An diesen Ampeln dürfen Radler bei Rot fahren

Sie müssen sogar. Es ist ein Gesetzespanne, die eine gefährliche Sicherheitslücke lässt. Seit Anfang des Jahres gelten Fußgängerampeln nicht mehr für Radfahrer.

Aber auf vielen Radrouten sind die Fußgänger in den Streuscheiben nicht durch die Kombi mit dem Radsymbol ersetzt worden. Das bedeutet: An diesen Ampeln müssen Radfahrer nicht halten und warten. Sie dürfen fahren. Sie müssen sogar, denn die gesetzliche Regelung lautet, dass sie fahren müssen, wenn der parallele Autoverkehr Grün bekommt. Denn, ist keine Radampel vorhanden (kein Radzeichen in der Streuscheibe), dann gelten die Lichtzeichenanlagen für den Autoverkehr.

Das ist etwa an der Radlerquerung (hier sind extra Radspuren angelegt) Rotebühlplatz vom Treffpunkt Richtung Tagblatturm der Fall. Und es ist zugleich ziemlich gefährlich für Radfahrende.

Wenn der Autoverkehr Grün bekommt, haben Fußgänger Rot, weil der Autoverkehr ziemlich schnell nach rechts in die Rotebühstraße einbiegt. Da die Fußgängerampel für Radfahrende hier nicht gilt, müssen sie entscheiden, bei welcher Grün-Phase für Autos sie selber losfahren müssen. Sehen können sie die Autoampeln vom Aufstellplatz für Radler nicht. Sie müssen fahren, wenn die Autos starten. Und sie müssen wissen, ob die Rechtsabbieger gleichzeitig mit den Geradeausfahrern starten. (Ich empfehle hier dringend allen Radfahrenden, sich nach der Fußgängerampel zu richten.)

Auf dem Foto rechts sieht man, dass die Rechtsabbieger Richtung Finanzamt Grün haben, während die Fußgänger und damit auch die Radler Rot haben. Wie das ausgehen würde, wenn Radler fahren würden, sieht man auch. Die Autos rollen und ihre Fahrer sind sich absolut sicher, dass kein Fußgänger quert, also auch kein Radler. Sie sehen ja die rote Fußgängerampel. Und die Autofahrer sollen auch sicher sein, dass sie hier ohne Notbremsungen fahren dürfen.

Der gesamte Rotebühlplatz ist - bis auf eine reine Radlerampel Richtung Fritz-Elsas-Straße - so organisiert. Alle Radfstreifen führen über Fußgängerfurten mit Radmarkierungen, die aber alle noch mit reinen Fußgängerampeln ausgestattet sind. Zuweilen haben Rechtsabbieger zusammen mit den Fußgängern Grün, zuweilen nicht. Die parallelen Autoampeln sieht ein Radfahrer in keinem Fall.

Also noch mal: Ich rate jedem Radfahrer dringend, sich streng nach den Fußgängerampeln zu richten, zur eigenen Sicherheit. Es radelt sich stressfreier, wenn man hier aus "alte Schule" macht. Auch wäre ich mir nicht sicher, ob die Polizei einer Argmumentation mit der neuen gesetzlichen Regelung zugänglich wäre. Den Prozess allerdings müssten Radler gewinnen, falls hier ein Polizist einen Rotlichtverstoß feststellt und ein Bußgeld und einen Punkt in Flensburg verhängt.

Die Collage zeigt ein paar weitere prominente Kreuzungen mit Radspurquerungen, die immer noch mit Fußgängerampeln bestückt sind. Links oben der erwähnte Übergang am Rotebühplatz, rechts oben ein Übergang über die Theo, die Fußgänger/Radlerquerung am Marienplatz, dann vier Fotos von der Kreuzung Badstraße am Rosensteinbunker, wo es zwar eine Radlerampel gibt, alle anderen Übergänge aber mit Fußgängerampeln bestückt sind. Und unten rechts den Übergang an der Heilbronner Straße beim Pragfriedhof auf dem verpflichtenden Radweg (der eigentlich nur ein Hoppelgehweg ist). Hier müssen Radler eigentlich fahren, wenn die Autos geradeaus Grün haben, was sie fast immer haben, wobei sie eben auch nach rechts herein schießen.

Hauptbahnhof

Es gibt weit mehr solcher Ampeln in Stuttgart, die noch nicht umgebaut wurden, vornehmlich auf alten Radwegen und Radspuren. Etwa bei der alten Querung am Hauptbahnhof in der Verlängerung der Lautenschlager Straße.

