Parkplätze entscheiden über das Wohl einer Stadt

Stuttgart hat in der City 12.000 Plätze in Parkhäusern und 200 oberirdisch an Straßenrändern. 

Die Frage ist nur, brauchen wir mehr oder weniger oberirdische Parkplätze? Die Vertreter/innen von Handel und IHK und Geschäftsführer großer Kaufhäuser meinen, alle 200 oberirdischen Parkplätze müssen erhalten bleiben. Verkehrsexperten sagen: Wo Autos stehen, bleiben Fußgänger weg und der Handel verliert Kund/innen. Dennoch hängt der Handel an der Idee, dass Menschen in die Innenstadt fahren, um eine kleine Besorgung zu machen: ein paar Äpfel in der Markthalle kaufen, eine Schrauben im Baumarkt, schnell mal Schuhe kaufen.

Das mag in einem von hundert Fällen klappen, wenn nämlich an der Markthalle gerade ein Parkplatz frei wird. In allen anderen Fällen fahren die Autofahrer die Parkplätze an, sehen, es ist keiner frei, und fahren ins Parkhaus runter. Wären dort überhaupt keine Parkplatze (außer zwei Behindertenparkplätzen), dann würden alle gleicht in die Markthallentiefgarage fahren. Würde man mehr oberirdische Parkplätze ausweisen, würden noch mehr Autos im Parkplatzsuchverkehr kreisen und die meisten von ihnen wieder keinen Parkplatz finden.

Was aber könnte alles Schönes auf der riesigen Fläche entstehen, wo jetzt Autos parken und rangieren? Cafés, eine Spielfläche für Kinder, Bänke unter schattigen Bäumen, Marktstände ...

Muss man wirklich für vermutlich weniger als 1 Prozent von Autofahrern, die Glück haben, oberirdische Parkplätze bereithalten? Die Vorstellung, man könne ja Glück haben, führt dazu, dass dreißig bis vierzig Prozent der Autofahrer durch Innenstadtgassen kurven. Dieser Parkplatzsuchverkehr rammelt die Gassen voll und macht die Straßen unattraktiv für Fußgänger und Radfahrer. Autoverkehr vertreibt ganz grundzätzlich die Flaneure und die Schopping-Spaziergängerinnen. Und vor allem auch Radfahrende, die zu den besten Kund/innen überhaupt gehören, denn sie müssen nie Parkplatz suchen und können schnell von einem zum anderen Laden radeln. Die Mauer an den Straßenrändern geparkter Fahrzeuge,verschließt Straßen auch optisch. Vom Fahrrad aus kann man nicht in Schaufenster blicken. Man fährt vorbei.

In Straßen, wo die Straßenränder frei bleiben, wechseln Konsumenten die Straßenseiten, weil sie Schaufenster gegenüber sehen können und sich von ihnen anlocken lassen. Radfahrende sehen vom Rad aus eine Jacke im Schaufenster, die sie interessiert, halten an und gehen in den Laden. Der freie Blick auf die ausgestellten Waren ist ganz entscheidend dafür, wie viele Menschen sich verführen lassen, einzutreten und einzukaufen. Und wer die Jacke oder die Schuhe oder die Tasche oder ein Set Gläser in der Stadt kauft, bestellt sie schon nicht übers Internet.

Der Stuttgarter Königsstraße und der umliegenden Innenstadt hat vor allem das Milaneo Kund/innen abgezogen. Ein Einkaufstempel mit Stadtbahn-Anschluss und Tiefgarage, der ansonsten eine reine Fußgängerzone ist. Wo keine Autos drum herum kurven, wo man draußen in Cafés sitzt. Auch das neue Dorotheenquartier setzt auf Autofreiheit im Karree. Wer mit dem Auto kommt, kann in die Tiefgarage genau darunter fahren. Die zehn Autos, die an der Marktstraße an Samstagen verbotswidrig parken (hier ist Halteverbot Richtung Marktplatz), entlassen aus ihrem Inneren höchstens zehn bis fünfzehn Leute, die irgendwo hin gehen, um irgendetwas einzukaufen und dann zurück gehen und wegfahren. Befänden sich dort Radparkplätze (acht Räder gehen auf einen Autoparkplatz), dann haben wir auf einmal hundert Menschen, die hier vom Rad absteigen und zu Breuninger reingehen.

Radler haben zudem von allen Konsumenten den größten Shopping-Radius überhaupt. Sie besteigen nämlich ihr Rad immer wieder zwischendurch und fahren ein oder zwei Kilometer. Eine shoppende Radlerin grast die Innenstadt von einem Ende zum anderen ab, wenn sie Lust hat. Das Fahrrad trägt die Einkäufe. (Für schwere Dinge gibt es Anhänger oder Lastenräder.)

Ein Autofahrer muss dagegen immer wieder zum Parkplatz zurück, was stets ein Fußmarsch ist. Das begrenzt den Radius, den er oder sie bestreicht auf fünfhundert Meter ein, und sie schleppen immer die Tüten zum Auto. Kund/innen die mit der Stadtbahn kommen, können immerhin am einen Ende der City aussteigen, und nach der Tour am anderen wieder einsteigen, um nach Hause zu fahren. Sie schleppen allerdings auch Tüten.

Der Kofferraum mag zwar eine große Einkaufstasche sein, wird aber selten dafür genutzt. Denn seien wir ehrlich: Kaum je kann man mit dem Auto vor den Laden fahren, wo man eine klobige Kaffeemaschine kaufen will. So gut wie immer muss man den Karton zum Auto tragen. Und wie oft kauft man Kaffeeautomaten oder Computerbildschirme oder einen Satz Töpfe? Tatsächlich tragen Autofahrer etwa ein bis anderthalb Tüten aus dem Laden, genauso viel wie Fußgänger, die mit Öffentlichen gekommen sind, oder Radfahrer. Radfahrer kommen allerdings öfter in die lokalen Läden der Zentren als Autofahrer. Radler klommen sogar noch öfter als Fußgänger.

Würde die Innenstadt den Radverkehr fördern - und übrigens auch die Königsstraße für Radfahrende freigeben - dann würde sich die Zahl der Radfahrenden erhöhen, die in der Innenstadt shoppen gehen. Das zeigen eigentlich alle Untersuchungen aus Städten, die Einkaufsstraßen für den Autoverkehr gesperrt und für den Radverkehr geöffnet haben. Die Umsätze steigern sich  um zweistellige Prozentzahlen.

Wann begreift das der Handel in Stuttgart? Und wann die Politik? Parkhäuser gibt es in Stuttgart Unmassen. Es gibt also keinen Grund, so zu tun, als sei die Konsum-Innenstadt nicht erreichbar. Das Wehgeschrei beim Wegfall einiger oberirdischer Parkplätze erzeugt aber den Eindruck, als sei das so. So schaden die Handelsvertreter selbst dem Image der Stadt. Sie sehen die Innenstadt negativ und reden negativ darüber. Ich sehe sie dagegen positiv und bin auch gern in der Innenstadt, die ich mit dem Fahrrad wunderbar erreichen kann und durch die ich vergleichsweise gut hindurch komme.