht fahren. Vor den Einfahrten in den Tunnel und auf die König-Karls-Brücke stehen Schilder, die die Fahrbahn für Fahrräder verbieten. Aber sind S-Pedelecs aber überhaupt noch Fahrräder?

Nein, erklären e-motion und e-Bike-Info auf ihren Internetseiten: Sie sind wie E-Bikes (E-Mofas und E-Mopeds) rechtlich keine Fahrräder, sondern Kleinkrafträder. S-Pedelecs gehören deshalb nicht mehr zu den nicht-motorisierten Fahrrädern, denen das runde Schild mit rotem Rand das Radfahren auf einer Straße verbietet.

Daraus schließe ich jetzt mal, ohne es zu wissen, dass S-Pedelecs über die König-Karls-Brücke und durch den Schwanenplatztunnel fahren dürfen. Also aufgeht's, mit Tempo 45 km/h durch den Stau! Auch gern auf der mittleren Spur, weil die rechten Spuren abzweigen. Da kommt Freude auf. (Und Gehupe.) Aber stimmt meine Überlegung so? Ich bin unsicher.
Klar ist, dass S-Pedelecs nicht auf der Cannstatter Straße fahren dürfen, denn die ist immer noch per Schild als Kraftfahrstraße ausgewiesen. Dort dürfen nur Kraftfahrzeuge fahren, die baulich über 60 km/h schnell sein können.

Also müssen S-Pedelecfahrer Stuttgart-einwärts im Tunnel auf die linke Spur fahren und in die Villastraße abbiegen. Sie dürfen den Tunnel auch nicht über die Cannstatter Straße anfahren, sie müssen das übe die Neckarstraße und die Villastraße tun.

Wer dafür die Nerven nicht hat, aber dennoch ein S-Pedelec, der muss die Verbindung zwischen Stuttgart über den Stuttgarter Osten oder übers Löwentor suchen. Muss halt sein. S-Pedelecs sind halt  keine Fahrräder mehr, sondern so etwas wie Mopeds. Deshalb brauchen S-Pedelecs  auch ein Versicherungskennzeichen und eine Betriebserlaubnis. Fahrer/innen brauchen zudem eine Mofa-Prüfbescheinigung (Führerschein der Klasse AM) und müssen mindestens 16 Jahre alt sein. (Ausnahme: die vor 1965 geboren wurden, brauchen keine extra-Bescheinigung zum Führerschein.) Für S-Pedelcradler gilt eine Helmpflicht. Wer ohne Helm schuldlos in einen Unfall verwickelt wird, trägt eine Mitschuld (LG Bonn, AZ 18 O 388/12). Auf oder am S-Pedelec dürfen keine Kindersitze oder Anhänger befestigt werden.

S-Pedelec-Radler dürfen übrigens auch keine Einbahnstraße in Gegenrichtung befahren, wenn sie ansonsten für Radler freigeben wurde. Und sie dürfen nicht auf Fahrradstraßen fahren, wenn die nicht für den KfZ-Verkehr freigegeben sind. Fahrradstraße Eberhardstraße endet für sie beispielsweise am Breuninger ohne Ausweg in die Richtung, wo sie hinwollten. S-Pedelcs passen eigentlich noch weniger in unsere Verkehrsinfrastruktur als Räder überhaupt. Und dieses Problem hat Stuttgart mit Sicherheit nicht als einzige Stadt in Deutschland.

Ich fände es ja, mal naiv vor mich hingedacht, am besten, wenn Pedelcs erst ab Tempo 30 kraftgedrosselt würden, ganz generell. Dann spart man sich die S-Pedelecs. 30 km/h ist so das Tempo, das Rennradler auf ebenen Strecken fahren. Pedelecs sind im Vergleich zu Trekking- und Rennradlern ja auf ebenen Strecken eher langsamer, sie entfalten ihre Vorteile vor allem bergauf. Da sind sie schneller als Normalradler, egal welcher Klasse. 30 km/h sind auch auf Radwegen entlang von Landstraßen eine nette Reisegeschwindigkeit. Und man erzeugt bei Autofahrern in der Tempo-30-Zone keine Überholungeduld. Was aber nicht heißt, dass nun alle Pedelec-Fahrer mit 30 km/h ums Leuze schleudern oder durch Z-Übergänge brausen etc. Auch und gerade Radfahrende fahren mit angepasster Geschwindigkeit, weil es ihnen immer sofort an Haut und Knochen wehtut, wenn sie einen Fahrfehler machen. Sie haben anders als Autofahrer kein Blech um sich, und riskierten deshalb weniger. Übrigens fahren ja auch Autofahrer nicht überall die 220 km/h aus, die ihr Motor hergibt.

Dann könnte man die Radinfrastruktur in Ruhe und intelligent für Zweirädern, die mit Pedalen und unter einem Anteil eigener Muskelkraft vorangetrieben werden - eben Pedelecs - ausbauen und organisieren und man müsste keine Zusatzschilder anbringen, die Radweg an irgendwelchen Ecken für S-Pedelcs freigeben. Aber für so eine Regelung (bis 30 km/h Kraftzugabe bei Pedelecs) müsste der Bundesgesetzgeber  den Rahmen schaffen. Und das würde voraussetzen, dass sich das Verkehrsministerium und der zuständige Minister einmal ernsthaft mit der Zukunft des Radverkehrs in Deutschland als ein Weg der Entlastung vom Autoverkehr auseinander setzt. Die Pedelecs alltags- und Langstreckenpendler-tauglich zu machen, ist viel leichter, als eine S-Pedelec-Infrastruktur zu definieren und aufzubauen.

Das Radfahrverbot auf der Cannstatter Straße erscheint mir, nebenbei bemerkt, übrigens als Anachronismus. Die Zeiten sind lange vorbei, wo Autos dort mit 100, dann mit 80, dann mit 60 km/h fahren durften. Heute gilt 50 km/h so wie auf vielen Straßen in Stuttgart, die auch von Radfahrenden benutzt werden, weil auch dort eine parallele Radinfrastruktur fehlt.