Mythen übers Radfahren

Es halten sich - vor allem bei Leuten, die nicht Rad fahren - hartnäckig falsche Vorstellungen übers Radfahren: zu gefährlich, stört den Autoverkehr, man ist zu langsam und so weiter. 

Die Seite Discerning Cyclists hat fünf Mythen für den Weg mit dem Fahrrad zur Arbeit identifiziert, denen ich hier mal nachgehe. Der Artikel fängt mit dem ärgerlichsten Mythos an, der von der Presse gern befeuert wird und viele Menschen davon abhält, im Alltag Fahrrad zu fahren. 

1. Radfahren ist gefährlich 

Nein. Tatsächlich ist es nicht gefährlicher, mit dem Fahrrad zu fahren als sich mit jedem anderen Verkehrsmittel in unserer Verkehrswelt zu bewegen. Nach Berechnungen von Cycling UK liegt die Wahrscheinlichkeit sich zu verletzen bei 5 Prozent pro - so die Zahl, die ich nicht nachprüfen kann - 1000 Stunden Radeln. Das Risiko, getötet zu werden liegt bei einer pro neun Millionen Fahrten. Die Deutsche Unfallforschung sieht das allerdings anders. Sie hat einen Spiegelartikel zufolge errechnet, dass das Risiko, auf dem Fahrrad bei einem Zusammenstoß oder Sturz zu sterben dreieinhalb mal höher als im Auto oder mit dem Motorrad. Wobei unklar bleibt, ob auf Wegstrecken oder Reisezeit bezogen. Das Verletzungsrisiko sei sogar siebenmal höher. Bezogen auf Berlin hat das der ADFC widerlegt. Demnach sind Menschen auf Fahrrädern an 3,8 Prozent der Crashs beteiligt, der Radverkehrsanteil am Modal Split beträgt allerdings etwa 15 Prozent. Jeder siebte Weg wurde in Berlin zu dieser Zeit mit dem Fahrrad zurückgelegt. 

Grundsätzlich schätzen wir Lebensrisiken falsch ein. Worüber viel geredet wird, erscheint uns gefährlicher als das, was wirklich gefährlich ist, worüber aber öffentlich kaum gesprochen wird. An Herz-Kreislauf-Erkrankungen, die oft mit ungesunder Lebensweise zu tun haben, sterben jährlich in Deutschland etwa 27.000 Menschen. Knapp 10.000 Menschen bringen sich jährlich um, rund 300 Menschen ertrinken. Dem stehen rund 450 getötete Radfahrer:innen gegenüber. Diese Zahlen kann man aber nicht absolut miteinander vergleichen, denn das Krankheits- oder Suizidrisiko trifft alle Einwohner:innen. Aber es gehen nur rund 8,5 Millionen regelmäßig schwimmen (es dürften allerdings die eher Ungeübten ertrinken, die einmal im Sommer reinspringen), hingegen fahren schon ungefähr 31.5 Millionen mehrmals in der Woche Fahrrad von den insgesamt schätzungsweise 63 Millionen, die öfter mal Rad fahren. Rund 42,7 Millionen Menschen fahren in Deutschland gelegentlich bis oft Auto. Davon sterben grob gerundet 1.500 pro Jahr (wenn man Fußgänger, Radfahrer, Motorradfahrer etc. von der Zahl der Verkehrstoten abzieht).

Behauptungen wie, das Fahrrad sei das tödlichste Verkehrsmittel, lenken davon ab, dass die Todesgefahren für Radfahrende und übrigens auch zu Fuß Gehen vom Auto und ihren Fahrer:innen ausgehen. Das Auto ist das tödlichste Verkehrsmittel (für einen selbst und für andere). Seine Gefährlichkeit muss reduziert werden. Allein ein Tempolimit in Städten von 30 km/h würde die Zahl der Schwerverletzten und Todesfälle mindestens halbieren. 

Auch wenn Radfahrende Umweltgefahren (z.B. Luftverschmutzung) ausgesetzt sind, sind sie im Durchschnitt gesünder und haben eine auffällig längere Lebenserwartung als Leute, die sich von Autos oder Bahnen kutschieren lassen. Der Gewinn an Lebenszeit und Lebensqualität gegenüber Autohockern überwiegt die Risiken, vorzeitig durch einen Crash zu sterben, um ein Vielfaches. 

2.  Fahrräder bremsen den Autoverkehr aus

Manche glauben, wegen des Radverkehrs oder einzelner Radfahrer:innen entstünde mehr Autostau und man komme insgesamt langsamer voran. Im Einzelfall müssen Autofahrende zwar mal mit 17 bis 25 km/h hinter einem Radler herfahren,  doch entstehen wegen des Radverkehrs und der Radverkehrsanlagen keine Staus, die es ohne sie nicht auch gäbe. Vor allem, wenn es Radwege und Radstreifen gibt, dann fahren mehr Menschen Fahrrad und weniger Auto, was den Stau verringert. Wenn sich Autos zur Hauptverkehrszeit in den Städten stauen, dann liegt das an zu vielen Autofahrer:innen. Dem ist übrigens durch mehr Fahrspuren nicht beizukommen, denn die erzeugen nur noch mehr Autoverkehr. Mehr Radinfrastruktur hingegen erzeugt mehr Radverkehr, und jeder Radfahrer ist einer weniger, der im Auto sitzt und vor einem im Stau steht. 

