Z-Übergänge sind für Radfahrende gefährlich

Z-Übergänge über Stradtbahngleise sollen Fußgänger:innen zwingen, in die Richtung zu schauen, aus der die Stadtbahn kommt, bevor sie die Gleise betreten. 

Bei Radfahrenden klappt das nicht. Sie schauen beim zweiten Gleis in die falsche Richtung. Denn ihr Umrundungsradius ist größer. Es geht darum, dass Fußgänger:innen zuerst nach links schauen, sich dann umdrehen und dabei automatisch nach rechts schauen. Fußänger:innen gehen auf zwei Beinen, sie drehen sich um die eigene senkrechte Achse. Radfahrende aber sitzen auf einem fast zwei Meter langem Gerät. Oder sie schieben dieses lange Gerät.

Sie fahren um die erste Schranke herum, dabei müssen sie einen Halbkreis fahren (oder schiebe). Weil sie in einem Radius von mehr als einem Meter um die Schranke herumfahren, schauen sie erst im letzten Moment nach rechts und befinden sich damit bereits so gut wie auf den Gleisen der Gegenrichtung. Zumindest sehen sie die Stadtbahn viel später als ein Fußgänger, der sich ja gleich nach der Schanke umdreht. Zudem sind Radfahrende mit dem herausfordernden Manöver beschäftigt, mit lenken und balancieren und abzirkeln. (Ich habe das mit meiner Kamera hier mal nachzustellen versucht. Erst wenn ich mit dem Vorderrad schon auf den zweiten Gleisen bin, schaue ich in die Richtung, aus der die Bahn kommt.

Deshalb halte ich diese Übergangsform über Bahngleise für Radfahrende für nicht geeignet. Sie verringert das Risiko nicht, sie verstärktes eher.

Berliner Platz

Am Berliner Platz liegen die Gleise etwas weiter auseinander, sodass Radler auf dem für sie organisiierten Z-Übergang eine Chance haben, die Bahn zu sehen. Aber knapp ist es auch hier. 

Die einzige Z-Schranke, die ich kenne, wo dieses Risiko nicht besteht, ist die, die beim Flora und Fauna an der Haltestelle Leuze über die Gleise führt. Die ist nämlich so weit, weil die Gleise so weit auseinander liegen, dass Radfahrende beim Manövrieren immer in die richtige Richtung schauen. So geht das immerhin. Wenn man auch durch Fußgänger:innen kibbelt, was für eine Hauptradroute schon ziemlich schlecht ist. 

Nachtrag heute: Ich habe vom ADFC die Information bekommen, dass auch er an dieser Frage dran ist. Es gibt einen Z-Übergang in Heumaden, wo es bislang wohl in einem recht großen Zeitrum drei tödliche Unfälle gegeben hat. Hingegen wurden keine Unfälle beobachtet oder bekannt, die sich am Lautlinger Weg in Möhringen ereignet hätten, wo ein viel beradelter landwirtschaftlicher Weg die Bahn mit Ampelanlage quert. Z-Übergänge sind natürlich nicht aus Lust und Laune entstanden, sondern aufgrund eingehender Forschungen. Offenbar sieht man gelbes Blinklicht (Springlichgter) leichter und schneller als Ampeln, wenn es um die Querung von Bahnlinien geht. 

Ich bemerkte hier auch nur, dass diese Z-Übergänge für Radfahrende nicht so eng sein dürfen wie die für Fußgänger:innen. Mehr nicht. Es ist ein Phänomen, dass Stadtbahnen so leicht übersehen werden (also nicht gesehen werden), sowohl von Autofahrenden, als auch von Fußgänger:innen, als auch von Radfahrenden. Während wir einen Blick für Autos entwickelt haben, erkennen wir Stadtbahnen seltsamerweise oft nicht, wenn sie unseren Weg kreuzen werden.