Wie riskant sind Kreisverkehre für Radfahrende wirklich?

Meine Beschreibung des Kreisverkehrs in Eislingen hat ein rege Diskussion darüber ausgelöst, wie sicher und sinnvoll Kreisverkehre für Radfahrende sind. 

Passieren mehr oder weniger Unfälle, je nachdem ob Radfahrende im Mischverkehr mit Autos durch den Kreisverkehr geführt oder wenn sie wie Fußgänger:innen außen herum geleitet werden? Und sind Kreiverkehre für Radfahrende sicherer oder unsicherer als klassische Kreuzungen mit oder ohne Ampeln? 

Der Gesamtverband der deutsche Versicherungswirtschaft (GDV) hat 2012 eine detaillierte Untersuchung über einen Zeitraum von fünf Jahren veröffentlicht. Das Ergebnis, kurz zusammengefasst, lautet:

Autofahrende und Fußgänger:innen haben in Kreisverkehren weniger Unfälle als an Kreuzungen.

Radfahrenden bringt der Kreisverkehr jedoch keinen Sicherheitsgewinn, ganz im Gegenteil: Radfahrende werden an und auf Kreisverkehren doppelt so häufig verletzt wie an an einer beampelten Kreuzung und ein Drittel öfter als an Kreuzungen ohne Ampeln. Je kleiner der Kreisverkehr, desto weniger Zusammenstöße mit Radfahrenden gibt es. 

Es wurden auch unterschiedliche Verkehrsführungen untersucht, 44 Kreisverkehre mit Radverkehr im Mischverkehr auf der Fahrbahn und 41 Kreisverkehre mit umlaufenden Radwegen mit Vorfahrt vor den Autofahrenden, die den Kreisverkehr verlassen, außerdem 15 Kreisverkehre mit umlaufenden Radwegen ohne Vorfahrt für Radfahrende. Es wurden polizeiliche Daten von zwei Jahren ausgewertet und per Video dann auch das Verhalten der Verkehrsteilnehmer:innen, vor allem Radfahrenden beobachtet.

Demnach haben Radfahrende das höchste Unfallrisiko, wenn sie zusammen mit Fußgänger:innen außen um den Kreisverkehr herumgeführt werden und Vorrang vor dem Autoverkehr haben. Das geringste Unfallrisiko haben sie bei der gleichen Lösung, wenn sie jedoch Vorfahrt-Achten-Schilder sehen und der ein und ausbiegende Autoverkehr Vorrang hat. Denn - so die Beobachtungen - Radfahrende verhalten sich auf Vorrang-Umlaufstrecken "selbstbewusst" dem Autofahrer gegenüber, der aber halt den Radfahrer oder die Radfahrerin beim Rausfahren eben nicht sieht oder nicht sehen will. Wenn man mit dem Fahrrad warten muss, passiert deshalb weniger, wobei viele Autofahrende sogar dennoch anhalten (sie sehen ja das Vorfahrtachtenschild für den Radverkehr nicht). 

Kleiner ist auch das Unfallrisiko im Mischverkehr in kleinen Kreisverkehren. Andererseits, wenn Kreisverkehre mit Mischverkehr beradelt werden müssen, dann hängt es von der Zahl der Autofahrenden ab, ob Radfahrende auf der Fahrbahn durchradeln oder dann doch lieber auf den Gehweg flüchten. Oder unsichere Radfahrende befahren solche Strecken dann gar nicht, wie zum Beispiel die Löwentorstraße zwischen Pragsattel und Stuttgart Münster. 

Durch einen Kreisverkehr zu radeln ist eine hohe Kunst. Das Problem: Aus dem Blickwinkel der Windschutzscheibe ist für Autofahrende in den meisten Fällen auch beim besten Willen nicht erkennbar, ob Radfahrende eine Ausfahrt hinaus fahren oder weiter herumfahren wollen. Vor allem dann, wenn sie außen am Rand herumfahren. Dann sehen alle Radfahrende so aus, als würden sie die nächste Ausfahrt rausfahren. Leider neigen Radfahrende auch nicht dazu, ihren Richtungswechsel konsequent anzuzeigen, also beispielsweise den Arm nach rechts rauszustrecken, bevor sie den Kreisverkehr wieder verlassen. Weil Autofahrende (aber auch andere Radelnde) sich nicht nicht darauf verlassen können, dass Radfahrende ihre Rausfahrt anzeigen, müssen sie rätseln, was der Mensch auf dem Rad machen wird. Und viele rätseln gar nicht, denken sich gar nichts, versuchen, innen vorbei zu kommen und fahren die nächste Ausfahrt raus und schneiden Radfahrende dabei. 

