Die Lüge von der Gefährlichkeit des Radfahrens

Das Fahrrad sei das tödlichste Verkehrsmittel, titelte einst der Spiegel. Nein, ist es nicht: Das Auto ist das tödlichste Verkehrsmittel.  

Die Medien neigen grundsätzlich dazu, Radfahren als gefährlich hinzustellen und uns mit Ratschlägen zu bedrängen, die unser Risiko mindern sollen, getötet zu werden (Warnwesten, Glitzerkleidung, Helme). So entsteht der Eindruck, als seien wir Radfahrende hauptverantwortlich dafür, dass Autofahrende uns verletzen oder töten. Das spiegelt sich auch in zahllosen Polizei- und Pressemeldungen über Zusammenstöße von Autofahrenden mit Fußgänger:innen oder Radfahrenden wider, übrigens aus wirtschaftspolitischen Gründen. Die Folge: Viele Menschen, die hauptsächlich Auto fahren, halten Radfahren für so riskant für ihr eigenes Leben, dass sie es als Fortbewegungsmittel für den Weg zu Arbeit ausklammern. Berichte in den Medien (auch hier im Blog) über getötete Radfahrer:innen tragen ein Übriges zur Angst bei. Wobei im Gegensatz dazu Berichte über getötete Fußgänger:innen nicht dazu führen, dass man das eigene zu Fuß Gehen infrage stellt. Und das hat einen guten Grund. 

Ich versuche immer mal wieder herauszufinden, wie hoch das zusätzliche Risiko ist, wenn man viel Rad fährt. Und wieder einmal stelle ich fest, es gibt kein nennenswert höheres Risiko. 

Die Radspannerei hat 2011 genau ausgerechnet, dass Radfahren das ohnehin bestehende durchschnittliche Sterberisiko (durch Krankheit, Unglücke, Gewalt oder Suizid) eines Menschen kaum spürbar erhöht. Grundlage der Rechnung ist, dass generell ein Mensch von 100 innerhalb eines Jahre stirbt (jüngere seltener, Älterer häufiger), aber durch einen Fahrradunfall nur einer von 50.000, also nur 0,002 Prozent. (Unter den Autofahrenden sind es nach meinen Berechnungen 0,003 Prozent). Dem stehen durchschnittliche gesundheitliche Gewinne, einschließlich des Gewinns an Lebenszeit gegenüber, die Autofahrende nicht haben. 

An Herz-Kreislauf-Erkrankungen, die oft mit ungesunder Lebensweise zu tun haben, sterben jährlich in Deutschland etwa 27.000 Menschen. Knapp 10.000 Menschen bringen sich jährlich um, rund 300 Menschen ertrinken. Dem stehen rund 450 getötete  Radfahrer:innen gegenüber. Diese Zahlen kann man aber nicht absolut miteinander vergleichen, denn das Krankheits- oder Suizidrisiko trifft  alle Einwohner:innen. Aber es gehen nur rund 8,5 Millionen regelmäßig schwimmen (es dürften allerdings die eher Ungeübten ertrinken, die einmal im Sommer reinspringen), hingegen fahren schon ungefähr 31.5 Millionen mehrmals in der Woche Fahrrad von den insgesamt schätzungsweise 63 Millionen, die öfter mal Rad fahren. Rund 42,7 Millionen Menschen fahren in Deutschland Auto. Davon sterben grob gerundet 1.500 pro Jahr (wenn man Fußgänger, Radfahrer, Motorradfahrer etc. von der Zahl der Verkehrstoten abzieht). 

Und eine Überlegung scheint auch nicht zu stimmen: nämlich die, dass die Pedelecs (E-Räder) das Radfahren riskanter machen. Die Tatsache, dass immer mehr Pedelecs dazu kommen und die einzelnen Fahrten zunehmen und länger werden, erhöht jedenfalls nicht die Zahl der getöteten Radfahrenden. Der Zweiradindustrieverband (ZIV) hat sogar festgestellt, dass das Unfallrisiko für Radfahrende in Deutschland im Verhältnis zu den geradelten Kilometern ab 2015 sinkt. Besonders auffällig ist das in den drei Jahren von 2017 bis 2020. Während die geradelten Kilometer steil steigen, ist die Zahl der Toten (445) gleich geblieben (2021 waren es 372). Aus der Grafik geht auch hervor, dass die Kilometerleistung seit 2010 stetig zunimmt, die Zahl der getöteten Radfahrenden aber mal steigt, mal sinkt, mal gleich bleibt und sich im Grunde seit 2007 nicht groß verändert hat.  

Was ich damit nur verdeutlichen will: Radfahrende leben nicht gefährlicher als alle anderen in Deutschland, eigentlich sogar ungefährdeter. Es ist - wie auch der ADFC schon festgestellt hat -, ein Mythos, dass Radfahren gefährlicher sei als Auto fahren oder zu Fuß gehen. 

