Wir haben viel zu viele öffentliche Parkplätze

Parkplätze erzeugen einen enormen Parkplatzsuchverkehr, der die Innenstädte verstopft und oft in illegales Parken ausartet. 

Dem ADAC zufolge macht der Parkplatzsuchverkehr 30 bis 40 Prozent des Innenstadtverkehrs aus. Etwa 4,5 km fährt ein Autofahrer im Durchschnitt jedes Mal (etwa 10 Minuten), um vor der Wohnung oder in der Innenstadt einen Straßenrandparkplatz zu finden. Das hat laut ein Parkhausbetreiber ausgerechnet. Dieser Parkplatzsuchverkehr ist teuer, übrigens sowohl für den Autofahrer als auch für die Stadt, und verdirbt den Fußgänger:innen die Kauflaune. 

Gibt es in einer Straße nur ein oder zwei Parkplätze, ziehen die das Mehrfache an Autoverkehr an. 

Man sieht es beispielsweise hier in der Nadlerstraße hinter Rathaus. Weil es hier ein paar  Straßenradparkplätze gibt, fahren Menschen in Autos da lang. Der Fahrer dieses schwarzen Autos mit Böblinger Kennzeichen will parken, vier Autos fahren hinter ihm. Er steuert, weil er unbedingt parken will, den Behindertenparkplatz an. Dann sieht er, dass weiter vorn hinter dem Zebrastreifen ein Parkplatz frei wird, rangiert und fährt dorthin. Die anderen Autos fahren an ihm vorbei, und sie können hier auch nichts anderes wollen, als einen Parkplatz. (Fünf Autos für einen freien Parkplatz,) 

Auch die ein oder zwei Parkplätze (die eigentlich nur für Behinderte sind) in der eigentlich autofreien Eberhardstraße ziehen vor allem samstags auswärtigen Parkplatzsuchverkehr an. Die geringe Chance, einen freien Parkplatz zu finden, führt sie unter Missachtung aller Verbotsschilder, durch diese und andere Innenstadtstraßen. Und weil der dann nicht da ist, wird das Auto illegal abgestellt (Foto oben). 

Der Blick in eine Innenstadtraße in Wangen im Allgäu zeigt ein ähnliches Bild. Hier darf geparkt werden, also fahren an einem Samstag alle hier rein, obgleich die Chance gering ist, dass ein Parkplatz frei ist (und obgleich es außerhalb der Stadtmauer riesige Parkplätze gibt). Und da stehen sie dann auch schräg herum, und immer wieder stockt alles, weil einer versucht, in eine Parklücke zu kommen. Es dieselt und brummt, und die Fußgänger:innen drängen sich zwischen geparkte Autos und Aufstellern auf schmalem Bürgersteig an den Rand. (Die Läden gehen reihenweise ein.) 

In Stuttgart (wie in vielen anderen Städten) wäre dieser Suchverkehr überhaupt nicht nötig, es gibt mehr als genug Parkhäuser rund um die Innenstadt, die nicht einmal an einem Samstag voll sind. Für die 120 Straßenrandparkplätze und die minimale Chance, einen davon zu ergattern, fahren vor allem Auswärtige zahlreich und lange durch die Straßen (Wenn nur jeder Fünfte einen freien Parklatz findet, fahren 600 Autos für 120 Parklätze herum). Diese Versuchung herumzukurven kann man den Autofahrenden nur ersparen, wenn man klar stellt, dass es keine Bordsteinparkplätze gibt. 

Die Konsequenz kann also nur lauten: Schafft in Innenstädten sämtliche Parkplätze an Straßenrändern ab. Dann gibt es auch Platz für Radfahrende und vor allem aber für Fußgänger:innen. Und nehmt in Wohngebieten ruhig Parkplätze weg. Die Autos verschwinden dann aufs Privatgrundstück. 

Denn auch in Wohngebieten werden lange nicht so viele Straßenrandparkplätze gebraucht, wie man immer denkt, weil alles zugeparkt ist. 

Im Oktober habe ich von einer Studie in Darmstadt berichtet, bei der herauskam, dass die meisten Autos nicht im öffentlichen Raum parken müssen, weil ihre Egientümer:innen private Stellplätze haben.

Im Zuge einer Parkplat-versus-Radstreifen-Diskussion in Stuttgart hat eine Gruppe Betroffener in dem Gebiet die Parkplätze und privaten Parkmöglichkeiten gezählt. Ich nenne das Gebiet hier nicht (und es wird auch auf dem Foto nicht gezeigt), denn es geht nicht um die Leute, die dort wohnen, sondern um ein Grundprinzip: In Wohngebieten braucht man offenbar nicht einmal die Hälfte der ausgewiesenen öffentlichen Stellplätze. In diesem speziellen Fall haben sogar 90 Prozent der Leute für ihre angemeldeten Autos einen Stellplatz auf privatem Grundstück. Das heißt, Handwerker:innen, Pflegedienste und Besucher:innen können Tag und Nacht kommen und finden einen Parkplatz, wenn die Anwohner:innen ihre Garagen und Stellplätze nutzen.
Garagen dürfen übrigens nicht als Hobbyraum oder Radabstellplatz benutzt werden, das ist Zweckentfremdung und verboten. Wird allerdings von der Stadt nicht kontrolliert, weil städtische Beamt:innen nicht auf Privatgrundstücken herumschnüffeln. Es mag sein, dass im einen oder anderen Fall das angeschaffte Auto zu groß für die Garage ist. Es mag auch sein, dass in der einen oder anderen Garage ein abgemeldeter Oldtimer steht. Aber das ändert nichts an dem Grundverhältnis. Selbst wenn man ein nur Drittel der Straßenrandparkplätze in Wohngebieten umwidmen würde (für Radbügel, Radwege, Spielflächen für Kinder), wäre schon viel gewonnen. Dafür müssen die Anwohner:innen ihre Autos aber eben wieder in die Garagen und auf die privaten Stellplätze stellen. Dazu sind sie oft zu bequem, hat die Darmstädter Studie herausgefunden. Garagentore muss man ja auf und zu machen, und wenn man das Auto auch am Straßenrand abstellen kann, wozu dann der Umstand. Bequemlichkeit ist ja überhaupt das größte Problem unserer Autogesellschaft.