Radfahren ist intelligent und hält intelligent.

Autofahren ist dagegen nicht so gut fürs Gehirn. Es senkt den IQ. 

Eine britische Studie legt den Schluss nahe, dass wer täglich zwei Stunden im Auto sitzt, schneller dümmer wird als andere. Das zeigte sich bei Briten,  die viel Auto fuhren. Der Grund ist vermutlich das Stillsitzen, was den Kreislauf und damit die Durchblutung des Hirns senkt. Außerdem ist das Gehirn in den Stunden der Fahrt kaum beschäftigt. Dauerfernsehen hat einen ähnlichen Effekt, oder drei Wochen Herumliegen im Urlaub.

Radfahren hält dagegen nicht nur das Gehirn gut durchblutet. Anders  als Autofahren stellt es auch noch höhere Anforderungen an das Gehirn. Man muss auf mehr achten als Autofahrer. Radfahren schult Koordination, Gleichgewichtssinn und räumliches Sehen.

Radfahren macht aber nicht nur intelligent, es ist auch die intelligenteste Fortbewegungsart in Städten. Stadtverwaltungen und Gemeinderäte müssten wegen der hohen Schadstoffwerte eigentlich schnell den Radverkehr fördern. Eine ganz einfache Wahrheit. Man kann sie nur bestreiten, wenn man der Logik (Vernunft, Rationalität, Sachlichkeit) ideologisch aufgeheizte Gefühle entgegensetzt.

Für den Radverkehr muss die Stadt (übrigens so gut wie jede in Deutschland) dem Autoverkehr ein bisschen was wegnehmen. Beispielsweise Fahrspuren schmaler machen. Das würde auch gegen den Stau wirken, denn der immense Raum, den wir noch immer dem Autoverkehr geben, verführt zum Schellfahren und Überholen. Was immer ein Abbremsen zur Folge hat. Wo beschleunigt und abgebremst wird, entsteht Stau. Auch das sollte eigentlich längst allgemein klar sein.

Gerade in Städten wie Stuttgart steigen viele aufs Fahrrad um, weil sie nicht mehr im Stau stehen wollen. Die anderen aber, die im Auto sitzen bleiben, können sich gar nicht vorstellen, dass es vielleicht auch für sie eine andere Art gibt, in die Stadt oder durch die Stadt zu kommen: das Fahrrad. Sie sehen keine Radinfrastruktur und haben Angst. Es mal probieren, würde vielleicht helfen. Auch weil das Gehirn dann neue Impulse bekommt.

Der Verkehrswissenschaftler Heiner Monheim erklärt in einem Interview mit Neues Deutschland, Unistädte haben weltweit die höchsten Fahrradanteile, weil es ein sehr intelligentes Verkehrsmittel ist (hochindividuell, schnell, pünktlich und entstressend, anregend, belebend fürs Gehirn). Auch in Städten nehme das Fahrrad zu, weil die Stadtbevölkerung schneller lerne und vor allem eine private Lösung gegen den Stau suche. Man fährt Fahrrad, weil es in der Stadt schneller geht und bequemer ist. Nach Monheims Ansicht liegt es nicht an so sehr der Autolobby, dass das Auto in Deutschland dermaßen dominiert, sondern auch an den Medien, die von Anzeigen der Autoindustrie leben. Außerdem, so Monheim, schreien Einzelhändler stets am lautesten nach Straßen und Parkplätzen. (Doch dann profitieren sie am meisten von Fußgängerzonen.)

Auf die Frage, wie er sich die optimale Stadt der Zukunft vorstelle, antwortet Monheim: "Das Individual-Auto als Verkehrsmittel ist verschwunden. Natürlich wird es noch Taxen geben, auch Car-Sharing und einige autonom fahrende Pkw. In Deutschland reichen vier Millionen Pkw, um den Teil der Bevölkerung, der nicht auf dem Fahrrad sitzen will oder kann, mobil zu halten. Wenn die Autos weg sind, haben wir wunderschöne Städte, können Millionen Bäume pflanzen, Kinder wieder auf die Straße lassen, nachts bei offenem Fenster schlafen, und wir tun das Notwendige für den Klimaschutz. Und ohne Autos macht Fahrradfahren auch Ungeübten Spaß. Dann braucht es auch keine Radwege oder Radfahrspuren mehr, weil der Radverkehr einfach dominant ist. Und die wenigen Autos erscheinen dann nicht mehr als Bedrohung."