Aus den NL Verkehrstote nach Unfalgegner, 2022

Interessantweise gilt es bei Presseberichten über "Verkehrstote" im Grunde als ausgemacht, dass der Autoverkehr für alle Verkehrstoten verantwortlich ist. So behandelt zum Beispiel der ADAC in seinem Bericht die Zahl der Verkehrstoten als ein Ergebnis von Tempolimits, Gurtpflicht oder Promillegrenzen, so als ob es beim Verkehr (und seinen Todesopfern) nur um den Autoverkehr ginge. Das ist nicht ganz verkehrt, marginalisiert aber andere Verkehrsarten. Die Verteilung der Todesfälle auf Autoinsass:innen, Radfahrende, Fußgänger:innen oder Motorrad- und E-Scooterfahrende müssen wir uns woanders und auf gesonderten Internetseiten zusammensuchen. 

Um so verwunderlicher, dass die Medien in ihren Berichten dann ihr Augenmerk stets auf die Radfahrenden richten und fast immer zu dem Schluss kommen, dass es bei den Radfahrenden ein Riesenproblem gebe. Und prompt sieht nun alles wieder so aus, als sei gar nicht der Autoverkehr das Problem, sondern als sei das Radfahren selbst vor allen anderen Verkehrsarten besonders gefährlich, allemal für ältere Menschen, die Pedelec fahren. Es ist die Rede davon, das Pedelecs schneller seien und es spezieller Trainings bedürfe und man sowieso dabei ganz viele Dinge beachten müsse. Und so hat die Öffentlichkeit das Gefühl, man riskiere auf jeder Radfahrt sein Leben, während man im Auto sicher von A nach B schnurrt. Je mehr Sicherheittipps die Medien den Radfahrenden geben, desto mehr entsteht der Eindruck, Radfahrende selber seien für all ihre Unfälle, auch die Crashs mit Autos, verantwortlich. So wird sehr wirkungsvoll der Rückschluss auf eine Entschärfung des Autoverkehrs (durch Tempo 30 in Städten) und eine Verbesserung der Radinfrastruktur ausgeklammert. Das Autofahren wird nicht infrage gestellt, statt dessen stellt man das Radfahren als gute Alternative zum Autofahren massiv infrage. 

Warum ist es aber den Medien so wichtig, das Radfahren regelmäßig als gefährlich hinzustellen, nicht aber das zu Fuß Gehen oder Schwimmen oder Bergwandern oder Drachenfliegen, oder aber das Autofahren? Warum wird die Presse nicht müde, Radfahrenden eindringlich Schutzwesten und Helme zu empfehlen? Warum empfiehlt sie nicht Besucher:innen von Badeseen das Tragen von Schwimmwesten oder Bergwander:innen das Tragen von Rumpf-Protektoren und Helmen? 

Die Antwort ist ganz einfach: Zum einen suchen Journalsit:innen in einer an sich positiven Nachricht (Verkehrstote sinken) die eine Zahl, aus der man eine pulsbeschleunigende Negativ-Nachricht machen kann. Und wenn die Zahl der Radtoten nicht gestiegen ist, dann doch wenigsten die der Pedelecradler:innen. Und wenn das auch nicht der Fall ist, dann ist doch immerhin die Zahl der Schwerverletzten gestiegen. Zum anderen folgt die Presse sehr häufig dem Mainstream und allgemeinen Denkgewohnheiten (da arbeiten ja auch nur normale Menschen). 

Und es herrscht in unserer deutschen Gesellschaft eben der unausgesprochene Konsens, dass das Radfahren ein politischer Gegenentwurf zum Autofahren ist, folglich eine Bedrohung für die vom Auto zutiefst psychisch abhängige Mehrheit der Gesellschaft. Autofahrende fühlen sich schnell durch Radfahrende kritisiert und in Misskredit gebracht, schließlich frönen sie routinemäßig einem Mobilitätsverhalten, das ihnen selbst, der Umwelt und anderen Menschen massiv und systematisch schadet. Und das wissen sie auch. Deshalb fühlen sich durchs Radfahren alle ertappt und angeprangert, die ihr eigenes Autofahren für unverzichtbar halten, wozu sicherlich auch eine ganze Reihe Reporter:innen, Journalist:innen und Redakteur:innen gehören. Und zur Selbstrechtfertigung ist es halt nützlich, wenn man sagen kann:  "Ich würde ja gerne Rad fahren, aber das ist mir viel zu gefährlich, schaut euch doch nur die Zahlen an! Ich habe Kinder, ich muss am Leben bleiben." Für Sportarten wie Schwimmen, Drachenfliegen oder Achttausender Besteigen gilt diese Konkurrenz nicht, das tut man zusätzlich zum Autofahren, es setzt Autofahren sogar gewissermaßen voraus (zum Badesee, in die Berge). Die Risiken, die wir da eingehen, werden nur selten thematisiert. 

Und wenn es einmal im Jahr um die Folgen des Bewegungsmangels für uns, unsere Gesellschaft und unser Gesundheitssystem geht, lese und höre ich nie: "Fangen Sie an, mit dem Fahrrad zu Arbeit, zum Einkaufen und zum Sport zu fahren. Das verändert ihr Leben zum Positiven. Es ist ungefährlich, bequem, erfrischend und lebensstärkend." Meistens ist nur von mehr Treppensteigen und auch mal vom Bürostuhl Aufstehen die Rede. Der ADAC empfahl sogar kürzlich (finde ich leider nicht wieder), das Auto etwas weiter entfernt von der Wohnung zu parken, damit man ein bisschen zu Fuß gehen kann.