Die hohe Kunst, durch einen Kreisverkehr zu radeln

Nicht nur Autofahrer:innen wissen oft nicht so genau, wie Kreisverkehr geht, auch Radfahrende können da viele Fehler machen. Und die können richtig gefährlich werden. 

In der Stadt Wangen im Allgäu wurde vor einem Jahr dieser Kreisverkehr eingerichtet. Sogenannte Schutzstreifen führen auf ihn zu, enden aber, wie das bei uns in Deutschland üblich und gesetzlich vorgeschrieben ist, zwanzig Meter vor der Einfahrt in den Kreisverkehr und beginnen auch erst zwanzig Meter dahinter wieder. So ist das auch in Stuttgart bei kleinen Kreisverkehren. 

Nähern sich Auto und Radfahrer dem Kreisverkehr, dann kann gleich der erste Fehler passieren. Der Radler lässt sich vom Auto an den Bordstein drängen, und beide fahren gemeinsam los, wenn frei ist. 

Ein Vater versucht hier (oberstes Bild) seine Tochter, die vor ihm radelt, durch den Kreisverkehr zu dirigieren. Er macht dabei zwei gefährliche Fehler.

Erster Fehler: Beide stehen ganz rechts am Bordstein, ein Auto würde links neben sie noch passen. Fährt dieser Autofahrer los, wenn frei ist und die Radler auch losfahren, und will dieser Autofahrer gleich die nächste wieder raus, dann besteht, Gefahr, dass er die Radler umnietet. Das Bild oben zeigt diese Situation, nur dass gerade kein Auto drängelt. Das zweite Bild hier rechts zeigt, wie das aussieht. Ein Autofahrer kommt, fährt in den Kreisverkehr ein, in den gerade eben eine Frau ebenfalls ganz rechts am Bordstein eingefahren ist. Ich habe hier auch gesehen, dass ein Radler am Bordstein stand und ein Autofahrer sich ganz eng links neben ihn bis zur gestrichelten Linie vorgeschoben hat. Startet man dann mit dem Auto zusammen, überlebt man das unverletzt nur, wenn das Auto nicht die nächste wieder rausfährt, man selber aber sehr wohl, sonst nicht. Für Autofahrende sind solche Kreisverkehre mit viel Radverkehr ebenfalls extrem schwierig, wie ich selber mal als Autofahrerin feststellen konnte. 

Vater und Tochter aber radeln weiter und machen den zweiten Fehler, wie man auf Foto zwei ebenfalls sieht: Sie fahren ganz am Rand um den Kreisverkehr herum. Sie ermuntern damit Autofahrer:innen, durch die Mitte an ihnen vorbeizufahren. Da Autofahrende beim besten Willen nicht erkennen können, ob Radler:innen, die am Rand herum fahren, die nächste raus oder aber noch weiter herum wollen, besteht immense Gefahr, dass sie die Radfahrenden umnieten, wenn sie rausfahren. 

Wenn gerade kein Auto durch diesem Kreisverkehr fährt, erscheint das hier friedlich und ungefährlich, ist es aber nicht. Allemal hier: Da die Mitte nur eine schraffierte Fläche ist, fahren hier etliche Autofahrer:innen fast geradeaus zur Ausfahrt gegenüber. Wirklich saugefährlich!

Während Vater und Tochter weiter radeln, kommen von rechts weitere Menschen auf Rädern, die auch etwas Gefährliches tun, was Radfahrende gern an solchen Kreisverkehren tun. Radfahrer:innen bremsen ja ungern zum Stillstand, weil Starten viel Kraft kostet. Und sie sehen hier zwar, dass ein Auto kommt, denken aber, sie seien doch schmal und könnten ungebremst rein- und gleich wieder raus huschen, und zwar ganz ganz nah am Bordstein. 

Autos sind aber gerne viel schneller da, als wir so denken. Das sieht man auf dem Bild rechts. Autofahrende lernen so zwar so aufpassen und bremsen (und auf Radfahrende fluchen), aber das klappt deshalb gerade noch, weil Autofahrende diese Radler:innen immerhin deutlich vor sich sehen. Kritisch wird es allerdings, wenn diese Radfahrenden nicht die nächste gleich wieder raus, sondern um den Kreisverkehr herumfahren wollen. Dann muss der Autofahrer echt in die Eisen steigen. 

Was die meisten übrigens auch nicht machen, ist, mit rausgestrecktem Arm anzuzeigen, wo sie hinwollen, also, dass sie jetzt aus dem Kreisverkehr rausfahren. Autofahrende müssen blinken (was sie auch oft nicht tun), und Radfahrende müssen Handzeichen geben. Das macht diese Frau hier vorbildlich, wenn auch das Rausfahren aus einem Kreisverkehr die ungefährlichste Aktion ist. 

Und dieser Radfahrer macht es richtig. Er kommt zwar ebenfalls vom Bordsteinrand her, aber er zielt auf die Mitte der Fahrbahn. An ihm kann links kein Auto vorbeifahren. Bei anderer Gelegenheit habe ich hier einen vierköpfigen Rennradtrupp in den Kreisverkehr einfahren sehen. Der Mann, der vorneweg fuhr, streckte, nachdem er in den Kreisverkehr eingefahren war, seinen Arm nach links raus und lenkte seinen Trupp in die Mitte der Fahrbahn. Für alle Autofahrenden war damit klargestellt, dass diese Gruppe nicht die nächste rausfährt, sondern weiter um den Kreisverkehr herum (leider habe ich keine Fotos davon). 

