Die große Aufgabe: Winterdienst auf Radwegen und Radstreifen

Wie viel Winterdienst auf Radrouten muss eigentlich sein? In Stuttgart werden etwa 12 km Radanlagen im Winter geräumt und zur Not gestreut (Granulat oder, wo es nicht anders geht, Sole/Salz), aber wir erinnern uns auch an vereiste Stellen  auch auf unseren Hauptradrouten.

Die Grünen im Stuttgarter Stadtrat wollen eine umfassende Winterräumung von Radrouten erreichen. Das wird ordentlich Geld kosten. Um zu wissen, wie viel, habe ich einen Frageantrag an die Verwaltung gestellt. Die Antwort steht noch aus. Die Räumung von Radwegen, so die Auskunft von Bürgermeister Thürnau bei einer Sitzung des UTA (Ausschuss für Umwelt und Technik) kostet pro Kilometer 5.000 Euro.
Radwege sind baulich von der Fahrbahn getrennt, man muss mit besonderen Räumfahrzeugen drauf, die man erst anschaffen muss. Ein Kilometer Radfahrstreifen kostet demzufolge 1.500 Euro. Um sie von Eis und Schnee zu befreien muss das Räumfahrzeug im Zweifelsfall die Strecke noch mal fahren. Schutzstreifen müssen ohnehin geräumt werden, weil sie Teil der Fahrbahn sind. Da sind wir dann womöglich ganz schnell bei einer halben Million Euro pro durchschnittlichem Stuttgarter Winter.

HRR1 Möhringer Straße an der Ampel Matthäuskirche,
letzten Winter

Der Winterdienst auf Autostraßen und Gehwegen, die die Stadt betreuen muss, kostet übrigens, je nach Winter zwischen 3 und knapp 5 Millionen Euro. Wobei vorrangig Hauptstraßen und gefährliche Steilstrecken geräumt werden und erst in den folgenden Tagen auch Nebenstraßen.

Und dazu ist die Stadt auch bei Radrouten verpflichtet. Sie muss gefährliche Kurven für Radler entschärfen (also Strecken, wo gebremst und gelenkt wird oder Radler einander ausweichen müssen, ausgenommen Straßeneinmündungen). Ob sie aber auch beispielsweise die Burgstallstraße und Möhringer Straße, auf der die Haupradroute 1 verläuft,  komplett räumen soll, das ist letztlich die Entscheidung des Gemeinderats bei den laufenden Haushaltsberatungen. Dass Grüne und SÖSLi eine Winterräumung wollen ist klar. Der Stadtist, Schertlen, hat bei der erwähnten UTA-Sitzung erklärt, Radler könnten sich Spikes aufziehen und dann dort radeln, wo nie geräumt wird, eine Winterräumung sei aber nötig. Der Fraktionsvorsitzende der CDU, Alexander Kotz, hat bei derselben Sitzung sinngemäß gesagt, es sei gut, Radstrecken attraktiv zu machen, gerade im Winter mit Feinstaubalarmen, denn Radfahrer entlasteten die Straßen und den Öffentlichen Nahverkehr, deshalb sei ein Winterdienst notwendig. Das freut mich. Die Frage wird letztlich wohl sein, wie viel Geld konkret für wie viele Strecken in den Haushalt eingestellt werden, sobald wir alle wissen, was welche Strecken konkret kosten werden. Da hoffe ich auf eine Einigung mit den Fraktionen auf mehr als nur die Hauptradroute 1, also auf so viele Radrouten wie möglich.

Foto: Blogleser Holger, S21-Bausgtelle Schlossgarten

Bisher haben wir hier aber auch das Laub auf den Radrouten diskutiert, und ich bekomme viele Bilder von zu viel Laub auf unseren Strecken. So wie dieses von Blogleser Holger. Hier stehen Warnschilder, die allerdings nicht vor einer rutschigen Fahrbahn warnen, sondern vor der Gefahr von Zusammenstößen. Dieses Risiko nimmt hier natürlich zu, wenn Radler die laubfreie Mitte zum Fahren wählen. Die Frage, die dabei auftaucht: Wer haftet eigentlich bei Unfällen auf nicht geräumten Radwegen?
Der ADFC hat dazu Gerichtsurteile zusammengetragen. Quintessenz: Die Stadt muss schon räumen, zur Not auch die Dienstpläne so flexibel gestalten, dass eine vereiste oder mit Laub bedeckte Strecke Freitagabend noch gesäubert wird, aber der Radler muss auch vorsichtig fahren und darf nicht dort schnell fahren, wo er nicht nicht erkennen kann, wie der Untergrund beschaffen ist. Den meisten Radlern wurde bei Prozessen eine Mitschuld gegeben. Radfahrer müssen sich, genauso wie Autofahrer, aufs Wetter einstellen und entsprechend vorsichtig und langsam fahren. Das finde ich übrigens in Ordnung, nur darf die Diskrepanz zwischen Autostraßen, die wie geschleckt sauber und trocken sind, und Radwegen und Radstreifen, wo sie feuchtes Laub, Schneehaufen und Eis sammeln, nicht zu groß sein.