Radfahren statt Feinstaub

Stuttgart ist Feinstaub-Hauptstadt. Im Grunde weiß jeder, was man dagegen tun kann: weniger Autos in der Stadt, öffentliche Verkehrsmittel und vor allem den Radverkehr fördern. Aber so recht kommen all diese Maßnahmen nicht in Gang. Warum? 

Weil die Maßnahmen im politischen Häckmäck untergehen und mit Vorurteilen abgehakt werden: Grüne gegen Autos, CDU/FDP natürlich dafür. Grüne wollen Parkplätze streichen, CDU pocht auf Autostadt wegen Daimler und Porsche. Schon tobt der Kampf zwischen Radfahrern und Autofahrern. (Interessanterweise kämpft niemand mehr gegen Fußgänger, das gilt als politisch nicht korrekt.) Dabei haben haben wir dasselbe Ziel: Den Autoverkehr in Stuttgart aus dem Stau befreien.

Feinstaubmoloch Neckartor. Trotz Tempoanzeigen
stoppen Autofahrer noch an der Ampel.

Denn jeder Radler ist ein Autofahrer weniger auf Stuttgarts Straßen.

Dazu muss man den Radverkehr aber energisch fördern, sehr energisch. Und man muss auf Radler/innen hören, bevor man irgendwo irgendeinen Radstreifen baut, der gleich wieder versickert. Angebote an Radler, das ist das eine. Aber es wird nicht gehen, ohne es Autofahrern etwas unbequemer zu machen. Dazu gehört eine Reduktion von Parklätzen auf den Straßen der Innenstadt.

Wer wagt sich da jetzt mal ran? Oder haben die Bedürfnisse der Autofahrer/innen immer noch ein unüberwindbar hohes Gewicht?

Im Gedächtnis des www habe ich einen Beschluss aus dem Jahr 2006 der Stadt gefunden, für den Radverkehr zu werben. "Mit einer Informationskampagne lenkt die Landeshauptstadt die Aufmerksamkeit der Bürgerinnen und Bürger auf das Thema Feinstaub. Stadtweit wird ab dem 15. November mit Plakaten und Brücken-Bannern, einem Rathaustransparent, einer neuen Broschüre und vielen Infos im Internet für die Änderung des persönlichen Mobilitätsverhaltens geworben. Die Aktion steht unter dem Motto Stuttgart atmet auf. Der Bürgermeister für Städtebau und Umwelt, Matthias Hahn, und der Bürgermeister für Sicherheit und Ordnung, Dr. Martin Schairer, haben zusammen mit dem Vorstandsprecher der SSB, Dr. Peter Höflinger, dem Geschäftsführer des Verkehrsverbunds Stuttgart (VVS), Dr. Witgar Weber, und dem Geschäftsführer des Eigenbetriebs Abfallwirtschaft Stuttgart (AWS), Dr. Manfred Krieck, im Rathaus den Startschuss zur Kampagne gegeben." Niedlich! Die Links führen alle ins Leere. Irgendwie ist da nichts draus geworden.

Immerhin hat sich die Zahl der Radler/innen in Stuttgart wohl vor allem wegen des Pedelec-Booms deutlich vermehrt. Man erkennt das Bedürfnis vieler gut situierter Stuttgarter/innen, mit dem Rad zu fahren. Dank der Elektromotoren ist das endlich problemlos möglich. Auch die Radrouten (Radwege, Radstreifen, Sicherheitsstreifen, Beschilderung etc.) sind besser geworden.

Kretschmann: "Fahrrad birgt ein gewaltiges Potential", schreibt der ADFC über seine Landesversammlung: „Das Fahrrad ist schon lange nicht mehr der langsame Drahtesel, mit dem man sich durch den Straßenverkehr quält. In Baden-Württembergs Straßenverkehr fahren zehn Millionen Räder neben sechs Millionen Pkw“, so Ministerpräsident Winfried Kretschmann. „Das Fahrrad birgt ein gewaltiges Potential, um Feinstaub und Staus, CO2 und Lärm deutlich zu reduzieren und die allgemeine Lebensqualität zu heben. Radpolitik hat einen zentralen Stellenwert zur Verbesserung des Verkehrsgeschehens, für dessen Kosten und dessen Folgen. Wir brauchen keine autogerechte, sondern eine verkehrsgerechte Stadt durch die Verknüpfung aller Verkehrsträger.“
Nach meiner Beobachtung hindert viele am Radfahren in Stuttgart allerdings immer noch:

• die Angst vor dem Autoverkehr und der Mangel an sichtbaren Radspuren und Radwegen mit Vorrang vor Autos,
• der mangelnde Schutz von Radwegen vor parkenden Autos und Fußgängern,
• der Mangel an durchgängigen und logischen Radrouten durch die Stadt. 
• Und wer schon viel Rad fährt, beschwert sich über das Chaos im Schlossgarten. 

Vorgbeigedrängel von Autofahrern. Unnötig. An der nächsten
Ampel trifft man sich wieder.

Radfahren in Stuttgart wird von Leuten, die eher mit dem Auto unterwegs sind, als kompliziert empfunden. Es ist auch kompliziert. Man muss sich gut auskennen, um die geeigneten Wege zu finden. Man muss sich Routen, etwa von Zuhause zur Arbeit, an einem Sonntag erarbeiten. Drauf los fahren im Vertrauen, dass man schon radgemäß durch die Stadt geleitet wird, geht nicht, es sei denn, man radelt schon jahrelang und kennt sich gut aus.

Dringend nötig also:

• Die Durchgängigkeit und Schlüssigkeit und Markierung der Radrouten und Radwege. 
• Ampelschaltungen, die der Fortbewegung von Radlern angemessen sein müssen.
• Mehr Vorrang für Radler (etwa auf der Tübinger Straße / Radhauptoute 1) vor dem Autoverkehr / keine Stoppschilder für Radler). 
• Innovative Maßnahmen, um den Radverkehr flüssig zu halten: weniger Ampeln, kein Leiten des Radverkehrs über Fußgängreampeln, grüne Welle für Radler, Roll-Stopp-Erlaubnis, Gelber Pfeil) 

Autos rangieren auf Rad- und Fußweg

•