Die Angst radelt mit

Es gibt eingefleischte Fahrbahnradler, die über Radwege und Radstreifen fluchen, und es gibt Menschen, die gerne Rad fahren, aber um Gottes Willen nicht auf der Fahrbahn, sondern nur auf Radwegen. 

"Wenn Radfahrer die Fahrbahn nutzen möchten, obwohl es einen straßenbegleitenden Radweg gibt, ist dies ein sicheres Zeichen für einen schlechten Radweg", schreibt David Hembrow in einem Artikel, den das Bundesverkehrsministerium übersetzt auf seine Seite gestellt hat. Es geht um die Frage der Sicherheit - objektiv und subjektiv - die Menschen in den Niederlanden aufs Fahrrad gebracht hat. Radeln ohne Angst, das ist das Entscheidende. Und dazu brauchen wir wohl Frauen für die Fahrradpolitik, die mit ihren Kindern radeln wollen. 

Mutter mit Kindern am Wochendende
auf dem Neckardasmm

In Deutschland streiten wir uns noch. Fahrbahnradeln oder Radwegradeln, Angst oder Mut, Kampf oder Rückzug ins Auto. Die Effekte sind dramatisch. Mir hat kürzlich jemand erzählt von einer Mutter, die Angst hat beim Fahrradfahren und diese Angst auf ihre Kinder überträgt. Sie steigt sofort ab und flüchtet auf den Gehweg, wenn ein Auto hinter ihr brummt. Das löst bei ihr Panik aus. Für sie sind Autos unberechenbare Monster, die Radler fressen. Und darüber sollten wir jetzt hier nicht lachen, denn es ist symptomatisch für die Art, wie wir unseren Verkehr organisieren. Wer Rad fährt, wird als mutig betrachtet. Fahrbahnralder sehen und erleben sich oft als Kampfradler: angehupt, bedrängt, geschnitten. Das ist eine völlig perverse Situation.

Dass sich in Diskussionen beide Gruppen - Fahrbahnradler (Radweghasser) und Gehwegradler (Radwegliebhaber) unversöhnlich gegenüber stehen, zeigt nur, dass unsere Radinfrastruktur völlig unzureichend ist. Ein paar Radstreifen auf Tempo-50-Straßen reichen nicht, ein Radwegschild, das auf einen holprigen Gehweg verweist, ist purer Hohn. Fahrradpolitik muss heißen: Radler von Autos und von Fußgängern zu trennen und ihnen Wege anzubieten, die zu ihrer Fortbewegungsart passen, kleine Fehler verzeihen und sicher sind, also breit, glatt, sauber, beleuchtet und sicher an Kreuzungen.

Mutter mit Kind in Möhringen: So darf das nicht laufen!

Vielleicht sollte die Fahrradpolitik von jener Mutter gemacht werden, die sich in Stuttgart weder alleine noch mit ihren Kindern aufs Fahrrad traut.

Die weiß nämlich, was sie braucht, um sich zu trauen. Fahrradpolitik wird aber - auch und gerade in Stuttgart - von Männern gemacht, die schon lange radeln und ihre Erfahrungen gesammelt haben, als die Radinfrastruktur noch schlechter war. Mehr Männern fällt es leichter, adrenalinhaltige Kämpfe auszutragen und ein Risiko einzugehen als Frauen. Frauen radeln anders, allemal mit Kindern.

Die Frage, was ist besser - Radstreifen oder Radwege oder gar nichts - hat uns hier schon oft beschäftigt und interessiert derzeit auch immer öfter die Medien. In der Regel wird darauf hingewiesen, dass in den dänischen Vorbild-Radstädten breite, vom Autoverkehr durch einen Bordstein getrennte Radwege die Menschen überhaupt erst in großen Mengen aufs Fahrrad gebracht haben. Weil es bequem ist, unkompliziert und sicher. Dort radeln jetzt alle, vom Kind bis zum Opa, die meisten übrigens ohne Helm. In den Niederlanden ist das auch so. Und was man wirklich braucht, berichtet der oben genannte Artikel.  Nur wenn Radwege sicher sind, fahren alle. Wobei entscheidend ist, dass man sich als Radler/in auch sicher fühlt. 

