Stuttgart auf dem Weg zur Fahrradstadt

Wir haben es alle in den Medien gehört. Im jüngsten ADFC-Test der Fahrradfreundlichkeit einer Stadt stehen in Baden-Württemberg Karlsruhe und Freiburg ganz oben. 

Stuttgart liegt bei den Städten über 200.000 Einwohner im unteren Drittel auf Platz 28. In Freiburg hat eine jahrzehntelange Fahrradförderung den Anteil des Fahrrads an innerstädtischen Wegen auf knapp 30 Prozent getrieben. Karlsruhe möchte da noch besser werden. Es wirbt mit dem Slogan "Kopf an: Motor aus" fürs Radfahren und spricht davon, dass derzeit schon 25 Prozent der Strecken mit dem Rad zurückgelegt werden. In Stuttgart haben wir die 10 Prozent noch nicht erreicht.

Stuttgart kann aber auch punkten gegenüber den klassischen Fahrradstädten. Zufrieden sind die befragten damit,

• dass hier weniger Fahrräder gestohlen werden,  
• dass man in Stuttgart Räder im öffentlichen Nahverkehr mitnehmen kann,
• dass Einbahnstraßen in ausreichender Zahl in Gegenrichtung für Radler freigegeben sind,
• dass es öffentliche Fahrräder gibt.

Es wurden Noten von 1 - 6 im Schulnotensystem vergeben, und zwar überall ziemlich streng, schreibt der ADFC. Außer Münster (2,5) kommt keine Stadt über 3 hinaus. Stuttgart liegt bei einer 4.

Im Vergleich mit den fahrradfreundlicheren Städten bemängeln die Befragten bei Stuttgart, 

• eine geringe Akzeptanz als Verkehrsteilnehmer,
• ein nicht sonderlich freundliches Verkehrsklima für Radler,
• dass zu wenige überhaupt Rad fahren,
• dass die Stadt dass Parken auf Radwegen nicht genügend kontrolliert,
• zu viele Konflikte mit Fußgängern 
• dass man nicht zügig voran kommt und 
• - interessant! - dass man die Innenstadt nur schlecht erreicht. 

Für alle, die in Stuttgart viel Rad fahren nicht sonderlich überraschend. Gestutzt habe ich bei dem vergleichsweise guten Abschneiden der Radmitnahme in den Öffentlichen. Das geht zwar, aber nur zu bestimmten Zeiten. Und gestutzt habe ich bei dem Punkt: Innenstadt kann schlecht erreicht werden. Aber es stimmt. Von Degerloch kommt man gar nicht recht runter, vor allem nicht mehr ohne erhebliches Keuchen oder Öffentliche rauf. Und die Innenstadt ist in der Tat nur gewinkelt und für Leute, die sich gut auskennen, erreichbar. 

Die Frage, ob in einer Stadt viele oder eher weniger Leute Rad fahren, entscheidet ich aber an der Frage, ob sich Radler im Verkehr sicher fühlen. Und da bekommt Stuttgart keine gute Wertung. Radler fühlen sich hier nicht von Autofahrern und Fußgängern akzeptiert, und sie haben nicht den Eindruck, dass das Klima hier fahrradfreundlich ist. Hier geht es um eine gefühlte Unsicherheit, nicht um eine reale. Radler müssen sich sicher und akzeptiert fühlen, sonst fahren sie selbst nicht, und - noch schlimmer - sie ermuntern ihre Kinder nicht, den Schulweg oder den Weg zum Sport mit dem Fahrrad zurückzulegen.

Um das Sicherheitsgefühl zu erhöhen und mehr Radler in die Stadt zu bekommen, muss die Geschwindigkeit des Autoverkehrs verringert werden, und es braucht viele sichtbar Radführungen, also Radspuren, Radzeichen auf der Fahrbahn und so weiter.

Genervt sind Radler unisono davon, dass das Parken und Halten auf Radwegen von de Polizei mit Gleichgültigkeit behandelt wird, von ungeeigneten Ampelschaltungen, von der Organisation von Baustellen für Radfahrer und davon, dass Radwege im Winter nicht geräumt werden.

Ach so ja: Und warum brauchen wir eigentlich mehr Radler in Stuttgart? Richtig: Weil wir die dreckigste Stadt Deutschlands sind, was den krebsgefährlichen Feinstaub betrifft. Und weil die Autos morgens und abends im Stau feststehen. Mehr Radler bedeutet weniger Autostau und mehr Lebensqualität.