Alle Argumente für Parkplätze sind falsch

Der VCD räumt mit beliebten Parkplatz-Mythen auf. Denn sobald in einer Stadt Parkplätze zugunsten einer Busspur, eines Radstreifens oder von Aufenthaltsflächen von Menschen wegfallen sollen, tobt der Widerstand. Die Argumente, die wir dann hören, sind alle falsch. 

Richtig ist nur, dass Menschen in Panik geraten, wenn sie bislang ihr Auto in ihrer Straße geparkt haben. Wohin mit der Karre so schnell? Ich habe schon mehrmals darüber geschrieben, dass viele Autos allerdings ganz schnell einfach verschwinden, wenn die Parkplätze verschwinden, nämlich in Garagen und auf Stellplätze auf dem Grundstück, in Hinterhöfen und ganz woandershin. Dann haben die, die keine andere Möglichkeit haben, als ihr Auto an den Straßenrand zu stellen, genauso viel Platz dafür wie vorher. Diese Kenntnis ist allerdings nicht weit verbreitet, deshalb lohnt es, immer wieder darüber zu reden. 

Weniger Parkplätze bedeuten auch nicht, dass man noch länger nach einem Parkplatz sucht.

Denn wenn alle wissen, dass es nur wenige Parkplätze gibt, dann benutzen sie andere Verkehrsmittel, fahren Bahn oder fahren Rad. Wer mit dem Auto kommt, steuert vor allem sofort die Parkhäuser an, statt erst einmal noch durch die Sträßchen zu kreisen. Das zeigt Wien. Dort sank die durchschnittliche Zeit für die Parkplatzsuche von neun auf drei Minuten. Parkplatzsuche ist teuer und zeitraubend und produziert viel Verkehr und viel Luftgifte. 

Außer Autos nix los hier

Ohne Parkplätze gehen die Geschäfte auch nicht pleite. Händler:innen überschätzen die Zahl der Kund:innen, die mit dem Auto kommen oft grandios. Es sind nicht mehr als 20 Prozent. Aber jedes Auto verdrängt rund 30 Menschen zu Fuß oder mit dem Rad, die dem Handel dann fehlen. Mehr Fußgänger:innen und viele Radfahrende bringen aber mehr Umsatz als Autofahrende das jemals schaffen. Radfahrende müssen ja nie Parkplatz suchen, sie können jedes Geschäft ansteuern, absteigen und reingehen. Und sie sehen auch die Läden in Nebenstraßen. Viele Leute kaufen gern lokal ein, und das geht nur mit dem Fahrrad, das einen größeren Aktionsradius hat als ein Fußgänger (oder gar eine Autofahrerin). Auch das zeigt Wien, wo der Handel erst gegen autofreie Straßen war, jetzt aber darum bettelt. 

Es stimmt auch nicht, dass man ohne Auto seine Einkäufe viel zu weit tragen muss. Mal ehrlich, wer bekommt schon immer einen Parkplatz vor der Haustür oder vor dem Laden. Den neuen Laserdrucker muss man im Zweifelsfall 100 Meter zum Parkplatz schleppen, und nach einem fünfminütigen Kreisen der heimischen Wohngegend wieder eine Strecke und vielleicht auch noch bergauf tragen. Es ist auch eine Illusion, dass man mit der gehbehinderten Oma direkt vor das Arzthaus fahren und dort parken kann. Klappt fast nie. Wenn man Pech hat und die Stadtbahnhaltestelle 500 Meter entfernt liegt (fünf Minuten Gehen), dann muss man die Einkaufstasche so weit tragen, stimmt. Andererseits trägt man von einem Einkauf im Durchschnitt selten mehr als eine Tasche nach Hause, und auch mit dem Auto fährt man selten mehr als eine oder anderthalb Einkaufsbeutel. Und das kann man aber auch gut auf einem Fahrrad unterbringen, im Korb, in Seitentaschen. Und das steht direkt vor dem Laden und mit dem fahre ich direkt vor meine Haustür. Und für den Laserdrucker leiht man sich entweder ein Lastenrad (bequem) oder man nimmt fluchend das Auto, was unbequem ist, weil selten zielnah und hausnah zu parken. Mit dem Fahrrad kann man außerdem viel mehr transportieren als man so denkt. 

