Das Kreuz mit den Bettelampeln

Bedarfsampeln mögen eine sinnvolle Lösung sein, wenn Fußgänger/innen oder Radfahrende selten sind. Für Radfahrende stehen sie aber oft ungeschickt.

Die meisten Fußgänger/innen sind daran gewöhnt, auch Radler landen an solchen Masten. Oft sind die Drücker aber so installiert, dass man vom Fahrrad komplett absteigen muss, um sie zu erreichen. So wie hier der Drücker an der Löffelstraße in Degerloch, wo es über die Heinestraße geht.

Als Radlerin will ich aber nicht vollständig aus meiner Radlerhaltung auf dem Sattel herausgeholt werden und gezwungen sein, mit beiden Füßen auf den Boden zu gehen, und das Rad zu einem Mast hinschieben und danach wieder neu ausrichten müssen. Ich will an den Drücker fahren und ihn erreichen können, indem ich nur, wie beim Halten üblich, einen Fuß auf den Boden stelle.

Und selbst, wo man ans Fahrrad gedacht hat, ist es nicht geschickt. Diese Halteringe dienen ja eigentlich dem Warten ohne den Fuß vom Pedal nehmen zu müssen, wofür Rennradler mit Klickpedalen dankbar sind. Allerdings haben wir alle an solchen Masten schon mal Koordinationsübungen gemacht: Schnell den Ring loslassen und auf den Drücker drücken, dann wieder den Ring packen. (Und das, ohne zu wissen, ob es notwendig war oder nicht.) Nicht selten steht dabei der Vorderreifen über die Bordsteinkannte auf die Fahrbahn hinaus, was Autofahrenden manchmal einen Schrecken einjagt. An diesem hier geht natürlich gar nichts, weil der Fußgänger ihn als Armstütze braucht.

Dieser Drücker an der Querung vom Marienplatz über die Hauptstätterstraße zum neuen Rewe ist ganz und gar falsch platziert. Kommt man vom Marienplatz, muss man ganz nach links fahren und absteigen, um ihn zu erreichen. Mit den Fahrrad kann man auch keine sanfte Kurve zu ihm ihn fahren. Es heißt wirklich, absteigen, hinschieben, Rad neu ausrichten und wieder aufsteigen. Diese Ampel hier hat Streuscheiben, die mit Radzeichen ausgestattet sind. Die Furt ist jedoch so eng und wird von so vielen Fußgänger/innen bemutzt, dass man hier tunlichst nicht rüber radelt.

Die Ampel ein Stück weiter oben an der Böheim-/Filderstaße beim Ausgang des Heslacher Tunnesl hat nur Fußgängerzeichen, ist aber bequemer zu fahren und liegt auch auf der per Wegweiser gekennzeichneten Radoute. Auch hier gibt es Drücker, aber sie sind leicht zu erreichen und wer hier öfter radelt, weiß dann auch, dass sie unnütz sind, denn die Fußgängerampeln sind im Umlauf der Ampelschaltungen integriert.

Auch in Stuttgart Ost haben wir so eine Querung, die es nötig macht, dass der Radler vom Fahrrad springt, um an den Drücker zu kommen. Sie befindet sich in der Fortführung der Rotenbergstraße über die Ostendstaße hinüber. Kommt man aus der Rotenbergstraße und will Richtung Stuttgart Zentrum weiter, muss man auf dem Gehweg nach rechts zum Drücker hinüber radeln. Der Drücker für den Fahrbahnübergang auf der anderen Seite hängt ganz rechts hinterm Gebüsch. Und als ich ihn fotografierte, lagen auch noch alte Weihnachtsbäume dort. Bequem ist anders. Und die Versuchung, hier bei Rot rüber zu radeln, wenn gerade kein Auto kommt (meistens kommt keins), ist extem groß, denn es handelt sich ja nur um eine schmale Richtungsfahrbahn.


Besonders blöd finde ich, dass ich bei all diesen Drückern nicht weiß und auch nie erkennen kann, ob mein Fußgänger-/Radlergrün tagsüber in den normalen Ampelumlauf eingegliedert ist und ich auch ohne zu drücken Grün bekomme, oder ob das nicht der Fall ist. Wenn ich das wüsste, könnte ich mir die Absteigeaktion sparen. Es gibt viele Ampeln in Stuttgart, die mit solchen Bedarfsanforderern ausgestattet sind, sie aber zumindest tagsüber nicht brauchen. Vielleicht auch nachts nicht, wer weiß ... Oft sind sie auch nur für Sehbehinderte installiert, die sich dort ein Signal holen können, was ja auch gut ist.

