Der Beruf ist kein Grund, nicht Rad zu fahren

Regen und Schwitzen sind die beiden Ausreden, wenn mir mir jemand erklärt, sie oder er könne nicht zur Arbeit radeln. Man müsse schließlich trocken und anständig angezogen ankommen. 

Das kann man trotzdem, sagt Blogleserin Christine, die Professorin an der Hochschule für Technik in Stuttgart ist. Sie fährt immer mit dem E-Fahrrad, nachdem sie ihren kostenpflichtigen Hochschulparkplatz abgegeben hat. Das sei bequemer und gehe schneller. Außerdem könne sie auf den Wegen noch schnell etwas besorgen, ohne Parkplatz suchen zu müssen. Niemanden befremde das heute noch. Früher hätten Studierende sich durchaus gewundert, wenn sie mit ihrem alten Fahrrad ankam, manchmal sei sie fotografiert worden. Aber das Statussymbol Auto brauche sie nicht. Den Status trage man/frau in sich. Inzwischen fährt sie ein neues Pedelec (per Jobrad), das durchaus ein Statement ist. Sie ist als Architektin für Bauorganisation und Internationales Projektmanagement zuständig. Die Stadtplanung müsse doch in Richtung weniger Autos gehen. 

In Kopenhagen, erzählt sie mir, sieht man alles auf dem Fahrrad, Herren in Anzügen, Damen im Rock und Kleid. Auf einer Straße sehe man dreißig Radfahrende in die eine und dreißig in die andere fahren und auf der Fahrbahn nur ein Auto. Da erkenne man deutlich, dass man diese Straße fürs Auto eigentlich nicht mehr brauche. Die Stadt habe auch einen ganz anderen Sound als Stuttgart, sie sei leiser. Und auch bei Regen sei man nicht alleine auf dem Fahrrad unterwegs, alle würden nass. 

Auch sie radle im Kleid und Rock (ein bisschen Strech müsse der Rock halt haben). Für den Winter reichen ihr Mantel und warme Handschuhe. Für den Regen hat sie ein Cape, das man klein zusammenfalten kann. Und da ihre Strecken meist nicht viel länger als fünf Kilometer seien, komme sie auch im Winter mit diensttauglichen Schuhen aus. Wenn es stark regne, nehme sie Ersatzschuhe mit. Für den Gepäckträgerkorb hat sie sich aus Segeltuchplane selber eine Tasche mit großer Abdeckklappe genäht, in der Handtasche und Computer bei jedem Wetter geschützt verstaut sind und die sie auch zum Einkaufen mitnehmen kann, entweder mit dem ganzen Korb oder ohne. Die konventionellen Gepäckträgertaschen findet sie zu schwer, außerdem würden die auch geklaut, weil sie ja durchaus einen Wert darstellten. 

Überhaupt haben wir beide schnell festgestellt, dass wir für unsere Räder alltagspraktisches Zubehör vermissen: die leichte, geräumige und abschließbare Gepäckträgerbox (die gibt es im Handel ja nur als blödsinnig gerundete Helmboxen), das Rahmenschloss, das man ohne Gefummel mit dem Schlüssel mit einer Hand schließt oder den eleganten Regenmantel, der ausklappbare Beinlinge mit Klettverschlüssen hat und sich schnell an- und wieder ausziehen lässt (bisher gibt es nur von Tex-lock eine sehr umständliche reißverschlussreiche und sauteure Version, bei der nichts schnell geht). Für die Alltagsbedürfnisse radelnder Frauen wird nichts entwickelt, die Läden hängen voll von Sportoutfits für männliche Radler und hässlichen schweren Radtaschen. Wir finden beide das Radfahren unvergleichlich bequem - schnell, pünktlich, anregend - staunen aber auch über die vielen Umständlichkeiten beim Ab- und Anschließen der Räder; wohin mit dem Helm, und im Winter muss man auch noch den Akku rausnehmen, wenn man das Rad den ganzen Tag über draußen abstellt. Ihr Kabelschloss transportiert sie im Radkorb in oder unter der Tasche, in den sie beim Abstellen auch den Helm reinlegt. 

Sie ist eine sportliche Radlerin und fährt seit kurzem ein Pedelec von Riese & Müller. Sie genießt es, dass sie jetzt eine Route, die sie auf komoot geplant hat, auf den Bordcomuter des Rades laden kann und nicht mehr umständlich mit Handy und Powerbank (weil das Handy sich auf langen Touren zu schnell entlädt) navigieren muss. Wenn sie nach Leinfelden oder Zuffenhausen oder sonstwohin muss, plant sie die Route mit komoot, weil sie keine Lust hat, auf den autoverkehrsreichen Hauptstraßen zu radeln. 

Sie hat übrigens am Lenker nicht nur eine Klingel, sondern auch eine Hupe. Laut StVO sind alle Signalgeber, die nicht hell klingend, am Fahrrad verboten. Aber Fahrradklingeln hören Autofahrende halt nicht. Das findet Christine ungerecht. Autos haben laute Hupen, aber auch sie müsse sich doch bei Autofahrenden bemerkbar machen können.  Bei Fußgänger:innen setzt sie nur die Klingel ein, bei Autos auch mal die elektronische Hupe. Einmal wurde sie von einer Autofahrerin im SUV auf den Kühler geschippt, die sie nicht gesehen hatte. 

Und natürlich stellt auch sie sich die Fragen, die wir uns alle stellen: Wieso geht es nicht schneller mit dem Radwegausbau? Wir müssen doch die Mobilitätswende hinkriegen und die Klimaziele erreichen. Wieso haben die Autofahrenden immer das Gefühl, dass ihnen etwas weggenommen wird? Müsste nicht allen sofort einleuchten, dass es eine Win-Win-Situation ist, wenn mehr Leute ihre kurzen Strecken mit dem Rad zurücklegen statt mit dem Auto, und dafür müsse man doch nur ein einladendes Angebot schaffen. Es seien doch gar nicht die Handwerker für unseren dichten Autoverkehr verantwortlich, sondern die Privatleute. Und wieso müssen Radfahrende an den Ampeln immer so lange warten und werden wie am Charlottenplatz über viele Verkehrsinseln geschickt? Wieso kann man das nicht einfach mal ändern? Man könne doch auch mal  nach Kopenhagen schauen. Dort warte man nie lange an Ampeln, weil nur Geradeaus mit Rechtsabbiegern und der Querfahrer abwechselnd Grün bekommen. An den Kreuzungen könne man nicht links abbiegen, wer nach links muss, biegt drei Mal rechts ab. Und warum sind manche - einige wenige - Autofahrende so aggressiv? Wir Radfahrende nützen doch allen, wir räumen die Straßen frei von Autos, indem wir Rad fahren.

Ich danke für das Interview, das wir auf dem Biehlplatz gemacht haben.