Der Höllentunnel unterm Flughafen

Unter der Landebahn des Stuttgarter Flughafens führt ein Tunnel hindurch, der  Filderstadt/Bernhausen mit Plieningen verbindet. Und zwar für Menschen, die in Autos fahren. 

Radfahrenden und Fußgänger:innen steht nur ein einziger Gehweg auf einer Tunnelseite zur Verfügung. Da die Fahrbahn für Fahrräder gesperrt ist, müssen sie unter der Bedingung der Gehwegfreigabe (Schrittgeschwindigkeit!) den Gehweg benutzen, dessen Verkehrsfläche so knapp bemessen ist, dass Fährräder nicht aneinander vorbei kommen, ohne dass sich die Lenker verhaken, Satteltaschen bleiben aneinander hängen, einem Fahrrad mit Anhänger darf niemand entgegenkommen. 

Wird der Tunnel für Autos gesperrt, fragte die Stuttgarter Zeitung Anfang März.

Radrouten (rot) westlich

Oh ja, das wäre schön! Dann könnte er endlich stressfrei von Radfahrenden genutzt werden und ein wichtiges Element der Radinfrastruktur für alle Radfahrenden sein, die von Filderstadt nach Plieningen, Degerloch oder bis nach Stuttgart reinpendeln. Er ist ca. 500 Meter lang. Will man ihn vermeiden, muss man einen Umweg der zehnfachen Länge radeln, also 5 km, entweder straßenbegleitend westlich über Leinfelden oder über die Feldwege östlich um die Landebahn herum. 

Der Flughafen und der Tunnel liegen auf Leinfeldener Gemarkung und das Gelände ist im Besitz des Landes.

Radrouten (rot) östlich

Wir in Stuttgart haben da nichts zu entscheiden. Das Land hat geprüft, ob man unterhalb der Landebahn einen parallelen Fahrrad- und Fußgängertunnel bohren könne, hat dies aber als nicht machbar verworfen, weil zu teuer, zu tief und steil und für einsame nächtliche Radler:innen angstmachend. Jetzt prüft das Verkehrsministerium, ob der Autoverkehr diesen Tunnel eigentlich braucht. Das Ergebnis könnte im Sommer vorliegen. 

Es kam auch die Idee ins Gespräch, dass man per Ampel den Verkehr je nach Richtung getrennt abwickelt.  Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass Autofahrende die Wartezeiten von zwei bis drei Minuten an roter Ampel gut finden. Trennt man eine der beiden Fahrspuren als geschützten Radfahrestreifen auf östlicher Seite ab, könnten Rettungsfahrzeuge nicht mehr durchfahren, wenn der Gegenverkehr gerade Grün hat, und müssten warten. Auch das möchte man eigentlich nicht. Ließe man den Rad- und Autoverkehr jeweils gleichzeitig fahren (Autofahrende würden dann Radler:innen überholen können), dann verlängern sich die Wartezeiten an der Ampel, denn bei einem halben Kilometer Länge, braucht man für Radfahrende eine Räumzeit von mindestens zwei Minuten, zusätzlich zu Grün/rot-Phasen, die den Autoverkehr abfließen lassen. Scheint mir nicht praktikabel, weder dass man Radfahrende zusammen mit Autofahrenden an einer roten Ampel vier Minuten stehen lässt, noch dass man den Tunnel auf eine Autofahrspur verengt und aus dem Wegenetz der Rettungsfahrzeuge rausnimmt. 

Also doch für den Autoverkehr sperren? Natürlich finden einige die Idee nicht gut, mit dem Auto einen Umweg fahren zu müssen. In diesem Zusammenhang lese ich in den Leserbriefen in der Stuttgarter Zeitung das Argument, das dann immer kommt: ein Umweg erhöhe auch den CO2-Ausstoß (was den Autofahrer andererseits nicht von ihrer kürzeren Strecke abhält), weshalb Radfahrende den Umweg kriegen, Autofahrende aber davon verschont werden müssten. Die Frage, wie viel mehr Menschen für die Strecke das Auto stehen lassen und das Fahrrad nutzen würden, wenn man dort angenehm radeln könnte, stellen sie sich ungern. Meistens argumentieren sie so: Da radle ja niemand. Was kein Wunder ist, so unangehm wie es auf dem Gehweg ist. 

Sehr oft erweist es sich in der Simulation und dann in Realität, dass man nadelöhrartige Autoverbindungen, die unerlässlich erscheinen, nicht braucht. Nimmt man sie weg, entspannt sich die Verkrehrssituation rund herum, ohne nennenswerte Staus an anderer Stelle zu erzeugen. Der Autoverkehr verpufft regelrecht. Bei der viel befahrenen Rosensteinbrücke in Cannstatt hätte man auch nicht gedacht, dass es gar nichts macht, wenn sie dem Autoverkehr nicht mehr zur Verfügung steht. Rund um den Flughafen gibt es jede Menge sehr gut ausgebauter teils kreuzungsfrei organisierte Autostraßen. Es gibt also keinen Grund, den Autofahrenden aufkosten des Rad- und Fußverkehrs die vier-Kilometer-Entfernung zwischen Bernhausen und Plieningen exklusiv zu überlassen. Für diese Strecke könnten sie entweder das Fahrrad nehmen, oder, wenn sie das nicht können, dann fahren sie eben außen rum. Das Radbündnis Filder und der ADFC haben mit Hilfe von Routenplanern für diverse Ersatzstrecken bereits festgestellt, dass sich für Autofahrende die Strecken zwar verlängern, die Fahrzeiten aber kaum, im Einzelfall werden sie sogar kürzer. Nur eine Ausnahme gibt es: Für die Verbindung von der A8 aus Richtung München in Richtung Frachtzentrum verdopple sich die Fahrzeit bei vierfacher Länge. Wobei es sich nach meiner Rechnung um eine Fahrzeit von 6 oder eben 12 Minuten handelt, sie sich also um 6 Minuten verlängert, was, wenn man vorher eine halbe bis zwei Stunden Autobahn gefahren ist, unerheblich ist. Der ADFC schlägt dennoch vor, dass man dann eben den Tunnel für Autos Richtung Bernhausen offen lässt, in Gegenrichtung aber sperrt, sodass der Zweirichtungsradverkehr eine Fahrspur bekäme und der Fußverkehr den Gehweg hat. Bleibt noch die Frage, wie wichtig die Busverbindung der Linie 74 zwischen Bernhausen und Degerloch ist, die durch den Tunnel verläuft, und ob der Bus Richtung Degerloch außen herum fahren kann. Und wie man die Einsatzfahrzeuge abwickelt. 

Sperrt man den Tunnel ganz für den Autoverkehr, dann wäre das eine zeitgemäßer Dienst an der Mobilitätswende, die wir dringend brauchen. Allerdings muss man auch etwas tun, um den Tunnel so zu gestalten, dass Menschen (vor allem Frauen), die da gegen Mitternacht durchradeln, sich nicht gruseln und keine Angst zu haben brauchen. Da wir aber Radtunnel (beispielsweise in alten Bahnröhren) ohnehin interessant finden, könnten wir hier gleich mal anfangen, uns Gedanken zu machen, wie man isolierte Strecken (also solche, wo niemand in Rufentfernung ist) sicher und angenehm macht: nicht nur mithilfe von Licht und freundlichen Anstrichen, sondern auch ohne jegliche Vorsprünge, hinter denen jemand stehen kann, mit Notrufknöpfen und einer campagnenartig beworbenen Kameraüberwachung mit Standtleitung zu einem Polizeirevier zum Beispiel.