Gleich wieder kaputt gemacht, Falschparker

Parkgebühren sind auch keine Abzocke. Solange die S-Bahn- oder Straßenbahnfahrt für eine vierköpfige Familie in die City mehr kostet als Parkplatz sowieso nicht. Jedes Auto (wenn es kein SUV, Transporter oder Luxusschlitten ist) braucht 12 Quadratmeter, wenn es steht (etwa so viel wie ein durchschnittliches Kinderzimmer). Der durchschnittliche Mietpreis in Stuttgart beträgt 16,55 Euro pro Quadratmeter im Monat. Entsprechend müsste ein Parkplatz am Straßenrand 6,50 Euro pro Tag kosten, also 195,8 Euro im Monat. In der City sind die Mieten deutlich höher. Außerdem kosten Bau (ca. 2000 -10 000 Euro), Pflege (ca.220 Euro) und Kontrolle von Parkplätzen Geld, das die Allgemeinheit zahlt, hier für Berlin nachzulesen. 

2 von 3 Parkplätzen: Arbeit und Konsum

Das Tückische aber, beinahe jeder Autobesitzer braucht drei Parkplätze, einen zuhause, einen auf der Arbeit und einen zum Einkaufen. Dafür bauen Wohngesellschaften, Supermärkte und Arbeitgeber für teures Geld Tiefgaragen oder große Parkflächen. Das macht natürlich auch die Wohnungsmieten und die Lebensmittelpreise teurer. Diese Summen begleichen Autofahrende weder mit ihren Parkplatzgebühren, noch mit ihren KfZ-Steuern oder Energiesteuern, die zudem an den Staat fließen, nicht aber an die Städte. Die teuren Mieten zahlen auch die, die kein Auto haben, die teuren Lebensmittel ebenfalls. 

Höhere Parkgebühren sind auch nicht sozial ungerecht. Erstens kann man eine Parkraumbewirtschaftung sozial ausgleichend gestalten (kleine Autos wenig Parkgebühren, große Autos viel) und zweitens hat die Hälfte der Haushalte mit geringem Einkommen gar kein Auto. Die fahren Bahn und Rad. Und während die Preise für Nahverkehrstickets in den letzten zwanzig Jahren um ungefähr 80 Prozent gestiegen sind (und weiter steigen), gibt es in den Ständen immer noch kostenlose Parkplätze und das Anwohnerparken kostet seit Jahren nur 30 Euro. Das ist wirklich ungerecht und gar nicht sozial. 

Und dass mich niemand mehr besuchen kommt, wenn der Parkplatz was kostet, kann auch nicht stimmen. Parkplätze kostet vor allem dort was, wo viele Leute auf engem Stadtraum wohnen. Und da fahren fast immer Stadtbahnen hin. Auch das Fahrrad wäre eine Option der Anreise, zudem stressfrei. Wo es eine Parkraumbewirtschaftung gibt, gibt es vor allem tagsüber viel mehr freie Parkplätze, der Besuch muss also nicht so lange verzweifelt suchen. Menschen, die in verkehrsberuhigten Straßen wohnen, also dort, wo sich nicht die Autos durchschieben, haben außerdem mehr soziale Kontakte. Je weniger Autos fahren und parken, desto eher kennt man die Nachbarschaft, und wenn es Platz gibt, trifft man sich beim spontanen Straßenfest mit Tischen und Stühlen. Denn, wenn die Autos weg sind, kommen die Menschen auf die Straße. Wenn sie aber vor lauter zugeparkten Gehwegen nicht einmal nebeneinander spazieren gehen können, wenn man mit dem Kinderwagen nicht durchkommt und wenn Rollstuhlfahrernde überhaupt keine Chance haben, dann sind eben nicht viele auf der Straße, die man treffen könnte. Das ist auch ziemlich unsozial.