4. Mit dem Rad bin ich zu langsam

Natürlich ist ein Fahrrad - was die Höchstgeschwindigkeiten betrifft - nicht schneller als ein Auto oder Motorrad oder Transrapid. Aber mit dem Fahrrad ist man im realen Stadtverkehr, allemal zur Hauptverkehrszeit, auf 5 bis 10 km so gut wie immer schneller am Ziel als mit dem Auto oder gar mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Durchschnittsgeschwindigkeit im Stadtverkehr beträgt meist unter 30 km/h, denn man hält an vielen Ampeln. Kommt Stau hinzu, ist man noch langsamer. Mit dem Rad fährt man andere Wege, vermeidet Routen mit vielen Ampelanlagen, radelt Nebenstraßen, Abkürzungen, Radwege oder durch eine Grünanlage. Mit dem Rad steht man nie im Stau, man kommt immer durch, und man muss nie Parkplatz suchen. Ab einer Weglänge von 10 km kann es auch mit dem E-Fahrrad mal länger dauern als eine Autofahrt über eine Schnellstraße in die Stadtmitte, aber dafür hat man sich schon bewegt, wenn man zur Arbeit und später wieder nach Hause kommt. Und meistens macht Radfahren Spaß, regt den Geist an und belebt. Die meisten, die regelmäßig mit dem Rad pendeln, fahren lieber Rad als Auto. Und selbst bei Regen kann Rad fahren auch mal ein persönliches kleines Abenteuer im Dialog mit Wind und Wetter sein, das man nicht missen möchte. 

5. Ich wohne zu weit weg, um mit dem Rad zu fahren

Viele führen die Entfernung zwischen Wohnort und Arbeitsplatz an, um zu begründen, warum sie ein Auto brauchen und nicht mit dem Rad fahren können. Geübte Radpendler schaffen mit dem Pedelec durchaus 20 km hin und 20 km zurück (sie sind dann anderthalb Stunden unterwegs), mit dem uralten Trekkingrad wird man das allerdings nicht machen. Aber man muss ja nicht die ganze Strecke radeln. Vielleicht ist ein S-Bahnhof fünf Kilometer entfernt, wo man das Rad abstellen kann. Oder man nimmt es mit (wogegen leider die Mitnahme-Sperrzeiten in der Stuttgarter Stadtbahn sprechen) und radelt von der Haltestelle zum Arbeitsplatz. Das machen bereits viele, wenn man sich die vollgestellten Radständer an unseren Stadtbahnhaltestellen in Vaihingen oder Möhringen anschaut. Und eines Tages werden wir auch am Stuttgarter Hauptbahnhof eine Radgarage haben. Am Anfang mag eine Wegstrecke von 15 km zu weit erscheinen, aber man kann ja mit einmal die Woche anfangen. Und wenn einem das Radfahren besser gefällt als das Auto-Stau-Stehen im Feierabendverkehr, dann kann man über den Kauf eines E-Rads nachdenken. Es wird die nützlichste und lohnendste Ausgabe sein, die man in letzter Zeit getätigt hat. Die knapp 30 Prozent von Pendler:innen, die mehr als 30 km vom Arbeitsplatz weg wohnen, mögen allerdings zu Recht sagen: Mir ist der Weg mit dem Rad zu weit. Das tut mir Leid für sie. 

3. Sie brauchen ein teures Fahrrad und eine teure Ausrüstung, um mit dem Rad zur Arbeit zu fahren

Es kommt ein bisschen darauf an, wie weit und wie bergig die Strecke ist, die man vor sich hat. Bei kurzen Alltagsfahrten im Stuttgarter Kessel genügt ein Standardrad, das man gebraucht kauft. Auch Pedelecs gibt es gebraucht. Oder man kennt jemanden, der/die eines abgeben will oder zur Probe für einige Zeit verleiht. Auch manche Radläden verleihen Pedelecs für 14 Tage, damit man mal testen kann, ob das was für einen ist. Für Alltagswege braucht man weder ein teures Karbonrennrad, noch ein E-Rad, das soviel kostet wie ein Gebrauchtwagen. Vergleicht man die Ausgaben für ein ordentliches Pedelec (ca. 2.500 Euro) mit denen für ein Auto, dann ist ein Rad immer unvergleichlich billig. Man nutzt es ja sehr viel, oft fast täglich. Wenn man damit Autofahrten ersetzt, hat es sich in drei Jahren amortisiert, allein auf die Treibstoffkosten fürs Auto bezogen. Fürs Auto zahlt man im Grunde 400 Euro pro Monat (Wertverlust, Werkstadt, Steuern, Versicherung). Beim Fahrrad kommen, wenn man ganz sorgfältig ist, rund 100 Euro im Jahr für eine Inspektion (Bremsen) hinzu. 

Das einzige, was man als Ausrüstung wirklich braucht, ist regenfeste Kleidung von Kopf bis Fuß. Das weiß man spätestens dann, wenn man auf dem Weg zur Arbeit von einem Regenguss überrascht wurde. Sowas kann dann schon auch mal über hundert Euro kosten. Alles andere (Sportjacken, Radlerhosen, Trikots etc.) braucht man nicht. Man kann im Anzug oder im Business-Outfit radeln. Nur enge Jeans sind nicht so günstig beim Radeln, sie beeinträchtigen die Leichtigkeit der Bewegung.