Wenn Radfahrende das Tempo des Autoverkehrs bestimmen

Was passiert, wenn Politik und Verwaltung mit dem Ausbau der Radinfrastruktur trödeln? Dann radeln wir eben überall.

Das bremst das Tempo des Autoverkehrs auch und schafft mehr Sicherheit für uns.

Wir haben es im vergangenen Sommer gesehen, und ich schätze, wie werden es auch diesen Sommer wieder sehen: Die Leute kaufen sich Fahrräder (sehr oft Pedelecs), weil sie entschlossen sind, damit nicht nur in er Freizeit, sondern auch im Alltag zu fahren. Und die fahren erst einmal auf der Fahrbahn.

Im vergangenen Sommer habe ich Radfahrende auf Fahrbahnen radeln gesehen, wo wir stuttgart-geübte irgendwelche Parallelwege kennen: auf dem Österreichischen Platz, auf der Paulinenbrücke, auf der B27 auf der Rotebühlstraße im Schwabtunnel und so weiter. Es wird auch diesen Sommer wieder vermehrt Radfahrende geben, die die Wege nur aus Autofahrersicht kennen und demzufolge auch dort radeln, wo die Autos fahren. Sie finden zwar meist irgendwann andere Wege, aber wir sehen schon mal, was es bedeutet, wenn man Radfahrenden keine Radstreifen, Radwege und Radrouten anbietet, die sie sofort finden. Sie fahren auf der Fahrbahn. 

Das Geheimnis der Sicherheit durch die schiere Zahl ist ja, dass wenn viele Radler überall unterwegs sind, die Unfälle sinken, weil die Autofahrenden immer damit rechnen, dass sie wegen Radfahrenden bremsen müssen. Und wo auch immer eine Radinfratrruktur fehlt, erobern Radfahrende die Straße, die Autofahrende gerne für sich hätten. Das ist auch eine gute Entwicklung.

Immer schon war es die geheime Weisheit des Ausbaus von Radinfrastruktur, dass man damit Radfahrende von den Autofahrbahnen runter kriegt.  Das ist auch der Grund, warum einige Radfahende Radwege und Radstreifen ablehnen, sie engen ein, behindern und drängen Radfahrende von den kürzesten Strecken weg auf Nebenstrecken, auf Umwege über Fußgängerampeln und Steilstrecken. Besonders schlimm sind da diese viel zu schmalen Radwege mit Wurzelhubbeln und Fußgänger:innen wie die Heilbronner Staße hinauf. Sie hindern Radfahrende daran, auf der Fahrbahn die zweispurige Heilbronner Strauße raufzufahren oder runter zu rollen. Das wäre viel bequemer und ungefährlicher (die Gefahr von Abbiegeunfällen sinkt drastisch), aber es ist halt nicht erlaubt. Dieser Radweg nützt vor allem den Autofahrenden.

Die Zunahme des Radverkehrs ist nicht mehr aufzuhalten. Wenn die Infrastruktur nicht mithält, weil man meint, das gäbe sich wieder mit den Radler:innen, dann bremst das die Zunahme zwar, aber sie stoppt sie nicht. Dafür aber bremsen Radfahrenden auf den Stuttgarter Straßen die Autofahrenden aus, weil sie vor und hinter ihnen radeln und damit das Tempo vorgeben, das in Stuttgart künftig gefahren wird. Das wäre auch eine gute Entwicklung. Das radeln auf mehrspurigen Fahrbahnen stresst aber etliche Radfahrende so sehr, dass sie auf Gehwege ausweichen. Auf denen wird derzeit auch mehr mehr geradelt. Und das ist eine schlechte Entwicklung.

Deshalb kommen alle Verkehrsplaner:innen derzeit von Kopenhagen bis Paris und Wien zu dem Schluss, dass es für alle Seiten stressfreier ist, wenn man die Geschwindigkeiten trennt Radfahrenden und Autofahrenden je eine Infrastruktur anbietet, bei denen die Mieschverkehrsbereiche gering sind und nur dort, wo sowieso nur 30 km/h gefahren werden darf. Dabei vesteht sich von selbst, dass eine durchgängige Radinfrastruktur von Radstreifen und Radween den Radverkehr massiv fördert. Wenn die Menschen das Gefühl haben, sie sind sicher und bequem ist und man ist mit dem Fahrrad schneller am Ziel ist als mit dem Auto, dann nehmen sie das Fahrrad. Das entlastet die Stuttgarter Straßen von unnötigem Autoverkehr. Deshalb müssen Städte wie Stuttgart eine gute Angebotsplanung für Radwege und Radstreifen machen, und dafür muss der Autoverkehr Platz hergeben, den er nicht mehr braucht, wenn deutlich mehr Menschen das Fahrrad nehmen.

In Stuttgart haben wir jede Menge Pläne, Programme und Beschlüsse, die einer Beschleunigung des Ausbaus der Radinfrastruktur dienen, aber der Ausbau beschleunigt sich nur sehr langsam. Deshalb werden auch diesen Sommer wieder sehr viele Radfahrende vor und hinter Autos auf den Fahrbahnen herumfahren. In Tempo-30-Zonen sowieso, aber eben auch auf den Vorbehaltsstaßen ohne Radstreifen. Und damit bestimmen wir Radfahrenden das Tempo des Autoverkehrs in Stuttgart.