Dann klappt das auch mit der Mobilitätswende

Ich finde das Thema so wichtig, dass ich dazu ein paar Worte sagen will, obwohl es nur sehr mittelbar mit dem Radfahren zu tun hat. 

Wir hören und lesen gerade überall, das 9-Euro-Ticket für den Bahnverkehr habe kaum jemanden bewegt, Autofahrten durch Bahnfahrten zu ersetzen, vielmehr seien die Leute mobiler gewesen und hätten mehr Zugfahrten gemacht. Schlagzeile lautet fast immer: Das 9-Euro-Ticket hat mehr Verkehr erzeugt. Das erweckt den Eindruck, es handle sich um das, was mit "Verkehr" assoziieren, nämlich Autoverkehr. Es hat aber mehr Mobilität erzeugt. Leute, die vielleicht kein Auto haben und sich Zugfahrten nicht immer spontan leisten konnten, konnten jetzt mal mit Zügen reisen. Laut der Zusammenfassung auf Tageschau.de ging der Autoverkehr in den drei Monaten nur um rund 3 Prozent zurück. Eine echte Auswertung der Daten hat noch nicht stattgefunden, es sind eher Eindrücke, die die verschiedenen Verkehrsforscher:innen schildern. Fazit: Ohne echten und massiven Ausbau des öffentlichen Nah- und Fernverkehrs wird es nicht zu einer Mobilitätswende kommen.  

Ich denke, dass Menschen ihre Mobilitätsverhalten nicht für drei Monate grundlegend ändern. Sie wissen ja nicht, was nach dem 9-Euro-Ticket kommt. Viele, die bislang eher nie Zug oder Bus und Bahn gefahren sind, haben vielleicht erste Erfahrungen mit dem Bahnverkehr gemacht, haben ein mehr oder weniger großes Chaos erlebt, weil die Züge überlastet waren, und sind vielleicht skeptisch geblieben, was die Bequemlichkeit von Bahnreisen betrifft. Die sozialen und anderen Medien haben sehr oft über Bahnchaos berichtet, über Verspätungen und ausgefallene Züge, haben aber nicht im gleichen Maß über gesperrte Autobahnen (die Avus in Berlin ist immer noch wegen des Feuers im Grunewald gesperrt, der Zugverkehr nicht mehr, war es aber auch) oder lange Autobahnstaus berichtet. Auch mit dem Auto kommt man ja nicht immer zu der Zeit an, die man geplant hat. 

Zugleich wurde der Autoverkehr mit einem Tankrabatt gefördert, das Benzin ist nie wirklich teuer geworden. Wenn man das Auto billig und bequem hält - und begünstigt -, dann halten sich die Leute das Auto in Petto und fahren auch damit. Um eine Mobilitätswende herbeizuführen, bei der günstigere Tarife für Busse und Bahnen durchaus helfen könnten, muss das Auto unbequemer und teurer werden. Übrigens nicht zum Spaß, sondern weil wir dringend eine Reduktion von CO2 und anderen Luftgiften brauchen, zur Rettung unseres eigenen Lebens im vertrauten Wohlstand. 

Um das Moniltätsverhalten grundlegend zu ändern, muss an Steuerschrauben gedreht werden. Ernsthaft und planbar für alle, die unterwegs sein wollen oder müssen. Das Dienstwagenprivileg existiert immer noch, und die FDP weigert sich, es abzuschaffen. Es sorgt dafür, dass Menschen Mittelklasseautos fahren können, die sie sich nicht selber anschaffen müssen. 

Die Pendlerpauschaule gilt zwar auch für Fahrten mit Bus und Bahn zum Arbeitsplatz, wird aber meist als eine Finanzierung des Autoverkehrs von Arbteitsnehmer:innen verstanden, die mehr als 20 km zwischen Wohnung und Arbeitsplatz pendeln. Ist jedoch die Zugstrecke (oder eine Kombi aus Auto und Zug) länger als es die kürzeste Strecke mit dem Auto wäre, kriegt man nur die Pauschale für die Autostrecke. Auch wenn ich mit dem Fahrrad zur Arbeit pendle, kann ich in den Werbungskosten die Entfernungspauschale geltend machen, sofern der Weg länger als 20 km ist. Länger als der kürzeste Weg mit dem Pkw sollte die Strecke aber vermutlich nicht sein. Die Pendlerpauschaule ist also schon auf den Autofahrer oder die Autofahrerin ausgelegt. Auch hier könnte man durchaus steuernd eingreifen, indem Bus- und Bahn-, aber auch Fahrradfahrten begünstigt gegenüber Pkw-Fahrten begünstigt werden. 

Außerdem war der Mobilitätsversuch mit billigen Bahnfahrten einfach viel zu kurz, und zu unbedacht. Es fehlten Züge, und es fehlt seit Jahrzehnten der Ausbau des öffentlichen Nah- und Fernverkehrs. Menschen, die immer mit der Bahn fahren, ärgerten sich über volle Züge und überlegten, doch wieder das Auto zu nehmen. Man kann einen Versuch bequem zum Scheitern bringen, indem man ihn schlecht vorbereitet und durchführt und auf einen zu kurzen Zeitraum beschränkt. Und der vielleicht klammheimliche Jubel von Teilen unserer Autogesellschaft über sein Scheitern, ist nach meiner Ansicht völlig unangebracht. Man kann es auch darauf anlegen, zu beweisen, dass Menschen lieber Auto fahren, und das war hier der Fall. Es sieht so aus, als sei das 9-Euro-Ticket  eher ein schlecht gemachter Versuch, der scheitern sollte, gewesen. 

Also auf ein Neues. Bleiben wir dran, fordern wir weiterhin und unermüdlich die Verringerung der Privielegien für Autofahrende und mehr Begünstigungen und Bequemlichkeiten für alle, die Fahrrad oder Bus und Bahn fahren. Dann klappt das auch mit der Mobilitätswende.