Auch am Marienplatz ist die Ampelanlage oben am Heslacher Tunnel, zu der die grünen Pfeile der Radroutenbeschilderung weisen, nicht radlergrecht ausgesgtattet. Eigentlich müsste ein Radfahrer dann losfahren, wenn die parallele Ampel auf der Böheimstraße Richtung Filderstraße auf Grün springt. Dann biegen die Autos aber auch auf die Hauptstätter Straße ein, und die aus der Hauptstätter Straße fahren los und biegen in die Böheimstraße ein. Ein Selbstmordunternehmen, würden sich Radler hier an die gesetzliche Regelung halten. Auf der Collage sieht man links unten außerdem die Ampel mit Radstreifen, wie sie sein müsste. Radler richten sich hier nach de Autoampel. Radler, die von Rewe auf dem Gehweg hochkommen stellen sich allerdings an der Fußgängerampel auf. Sie bekommen Grün, wenn der Autoverkehr geradeaus auch Grün bekommt. Autofahrer wissen, dass sie hier Fußgänger abwarten müssen.

Man kann jetzt ausführlich darüber lächeln oder spotten, dass ich mich hier mit einer solchen Kleinigkeit beschäftige. Ampeln sind aber nie eine Kleinigkeit. Sind sie in unserem Straßenverkehr noch nie gewesen. Und die Kenntnis der gesetzlichen Regeln der Straßenverkehrsordnung ist eigentlich eine gute Sache. Hier aber wird sie zur Falle: Ich kann die Regel nicht einhalten ohne mich selbst zu gefährden. Ich muss zu meiner eigenen Sicherheit die gesetzliche Regel verletzen.

Rosensteinbunker. Eine Radampel, die viele
Radler gern über die parallele Fußgängerampel
umgehen, weil sie so lange rot ist. 

Jetzt könnte man achselzuckend einwenden: Radfahrer müssen an solchen Ampeln dann halt zu Fußgängern werden, absteigen und das Rad hinüber schieben. Danke für den Tipp. Aber das widerspricht einer extra gekennzeichneten Radwegführung per Radspur. Die Querung muss als Fortsetzung der Radspur hinüber auf die andere Seite verstanden werden. Auf der sind Radfahrer Radfahrer. Und für die gelten Fußgängerampeln nicht mehr.

Daraus folgt: Die Stadt muss schleunigst Radampeln aufstellen und an frequentierten Fußgängerfurten, die auch ausgewiesene Radlerfurten sind die Streuscheiben ersetzen. Ganz ganz schnell! Der jetzige Zustand ist nicht nur ungesetzlich, er ist auch gefährlich, übrigens nicht nur für Radfahrende, sondern auch für Autofahrer, die keine Ahnung von Regeln für den Radverkehr haben, und denen plötzlich ein Radler vor den Kühler fährt, obgleich die Fußgängerampel auf Rot steht. Für Radler, die sich hier ans Gesetz halten wollen, ist es sowieso gefährlich.

Das einzige Glück für die Stadt (genauso wie für andere Städte in Deutschland) ist, dass sich Radfahrer ja grundsätzlich sowieso nicht an die Regeln halten. Sie fahren so, wie für es sie nach Abwägung der Situation am ungefährlichsten ist. Da sie jede Situation extra abwägen müssen, fördert es die Suche nach den bequemsten Wegen, die oft nicht regelkonform sind.

Ich finde, hier zeigt sich, wie unrealistisch und kleinkariert die Bundesgesetzgebung zum Radverkehr immer noch ist. Sie bringt die Städte in Schwierigkeiten, die ihr Geld nicht unbedingt für Ampeln ausgeben wollen, die klar sind und funktionieren, sie bringt die Radfahrer in Schwierigkeiten, die sich für die Straßenverkehrsordnung interessieren und sich daran halten möchten, und sie fördert das intuitive Fahren von Radlern im Pfadfindermodus, die sich jeweils raussuchen und raussuchen müssen, was für sie an dieser Stelle wirklich gilt und für sie am ungefährlichsten ist. Es ärgert mich, dass ich als Radlerin hier in einen Konflikt zwischen Vernunft und Gesetz gebracht werde, und zwar vom Bundesgesetzgeber und von der Stadt, die die Regel nicht umsetzt, gleichermaßen. Deshalb sollte der Zustand jetzt wirklich beendet werden. Es hilft nichts, die Streuscheiben müssen ausgetauscht werden. Es mag ja mal einen Radler geben, der klagt, weil er den Konflikt zwischen Vernunft und Gesetz so gelöst hat, dass er zu Schaden kam. Wer haftet dann?