Bei uns in Stuttgart, aber auch in Hamburg, Leipzig, Halle, Aschaffenburg oder Oldenburg kann man sich dagegen zehnjährige Kinder kaum als Radler vorstellen, jedenfalls nicht auf diesen Radstreifen entlang geparkter Autos oder auf den den schmalen roten Radstreifen zwischen Rechtsabbiege- und Geradausspur. Die bekommt man mit Radstreifen, wo links die Laster vorbeidonnern und rechts jeder Zeit eine Autotür aufgehen kann, nicht aufs Fahrrad, jedenfalls nicht im alltäglichen Innenstadtverkehr. Soviel ist auf jeden Fall klar. Gerade in Stuttgart sehen wir so gut wie gar keine Kinder in der Innenstadt herumradeln und auch nur wenige Jugendliche. Und auch die Senioren und Seniorinnen, die man in Dörfern (oder dörflicheren Vororten von Stuttgart) zum Bäcker oder Metzger radeln sieht, sehen wir im Stuttgarter Kessel nicht. Langsame Radler/innen sind bei uns eine Seltenheit. Und das liegt mit Sicherheit daran, dass wir in Stuttgart keinen Platz haben und auch keinen Platz schaffen für Radwege (die immer von der Fahrbahn getrennt sind), von ein paar wenigen abgesehen.

Aschaffenburg

Wie viele Leute ihre Kinder durchaus gerne Rad fahren lassen würden, sieht man am Wochenende auf den Familien-Ausflugstrecken, etwa auf dem Neckardamm, im Schlossgarten, oder auf den Feldern und verkehrsfernen Radrouten außerhalb der Innenstadt. Das Potenzial ist da, aber es radelt nicht unter den Bedingungen, die wir in Stuttgart für Schulwege und Wege zur Arbeit oder zu Einkaufläden anbieten. 

Unter anderem der Spiegel hat das Thema Ende April aufgenommen und dabei eine interessante Gegenüberstellung gemacht:  

Neckarstraße

Osnabrück, Stadt der Radstreifen, Oldenburg, Stadt der Radwege.

Am Gefährlichsten für Radler sind überall die Kreuzungen, wo Autofahrer, vor allem Lkw-Fahrer abbiegen. In Osnarbrück starben 2014 zwei Radler unter abbiegenden Lastwagen, und zwar auf Radstreifen, wo sie gut sichtbar waren. Der Radanteil in Osnabrück beträgt 20 Prozent, und es wird nicht wirklich mehr. 

In Oldenburg aber sind es bereits 40 Prozent Radfahrende. Die fahren nämlich hauptsächlich auf Radwegen. Die sind übrigens dort gar nicht alle verpflichtend, Fahrbahnen sind für Radler auch freigegeben, die meisten bleiben jedoch lieber auf den Hochbordradwegen, auch wenn sie alt und teils hoppelig sind. Auch hier herrscht an Kreuzungen die höchste Unfallgefahr. Und man sagt ja immer, Radwege seien für Radler in diesem Punkt gefährlicher als Radstreifen. In Oldenburg müsste man also doppelt so viele tödliche Radunfälle haben wie in Osnabrück. So ist das aber nicht. Der Grund: Es sind so viele auf Rädern unterwegs, dass Autofahrende überall mit ihnen rechnen. Die Menge an Radfahrenden erzeugt Sicherheit (Safety in numbers/Sicherheit in der Menge). 

Die Critcal Mass schafft jeden Monat einmal
Safety in Numbers

Ich komme, wenn ich mich mit diesen Fragen beschäftigte, immer wieder zu dem Schluss: Die Zahl der Radfahrenden erhöht man in einer Stadt wie Stuttgart massiv nur mit einem massiven Ausbau der Radwege. Fahren dann wirklich viele Fahrrad, ist die Art der Infrastruktur nicht mehr so entscheidend, weil sich Radfahrende dann auch auf Radstreifen sicher fühlen, da Autofahrende gelernt haben, überall und immer mir Radlern zu rechnen. 

Gerade Stuttgart ist aber eng. Und obgleich eine sympathische Fahrradkultur Stuttgart vor Fahrverboten bei Feinstaub und Stickoxid-Alarm retten könnte, weil es die dann nämlich nicht mehr gäbe, ist der Gemeinderat noch nicht wirklich bereit, den Radlern erst einmal  mehr Platz einzuräumen, damit es mehr Räder werden, die vergleichsweise wenig Platz brauchen und dem Autoverkehr damit wieder Raum zum Rollen geben für alle, die aufs Auto angewiesen sind oder nicht aufs Auto verzichten wollen. Aber es wird kommen. Halt mit einem bissle Verspätung. Und ohne Radwege fürs subjektive Sicherheitsgefühl wird es nicht gehen.