Völlig überflüssig ist beispielsweise der Drücker für Radler in der Kolbstaße Richtung Marienstraße. Radfahrende bekommen hier immer im Ampelumlauf Grün. Könnte also eigentlich weg.

Ich vermute, es es gibt mehr Drücker, die man nicht mehr braucht, als Drücker, die man wirklich betätigen muss.

Fußgänger/innen mag das egal sein, aber wenn Radfahrende extra absteigen und ihr Rad dorthin schieben müssen, ist das schlecht.

Man kann Drücker für Radler auch so aufhängen, dass man im Geradeausverlauf der eigenen Fahrt an sie herankommt. Dazu muss man aber dann eben hin und wieder einen extra Haltemasten aufstellen. Das passiert eigentlich nur dort, wo man Radfahrenden die Querung einer Vorfahrtsstraße ermöglichen will, ohne Radlerampeln zu installieren. Man drückt und guckt dann, wann der parallele Fußgängerüberweg Grün bekommt. Dann kann man fahren. Das ist beispielsweise in Cannstatt der Fall und bei einer Ampel in der Forsttraße im Westen.

Vaihingen

Auch an der Möhringer Landstraße in Vaihingen gibt es einen freistehenden Drücker. Er hat dafür andere Tücken.
Wenn man auf der Filderhofstraße (wo nur eine Busspur liegt, auf der sich der Busfahrer selber Grün anfordert) nach rechts auf die Möhringer Landstraße einbiegen will, hat man diesen Drücker und vorn die Radlerampel. Eigentlich völlig unnötig, denn würde man hier auf dem Radfahrstreifen weiterfahren und nach rechts einbiegen, käme man dem Autoverkehr von Links nicht einmal in die Quere. Man bleibt ja auf dem eigenen Streifen. Und kriegt man an dieser unnötigen Drückerampel dann endlich Grün, steht man sofort hinter der Kurve wieder ganz lange an einer Autoampel und wartet.

Und wirklich verblüffend finde ich auch hier wieder, dass niemand damit rechnet, dass ein Radler auch mal links abbiegen wollen könnte. Das ist hier nämlich nicht möglich, wie so oft. Für den Bus (und damit alle Autos) gilt an dieser Stelle übrigens ein Linksabbiegegebot. Es gilt mithin für Radfahrende auch. Allerdings zeigt der Pfeil auf dem Radfahrstreifen das Gegenteil, er deutet auf ein Rechtsabbiegegebot für Radler hin. Und wieder mal befinden wir uns in einer Double-Bind-Situation, weil sich Verkehrszeichen und Radstreckenführung widersprechen. Hier können wir dann grübeln beim langen Warten an zwei roten Ampeln darüber, wie wir Verkehrszeichen und Fahrbahnmalerei auslegen müssen und dürfen.

Das Ampelsystem in Stuttgart ist für Radfahrende ohnehin sehr komplex.
Man landet an vielen verschiedenen Variationen. Radler treffen anders als Fußgänger/innen und Autofahrende nicht auf ein einziges System, sie müssen immer erst herausfinden, welche Ampel und welches System für sie an der jeweiligen Stelle gilt. Am Rosensteinbunker zeigt sich, wie gefährlich, weil missverständlich, die parallele Anlage von Radlerampel- und Fußgängerampeln ist.

Und Bedarfsampeln sind keine gute Lösung, wie schon der Spitzname Bettelampeln sagt. Sie sagen uns nämlich: Der Autoverkehr darf immer fahren, wir bremsen ihn für dich nur, wenn du unbedingt darauf bestehst. Wenn man sie aber einsetzt, dann sollten die Drücker wenigstens so hängen, dass Radfahrende sie bequem erreichen können. Und bequem heißt: Nicht die Fahrhaltung gänzlich aufgeben müssen, nicht absteigen müssen, nicht das Fahrrad zum Mast hinschieben müssen! Das ist, als würde man Autofahrende zwingen, aus dem Auto auszusteigen, um per Drücker für sich Grün anzufordern.