Stresemannstraße, die Zweite

Wir haben über den Vorschlag der Verwaltung für eine Radspur auf der Stresemannstraße ausführlich und sehr sachlich diskutiert. 

Blogleser Michael hat auch geplant und für die Aufteilung von Gehweg, Radstreifen und Autofahrbahn diesen Vorschlag gemacht. Auch wenn man die Parkplätze nur auf einer Seite wegnehmen würde, wäre schon viel gewonnen.


Grundtenor der Kritik war: Der Radstreifen ist zu schmal. Es wird zwar ein Abstand von 50 cm zu zum Parkstreifen für Autos gehalten, aber Autos parken nicht exakt in ihrem Bereich, auch nicht mit den Reifen am Bordstein. Die meisten SUVs sind zwischen 1.82 m und 1.94 m breit, einige Marken auch über 2 Meter. Es ist also klar, dass Autos mit den linken Reifen in der 50-cm-Zone stehen werden. Und gerade diese breiten Autos haben auch lange Türen, die weit in den Radstreifen (deutlich mehr als 50 cm) hineinragen, wenn sie aufgestoßen werden.

Die Pläne der Stadt sehen vor: 3 Meter Gehweg, 2 Meter Parkfläche (manche Autos sind breiter), 50 cm Abstand, 185 Meter Radstreifen und eine Fahrbahnbreite für zwei Fahrspuren von 6,50 Meter. Der Bezirksbeirat hat diesen Vorschlag heftig kritisiert. Man sei zwischen parkenden und fahrenden Autos eingeklemmt. Der Radstreifen sei zu schmal, man könne einander auch nicht überholen, und Autofahrende hielten sich nicht an ihre Begrenzungen.

Der geplante Radstreifen ist Standard und erschreckt mich jetzt nicht so. Ganz im Gegenteil. Aber natürlich kann man es im Sinne einer Radförderung (auch Ängstliche fühlen sich da wohl) deutlich besser machen. Man könnte zeigen, dass man nicht nur das Mindestmaß macht, sondern etwas Schönes und Bequemes, das künftig Standard in Stuttgart sein wird.

Jetzige Lösung, Radweg im Dooringbereich

Ich möchte hier nicht weiterhin auf den Gehwegen herumeiern, das stresst Fußgänger/innen und verbannt uns aus dem Sichtfeld von Autofahrenden.Gemischte  Geh-/Radwege fördern nur das Gehwegradeln. Und so wie bisher kann es nicht bleiben, da müssen wir Richtung Killesberg auf schmalem Radweg in der Dooringzone der Beifahrertüren radeln. Das ist richtig gefährlich!

Leider leiten die Pläne der Stadt die Radler gerade dort wieder auf den Gehweg zurück, wo die Einfahrt ins Parkhaus kommt. Und damit befinden wir uns wieder in dem gefährlichen Abbiege-Bereich von Autofahrenden, die Radfahrende auf Radwegen nicht sehen.

Nimmt man die Parkplätze entlang der Straße weg, haben Radfahrenden einen Streifen von 3, 85 Metern zur Verfügung, die man auch gleich als protected Lane gestalten kann, sodass kein Autofahrender in Versuchung kommt, dort zu halten oder zu parken. Das sieht der Vorschlag von Michael vor, wie auf der Grafik ganz oben zu sehen ist.

Bei der Diskussion war auch immer die Frage, wozu man entlang der Stresemannstraße diese Parkplätze eigentlich braucht. Es gibt ja ein Parkhaus. Ich kann die Frage nicht beantworten. Ich weiß nicht, wie viele Autos das Parkhaus fasst. Die Leute aus dem Bezirksbeirat Nord wissen das vielleicht und können es uns hier sagen. Ich weiß aber, dass es regelmäßig einen Anwohner-Aufstand gibt, wenn man Parkplätze einzieht. Entlang der Stresemannstraße gibt es allerdings keine oder kaum Anwohner, nur Ausflugslokale und Parks. Vermutlich kommen Leute, die in diesen Lokalen arbeiten, mit dem Auto und parken dort. Und Sonntagsausflügler. Wer noch?

Würde man auf nur einer Seite die Parkplätze (also die Parkplatzspur) wegnehmen, würde man immerhin zwei Meter dazu gewinnen, was für die Radsteifen auf jeder Seite ein Zugewinn von einem Meter auf 2,85 Meter bedeuten würde, zuzüglich einmal 50 cm Sicherheitsabstand. Auch das wäre schon mal ganz schön. Vielleicht sollte man das mal ernsthaft überlegen.