Radfahren in Stuttgart feiert siebten Geburtstag

Am 10. Juni 2013 habe ich den ersten Post veröffentlicht. Er ging der Frage nach, warum Radfahrende so oft bei Rot fahren.

Die These damals: Radfahrende bewegen sich in drei Sphären, auf der Fahrbahn, auf Gehwegen auf Radstreifen und Radwegen und müssen sich je nach Sphäre nach drei verschiedenen Ampel-Arten richten. Und weil der Wechsel oft mehrmals auf wenigen Metern geschieht, bewegen sie sich wie Pfadfinder. Sie suchen sich ihre Wege, um möglichst bequem durchzukommen.

Viel ist seitdem geschehen. Sehr viel. Und ich will hier mal nur das Positive aufführen.
In den sieben Jahren hat sich die Radinfrastruktur von Stuttgart  verändert. Es ist auf vielen Abschnitten viel dazu gekommen. Das, was damals Tallängsweg hieß, ist zur Hauptradroute 1  zwischen dem Radschnellweg Böblingen-Stuttgart und Fellbach ausgebaut worden. Eine Hauptradoute entlang der Neckartalstraße wurde bis zur Aubrücke in Stuttgart Münster fertig ausgebaut. Die Tübinger Straße wurde zur Fahrradstraße entwickelt. Die Eberhardstraße wurde (im Prinzip) autofrei. Entlang des Planetariums wurde ein Radweg, getrennt vom Fußweg angelegt. Hier und dort sind Radfahrstreifen oder wenigstens Schutzstreifen entstanden, wo ich 2013 noch auf reinen Autofahrbahnen radelte. An den meisten Radstrecken befinden sich Wegweiser. Es gibt ein Radverleihsystem mit einigen Lastenfahrrädern. Die Stadt fördert den Kauf von Lastenfahrrädern seit Jahren. Vielerorts sind Fahrradabstellanlagen entstanden, die auch rege genutzt werden. 2013 waren die am Marienplatz neu, inzwischen gibt es in der Innenstadt reichlich Abstellplätze. Die erste Fahrradgarage ist am Marienplatz aufgestellt worden, eine weitere ist im Westen geplant. Zählstellen wurden eingerichtet, die eine Zunahme des Radverkehrs belegen.


Der Radverkehr hat sich gefühlt verzehnfacht. Vor sieben Jahren waren viele von uns, ich auch, meistens alleine unterwegs. Heute begegne ich überall selbst im Winter sovielen Radfahrenden, wie vor sieben Jahren nicht mal im Sommer. Die Critical Mass ist in dieser Zeit von ca 90 Teilnehmenden auf zweitausend Teilnehmende angewachsen. Die Sondersituation der Corona-Pandemie hat dazu geführt, dass noch mehr Menschen Rad fahren und die Fahrradbranche boomt. Die Notwendigkeit einer angemessenen Radinfrastruktur wird drängender.

Der Gemeinderat hat in der Zeit seinen Etat von einst 800.000 Euro auf zwölf Millionen im Jahr aufgestockt. Das Personal in den zuständigen Ämtern wurde deutlich aufgestockt. Die Unterschriftenssammlung für einen Radentscheid hat zu einem Zielbeschluss im Gemeinderat geführt, in dem es heißt, dass Stuttgart zu einer Fahrradstadt werden soll. Radinitiativen und Radverbände arbeiten mit viel Fantasie, Sachkenntnis und einem großen Engagement zusammen für dieses Ziel. Radfahrende dürfen zwei Mal im Jahr als Sachkundige in einem Gemeindratsausschuss mitreden, den sie auch vorbereiten. Wir Radfahrenden haben gemerkt, dass wir durchaus mitreden und auch politisch etwas bewegen können.

Bei vielem war ich dabei und hatte persönlich und mit meinem Blog einen Anteil als eine von vielen, die sich auf dem Weg in eine zukunftsfähige Mobilität machen. Mein Fahrradblog ist zu einer Art Zeitung für Radfahrende in Stuttgart geworden, nimmt Diskussionen auf, stößt Veränderungen an, zeigt, wie es woanders läuft, benennt Probleme und strukturelle Mängel von Radinfrastrukturen, bingt alle Radfahrenden in Stuttgart auf einen gleichen Stand an Informationen. Viele haben mir geschrieben und schreiben mir, weisen mich auf etwas hin, schicken mir Fotos, diskutieren mit, kritisieren mich, wiedersprechen mir, vermehren mein Wissen oder bedanken sich. Viele sprechen mich auf der Straße an. Dafür danke ich euch. Denn ohne euch würde mein Blog nicht existieren.

Mich persönlich hat das Blog in die Politik gebracht. Schon 2013 baten mich die Grünen, mit meiner damals noch geringen Expertise in den Bezirksbeirat Süd zu kommen. 2014 wurde ich von euch bei der Gemeinderatswahl auf den ersten Nachrückerplatz gewählt und 2015 rückte ich in die Fraktion der Grünen in den Gemeinderat nach, 2019 wurde ich wiedergewählt. Auch dafür danke ich euch.

Zufällig läuft gerade wieder mal ein Voting für Fahrradblogs, bei dem auch ich nominiert wurde. 2016 hat mein Blog den zweiten Platz beim Deutschen Fahrradpreis in der Sparte Kommunikation belegt, zwei Mal habt ihr mich auf der Plattform Fahrrad.de auf den ersten Platz in der Sparte Politik Stadtradeln gevotet. Die meisten Aufrufe hat mein Post über die "Uneingeschränkte Macht auf der Staße" geholt (46.000), den größten nationalen und internationalen Erfolg hatte 2017 eine Aktion des Radentscheids/Zweirats, bei der Eckenparker verpackt wurden. Rund 60 Medien (Zeitungen, Hörfunk, Fernsehen) riefen bei mir an, um von mir an die Akteur:innen weitergeleitet zu werden. Rund 2.400.000 mal wurde mein Blog seit 2013 aufgerufen.

Es ist noch viel zu tun. Sehr viel. Daran besteht kein Zweifel. Doch vielleicht könnten wir heute ausnahmweise mal nur das Positive kommentieren. Es würde mich interessieren, ob und wie viel es an Besserungen anzumerken gibt.

Randbemerktung, am 4. Juni 1978 und am 8. Juni 1980, also vor vierzig Jahren, fanden in Stuttgart die ersten, görßer werdenden Radlerdemos statt.  Am Freitag, den 6. Juni 2020 hätte die zehnte Critical Mass stattgefunden, die am Stadtarchiv mit einer Ausstellung geendet hätte, wie die CM auf ihrer Internetseite beschreibt. Ein Beitrag, den es zu lesen lohnt.