Radfahrer schützen sich gegenseitig

Je mehr Fahrräder auf der Straße unterwegs sind, desto weniger Radfahrende werden in Unfälle verwickelt und dabei verletzt oder getötet. 

Das weiß man eigentlich schon lange. Aber es wird auch von einer Studie aus den USA belegt,  über die das enorm-Magazin berichtet. Eine hohe Zahl von Radfahrenden macht die Straßen sicherer für Radfahrer, weil Autofahrer generell ihr Tempo drosseln müssen und lernen, mit Radfahrern zu rechnen. Um die Zahl der Radfahrer zu erhöhen, das hat die Studie auch wieder einmal festgestellt, braucht es Radwege, auf denen sich Radler sicher fühlen. Ein größeres Radwegenetz sorgt für mehr Radfahrten. Die steigen teilweise sogar außerordentlich. So hat Portland dem Bericht zufolge gut 50 Prozent mehr mehr Radwege geschaffen, damit aber die Zahl der Radfahrten um 400 Prozent gesteigert.

In allen Städten, wo die Zahl der Radler zugenommen hat, sank die Zahl der Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen unter Radfahrern. In dem schon erwähnten Portland fiel sie um 62 Prozent. Und die Unfälle verliefen weniger schwer.
Die Studie und das enorm-Magazin vertreten die Ansicht, dass dafür räumlich vom Autoverkehr getrennte Radwege verantwortlich sind, also eine so genannte sichere Radinfrastruktur. Da wir aber auch wissen, dass Radler auf Radwegen gefährlicher leben als auf Fahrbahnen, sobald der Autoverkehr die Radwege kreuzt (an Grundstückseinfahrten und Kreuzungen), müsste in den USA die Radinfrastruktur vor allem an Kreuzungen besser sein als bei uns. Mag sein, kann ich von hier aus nicht beurteilen.

Hofener Str. Tempo-40-Bereich

Tatsache ist aber auch, dass Unfallzahlen sinken, wenn Autos langsamer fahren. Eine geringere Aufprallgeschwindigkeit reduziert die Schwere der Verletzungen, ein geringes Fahrtempo erlaubt es Autofahrern rechtzeitig zu bremsen, bevor sie mit einem Fahrradfahrer (der beispielweise an einer Kreuzung Vorfahrt hat) kollidieren. Mehr Radfahrer auf Fahrbahnen ohne Schutzstreifen oder Radstreifen verlangsamen sofort das Fahrtempo von Autos.

Malt man Schutzstreifen auf Fahrbahnen und nimmt zugleich den Mittelstreifen weg, auch dann fahren Autos langsamer. Allerdings behalten sie ihr Tempo bei, wenn man Radstreifen malt oder wenn sie wegen einer linken Fahrbahnbegrenzung etwa durch einen Bordstein oder eine Linie das Gefühl haben, den Radler auf dem Schutzstreifen überholen zu dürfen, ohne dabei die nötigen 1,5 Meter Sicherheitsabstand zu halten. Das ist etwa auf der Kaltentaler Abfahrt der Fall oder in der Neckarstraße Richtung Neckartor.

Kaltentaler Abfahrt: Schutzstreifen, der zum engen
Vorbeirasenverführt.

Ist auf einer Tempo-50-Straße ohne Schutzstreifen oder Radstreifen nur ein Radfahrer unterwegs, so reduziert er das Tempo der Autos auf 25 km/h, bevor sie ihn überholen können. Sind es drei oder vier Radfahrer, dann bestimmen sie bereits das Tempo, das Autofahrer dort fahren, denn es gelingt nicht, sie alle vor der nächsten Kreuzung zu überholen. So schützen sich viele Radler auf einer Straße gegenseitig, die keine Radinfrastruktur hat. In Stuttgart beginnt diese Entwicklung bereits. Auch wenn die meisten Radler nicht gern auf Fahrbahnen fahren, so tun es gerade in Stuttgart immer mehr, weil die parallele Radinfrastruktur noch fehlt.

Überholen wird schwieriger, je mehr
Radfahrer unterwegs sind.

Das notgedrungene Fahrbahnradeln ist auch unsere Chance, dass eine für Radler bequeme und sichere Radinfrastruktur endlich auch von nicht radverkehrsaffinen Parteien unterstützt wird, allein weil Autofahrer nicht immer hinter Radfahrern hängen wollen. Das hat die Politik nur noch nicht kapiert. Radwege und Radstreifen nützen nämlich auch dem Autoverkehr.