Radfahrende können ihr Risiko mindern, indem sie so mittig auf der Fahrbahn durch den Kreisverkehr radeln, dass Autofahrende sie nicht innen überholen können. Deutlichste Handzeichen sind sinnvoll, nicht nur vor dem Rausfahren. Wer weiter um den Kreisverkehr herumradeln möchte, kann das unmissverständlich klar machen, in dem er oder sie den Arm nach links rausstreckt. Das erspart einem selbst Scheckmomente und Konfrontationen an der Ausfahrt. 

Wird man mit dem Rad außen auf Gehwegniveau oder Radwegniveau herum geleitet, empfiehlt es sich, sich zu vergewissern, dass der rausfahrende Autofahrer einen gesehen hat. 

Kreisverkehr Eislingen

Nicht unerheblich ist übrigens auch das Risiko, dass Autofahrende, die in einen Kreisverkehr hineinfahren, den Menschen auf dem Fahrrad, der sich auf dem Kreisververkehr befindet, nicht sehen - aus welchen Gründen auch immer. Ich rechne immer damit, dass der Mensch im Auto, der reinfahren will, mich auf dem Fahrrad nicht sieht. Kreisverkehre machen Autofahrenden Stress. Sie wollen so schnell wie möglich reinfahren, vor allem, wenn hinter ihnen noch ein Auto ist, und manche glauben sogar, da sie von rechts kommen, hätten sie Vorrang vor dem Verkehr auf dem Kreisverkehr. 

Eine Infrastruktur, die die Verantwortung, Fehler der Autofahrenden auszugleichen, an die Radfahrenden überträgt, ist grundsätzlich eine schlechte Infrastruktur. Dass man Radfahrenden Tipps geben muss, wie sie unbeschadet durch einen Kreisverkehr kommen, ist ein Kennzeichen, dass diese Verkehrsführung gefährlich ist und der Staat seine Verantwortung für eine sichere Verkehrsführung für den Radverkehr nicht übernommen hat. Aber auch viele unter uns Radfahrenden neigen dazu, den Kreisverkehr für besser zu halten als eine Kreuzung, wo sie an Ampeln teils lange stehen müssen. 

Welche Lösung gäbe es? Der niederländische Kreisverkehr, der die Radfahrenden mit Vorrang außen herum leitet, unterscheidet sich von unserem in Deutschland dadurch, dass der Kurvenradius zum Rausfahren enger ist und die Radführung tendenziell mehr als fünf Meter hinter der Ausfahrt liegt, Autofahrende also komplett abgebogen sind, senkrecht auf den Radstreifen zu fahren und Radfahrende dann genau vor sich sehen. Das wäre bei uns nur mit zusätzlichen Verkehrszeichen möglich, denn der Vorrang für den querenden Verkehr - etwa auf einem Radstreifen - endet bei uns nach fünf Metern Entfernung von den Schnittpunkten der Linien des Kreisverkehrs und der hinaus führenden Straße. Je weiter der Kurvenradius der Ausfahrt ist, desto schräger kommen die Autos auf den Radstreifen zu und desto schwieriger ist es für sie, die von rechts herankommenden Radfahrenden zu sehen, wenn sie nicht gezielt gucken. Die Grafiken zeigen oben den Kreisverkehr innerorts, unten den außerorts, der so angelegt ist, dass auch Lkw-Fahrende erst ganz rausgefahren sind, bevor sie auf den querenden Radstreifen stoßen. 

Bei der Radverkehrsinfrastruktur kommt es immer auf die Details an, die den Radverkehr sicherer machen oder eben im Unsicheren lassen. 

Zusammenstöße auf Kreisverkehren gibt es jedenfalls reichlich. Hier ein paar typische Beispiele: 

• Autofahrer fährt aus Kreiverkehr raus, Radlerin auch, Autofahrer hat Radlerin nicht gesehen und fährt sie um. https://www.augsburger-allgemeine.de/illertissen/senden-radfahrerin-stuerzt-bei-unfall-in-kreisverkehr-id68285531.html
• Radlerin im Kreisverkehr, Autofahrerin fährt rein und kollidiert mit Radlerin https://www.nordbayern.de/region/wuerzburg/unfall-im-kreisverkehr-fahrradfahrerin-wird-angefahren-und-schwer-verletzt-1.13800361
• Autofahrer fährt raus und kollidiert mit Radler, der "die Spur des Autofgahrers querte". https://www.marler-zeitung.de/marl/schwerer-unfall-in-marl-fahrradfahrer-kollidiert-in-kreisverkehr-mit-auto-w823220-9000517662/
• 90-Jähriger überrollt Radler, der außen rum fuhr: https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.unfall-in-leonberg-89-jaehriger-autofahrer-ueberrollt-radfahrer-lebensgefahr.5cb73ab7-71f8-4829-9311-d42e7033c836.html
• Autofahrer fährt beim reinfahren Radleri:n an, die im Kreisverkehr fährt: https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/65855/5706455
• ebenso https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/65857/5704303
• ebenso https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/104233/5703355
• und https://warendorf.polizei.nrw/presse/oelde-pedelecfahrerin-bei-unfall-schwer-verletzt