Dies ist die sicherste Methode, um einen Kreisverkehr herumzufahren: Reinfahren, Arm nach links, in die Mitte fahren, Arm rausgestreckt lassen, dann Arm nach rechts, wenn man rausfahren will. 

Übrigens hat es eine Frau, die durch den Kreisverkehr radelte, angesichts der eng überholenden Autos auf der schmalen Fahrbahn, nicht mehr ausgehalten und ist auf den Gehweg geflüchtet. Auch hier verführen die Schutzstreifen Autofahrende zu meinen, solange sie in ihrer Spur bleiben, ist es ja egal, wie dicht sie an Radler:innen vorbeifahren, zum anderen empfinden sie die Fahrbahn als so schmal, dass sie meistens mit den rechten Reifen auf dem Schutzstreifen fahren. 

Man hat hier zwar (wie an vielen anderen Stellen in Wangen im Allgäu) etwas, das nach Radinfrastruktur aussieht, auf die Fahrbahn gemalt, aber es ist keine, die wirklich Mut macht und Vertrauen schafft. Auf der würde man die elfjährigen Kinder eben nicht alleine radeln lassen, allemal nicht durch diesen Kreisverkehr und alle anderen, die hier entstanden sind.  

Wie eng und drängelig es zugeht, wenn Autos, Traktoren und Radfahrende in die Einfahrt eines Kreisverkehrs drängen, wo man warten muss, zeigt dieses Foto. Hier müssen, wenn sie losfahren oder losradeln, alle aufeinander achten, und man kann nur hoffen, dass das auch alle machen. Die Frage wird sich für den Autofahrer immer stellen: Darf der Radler vor mir reinfahren? Und für den Radler: Darf der Autofahrer vor mir reinfahren? 

In Stuttgart haben wir einige ähnliche enge Kreisverkehre, die genau so organisiert sind, aber auch einige, bei denen die Radfahrenden auf Gehwegen und parallel zu den Zebrastreifen drum herum geführt werden. Allerdings empfiehlt es sich, an solchen Stellen, sehr langsam auf die Furt zu zu fahren, denn Autofahrende (die zwar warten müssen) rechnen nur mit langsamen Fußgänger:innen, nicht mit viel schneller kommenden Fahrrädern. 

In Cannstatt gibt es so einen Kreisverkehr, bei dem aus Sicht des Autofahrers, die Fahrräder urplötzlich von einem Radweg, den er nicht sieht, über die Gehwegecke hinter geparkten Autos hervorkommen (siehe Collage).  Gefährlich wird es auch hier, denn es wird immer gefährlich, wenn Radfahrende am Rand um einen Kreisverkehr geführt werden. Autofahrer fahren meist mit erheblichem Tempo aus dem Kreisverkehr hinaus. 

Routinierte Radfahrer:innen mögen Kreisverkehre, weil es keine Ampel gibt, an der sie warten müssen. Autofahrer:innen wollen auch meistens Kreisverkehre anstelle von beampelten Kreuzungen, weil sie dann denken, es gehe schneller. Allerdings setzen Kreisverkehr sie erheblich unter Stress. Sie haben nämlich das Gefühl, schnell reinfahren zu müssen, damit die Autofahrer:innen hinter ihnen nicht verächtlich über ihre Fahrkünste und Zögerlichkeit denken, und fahren oft zu schnell rein, und bremsen dann Autos, die herumgefahren kommen aus. Oder es bilden sich bei viel Verkehr lange Schlangen an den Einfahrten und womöglich noch über den Kreisverkehr hinweg, und alles steht und ärgert sich und drängelt. Kreisverkehre taugen nur für Kreuzungen von wenig befahrenen Straßen. Und wir Deutschen sind sie nicht so richtig gewöhnt und verhalten uns oft falsch. Beispielsweise blinken die wenigsten, bevor sie rausfahren. Deshalb waren die anderen an den Einfahrten viel zu lange. 

Swindon, Google Maps

In Großbritannien ist es noch viel komplizierter (abgesehen davon, dass sei links herum befahren werden): Möchte man gleich die erste Ausfahrt nehmen blinkt man beim hineinfahren links. Möchte man eine der nächsten Ausfahrten nehmen blinkt man beim einfahren gar nicht, erst nach Passieren der vorherigen Ausfahrt wird links geblinkt. Will man die letzte Ausfahrt raus,  blinkt man rechts beim einfahren (wir würden links blinken) und links (wir rechts) nach der vorletzten Ausfahrt. Menschen, die in Großbritannien Auto fuhren, haben mir versichert, dass die meisten das auch so machen würden. Die Briten haben aber auch noch den sogenannten "magischen Kreisverkehr" durch den außen links herum und innen rechts herum gefahren wird (bei uns wäre es dann außen rechts herum und innen links herum. Das würden wir nie kapieren). Hier ein schönes Youtube-Video dazu. Routinierte kürzen über die Gegenrichtung in der Mitte ab, Erschrockene fahren außen herum bis zu ihrerAusfahrt. In Swindon, wo sich das Original seit sechzig Jahren befindet, passieren deshalb so wenige Unfälle, so vermutet man, weil alle so verwirrt sind, dass sie langsam fahren.  

Langsam fahren ist überhaupt das Geheimnis der Unfallvermeidung, nicht nur für Autofahrende, sondern auch für Radfahrende dort, wo man anderen begegnet und der Verkehr nicht durch Ampeln geregelt wird.