Auf dem Land geht nix ohne Auto

Und wer keines hat, kommt halt nicht raus aus dem Kaff. 

In ländlichen Gegenden und Dörfern haben neunzig Prozent der Leute Autos. In Großstänten sind es um die fünfzig Prozent. Bei den Haushalten wird das noch deutlicher. Nur drei Prozent der Haushalte mit mehreren Personen haben kein Auto zur Verfügung. Und in vielen stehen zwei bis drei Autos (Quelle). Denn der Öffentliche Verkehr ist so schwach, dass es ohne Auto nicht geht.

Ein Fahrt mit dem Regiozug von 25 km hin und zurück, kostet beispielsweise 12 Euro und der Zug fährt nur alle paar Stunden. Der Bus zur nächsten Kreisstadt (25 km) fährt auch nur zwei Mal am Tag oder vielleicht vier Mal, und die Fahrt dauert dann zwei Stunden, weil der Bus über alle Dörfer kurvt. In den Schulfehrien fahren die Busse noch seltener. Im Ortskern ist vielleicht noch ein Bäcker, aber der letzte kleine Supermarkt ist verschwunden, Ärzt:innen gibt es gar keine. Alte müssen sich fahren lassen. Und für die Jugend ist das ein Alptraum. Normale Strecken (ca. 5 km) kann sie mit dem Fahrrad machen (Pedelecs kauft man der Jugend meistens nicht), zum Sportverein muss man sich zehn Kilometer von Mama fahren lassen (und nimmt noch ein paar Freunde mit). Von der Party gibt es eh kein Heimkommen, es sei denn, man wird geholt oder von Älteren, die schon den Führerschein und einen Überlandflitzer haben, heimgefahren. Und ich kenne in ländlichen Gegenden auch Leute, die jeden Morgen und Abend stundenlang in einem Superstau stehen, um zur (anstrengenden) Arbeit und nach Hause zu kommen, und sich nach einer Bahn- oder Busverbindung sehnen, die sie nicht doppelt so viel Zeit kosten würde.

Damit die Jugend, die ganz Alten, die Armen und alle, die kein Auto fahren können und all die, die eigentlich lieber auf ein oder zwei der teuren Autos verzichten würden, überall leicht hinkommen, braucht es ganz dringend ein Konzept für den öffentlichen Verkehr: 1. Schnelle (häufige und direkte) Verbindungen zu den Kreisstädten und größeren Ballungsräumen, 2. einen Linienverkehr im Landkreis, der wichtige Siedlungsgebiete mit Zielen für Freizeit, Sport, Kultur und Wirtschaft verbindet, 3. ein Zubringersystem in die winzigen Ortschaften und Weier. Der VCD nennt das ein dreistufiges System. Und es darf für Schüler:innen nicht teuer wirken. Und die Fahrpläne müssen einprägsam und die Tarife und die Buchung einfach sein. Schöne und gesicherte Bike&Ride-Stationen oder Radboxen für Räder mit Gepäck tragen dazu bei, dass Leute mit dem Rad zum Bahnhof oder Busbahnhof kommen und mit dem ÖV weiterfahren können. Sie müssen ihr Rad wettergeschützt, und einige auch geschützt gegen Diebstahl und Vandalismus abstellen können.

So etwas kostet Geld, vor allem, weil es einige Jahre lang so aussehen wird, als interessiere es niemanden und als führe niemand damit. Man muss es aushalten, dass die Busse und Bahnen eine ganze Weile recht leer herumfahren und sich das alles nicht rentiert. Aber nur wenn Bus- und Bahnverbindungen für die Zukfunft zuverlässig bestehen, dann spricht sich das herum und die Leute fangen an, ihr Mobilitätsverhalten zu ändern. Dann würden etwa die Hälfte der Menschen öffentliche Mobilitätsangebote nutzen, schätzt eine Studie der Grünen im Bundestag.

Wir müssen uns aber wirklich endlich aus unserer Lethargie reißen. Unsere Autogesellschaft hat uns unglaublich brutal und mitleidlos gegenüber allen Menschen gemacht, die kein Auto wollen, keines haben, sich keines leisten können, oder (noch) nicht Auto fahren dürfen. Die dürfen stundenlang an einsamen Haltestellen warten oder halt daheim bleiben. Einige können das Rad nehmen, aber Radfahren ist auf Landstraßen echt lebensgefährlich, die seitlichen Radwege sind oft uneben und unbeleuchtet und nachts irre einsam, die Ortsdurchfahrten sind der Enge wegen für Radfahrende gar nicht ausgelegt, Radstrecken führen notgedrungen durch einsame Gegenden. Da radeln junge Frauen nachts dann auch nicht mehr. Und den Bus, in dem man das Rad mitnehmen könnte, gibt es gar nicht.

Eine Belebung der Dorfkerne ist auch nicht einfacher. Weil ja alle Autos haben und zum Einkaufen zum Supermarkt in die nächste Kreisstadt fahren, können sich Läden in den Dörfern nicht mehr halten. Wir beschweren uns zwar lauthals, dass sie zumachen, aber wir haben dort meistens auch nicht eingekauft. Und soll jetzt die Kommune selber kleine Läden betreiben, die nicht rentabel sind? Das könnte der Rechnungshof als Verschwendung von Steuergeldern monieren. Und es wird eben nicht jedes Dorf sein kleines Theater und Kino, seine Bibliothek, seine Festhalle, sein Schwimmbad und Fußballplatz haben. Deshalb muss es leichter sein, ohne Auto überall hin zu kommen.

Ein politisch beschlossenes Konzept für die Mobilisierung des ländlichen Raums jenseits des Pkw gibt es in Deutschland nicht. Es wird dringend Zeit, dass wir mal eine Verkehrsministerin haben, die sich um etwas anderes als den Autoverkehr kümmert. Wir sollten nicht nur in Großstädten den Ausbau des ÖPNV und 365 Euro-Tickets fordern. Die Mobilitätswende entscheidet sich auch auf dem Land, wo die Strecken, die Leute mit dem Auto fahren, häufig und weit sind, weil es an einem alltagstauglichen öffentlichen Mobilitätsausbau und -system und an einer sicheren Radinfrastruktur fehlt.