Unfallstatistik 2017 - Und ein paar Märchen

Im vergangenen Jahr starben in Stuttgart zehn Menschen im Straßenverkehr, 8 Fußgänger, darunter 3 Kinder, ein LkW-Fahrer und ein Radfahrer. Gut 2.000 Menschen wurden verletzt. 

Die Zahl der der Polizei gemeldeten Unfälle von Radfahrern ging leicht zurück und lag bei 447. Es wurden allerdings mehr Radler verletzt, nämlich, so die Polizei in der Pressemeldung, 384 (+10%). Unter diesen verunglückten Radlern befanden sich 59, die auf Pedelecs saßen. Das ist ein Anstieg (um 40 %), der nach Einschätzung der Polizei parallel zum  rasanten Anstieg der Pedelcs unter den Rädern liegt und nicht signifikant ist. 54 Pedelecradler verunglückten dabei, einer starb auf dem Z-Übergang am Kursaal in Cannstatt. Er wurde von einer Stadtbahn erfasst. In einem einzigen Fall kam es durch falsches Verhalten gegenüber Fußgängern zu einem Unfall mit einem Pedelec (Statistik, S.37). Vor allem das Befahren von Radstreifen und Radwegen in verkehrter Richtung und das absichtliche Nichtbeachten der Verkehrsregeln sei gefährlich für Radfahrende, so die Polizei. Autofahrer werden hauptsächlich dann gefährlich für Radfahrer, wenn sie abbiegen und den Radler nicht sehen und wenn sie auf Radstreifen und Radwegen parken, auch das stellt die Polizei in ihrem Bericht fest (S.32).

Nach Angaben der Polizei sind die Hauptursachen für Verkehrsunfälle in Stuttgart generell das Missachten der Vorfahrt (12 %) und roter Ampeln, falsches Abbiegen und gefährliche Wendemanöver und Rückwärtsfahrten (13 %) durch Autofahrer. Das heißt, das Missachten von Regeln ist mit riesigem Abstand zu allen anderen Gründen der Hauptgrund für Unfälle, bei denen Autofahrer sich selbst und anderen Schaden zufügen (Statistik, S. 15).


Übrigens ist die Polizei energisch der Ansicht, dass alltäglich wahrzunehmen sei, "dass sich Radfahrer infolge eines geringen Ahndungsrisikos und Uneinsichtigkeit erheblich häufiger bewusst über Verkehrsregeln (bspw. Rotlichtfahrten) hinwegsetzen als das bei motorisierten Verkehrsteilnehmern der Fall ist." (S.32) Eine steile These, denn statistisches Material dazu ist nicht erhoben worden. Es scheint eher eine gefühlte Wahrheit zu sein.

Am Tagblattturm - alle verhalten
sich regelwidrig

In Hamburg hat die Polizei das allerdings mal untersucht und dabei festgestellt: Es stimmt nicht. Die Verkehrsverstöße (vor allem Rotlichfahrten) durch Autofahrer sind häufiger und für Unbeteiligte gefährlicher als die von Radfahrenden.* Und zum Thema, "Radfahrer halten sich ja an gar keine Regeln" (Autofahrer auch nicht) machen wir in Stuttgart vor allen an Straßen, die von Autos gar nicht durchfahren werden dürfen, einschlägige Erfahrungen. So befinden sich beispielsweise außerhalb der Lieferzeiten mehr Autos in den Fußgängerzonen als Radfahrer. Oder der rege regelwidrige Autoverkehr auf der Alten Weinsteige, den die Polizei selbst dann nicht ahndet (es wurden nur Verwarnungen ausgesprochen), wenn sie ihn sieht. Und gar nicht zu reden von den unzähligen Parkverstößen (Parken im Halteverbot, auf Radwegen, auf Gehwegen, auf Gehwegecken, in Feuergassen etc.), die infolge eines doch sehr geringen Ahndungsrisikos begangen werden.

Die Hälfte der Radlerunfälle werden durch den Autoverkehr verursacht.
Der Statistik zufolge, die zwischen Radfahrern und Pedelecfahrern trennt, verunglückten 70 Radfahrer allein durch einen eigenen Fahrfehler (15 %), 157 verursachten den Unfall selbst (35 %), und bei 220 waren es andere, vermutlich Autofahrer, die den Unfall verursachten (49 %). Bei den Pedelecradlern verunglückten 12 alleine (20 %), 12 verursachten ihren Unfall selbst (20 %), einer von ihnen starb, 10 wurden verletzt, und in 35 Fällen (59 %) waren die Unfallverursacher andere, vermutlich Autos.

Wobei die Polizei (gefolgt von der Stuttgarter Zeitung) einen Fehler macht, wenn sie vom "ordnungsgemäßen Tragen eines Helms" spricht. Es gibt keine Helmpflicht in Deutschland. "Ordnungsgemäß" heißt im normalen Sprachgebrauch "vorschriftsmäßig" (und diese Vorschrift gibt es nicht) oder, milder "einer bestimmten Ordnung entsprechend, den einschlägigen Vorgaben entsprechen, wie vorgesehen" und das trifft auf unsere StVO auch nicht zu. Die Frage, ob ein Helm nützt oder schadet, mag ich hier jetzt nicht diskutieren. Es ist im Polizeibericht eine Vermutung, dass ein Helm bestimmte Kopfverletzungen verhindert hätte, und es wird auch nicht ausgeführt, welche Verletzungen Radfahrende hauptsächlich erlitten haben. Tatsache ist: Wo der Verkehr so organisiert wird, dass Radfahrende echten Schutz genießen, wie in den Niederlanden oder in Dänemark, da redet niemand übers Helm-Tragen, da wird auch keiner getragen.

Mehr Radwege als Autostraßen - tatsächlich? 
Und noch ein Fragezeichen wirft der die Statistik auf: Darin steht auf S. 31, das Stuttgarter Radwegnetz verfüge "derzeit über eine Streckenlänge von 1.640 Kilometer". Eine interessante Zahl, denn das wäre mehr als es in Stuttgart Autostraßen gibt, das sollen 1.451 km sein. Aber klar, mit dem Fahrrad kann man auch auf Fahrbahnen fahren, die werden dann offenbar sozusagen zum Radweg. Ein Viertel davon (also gut 400 km) entfallen dem Bericht zufolge auf die Hauptradrouten. Offensichtlich nimmt es die Polizei da nicht so genau und unterscheidet nicht zwischen Radfahrstreifen, Sicherheitsstreifen, kombiniertem Geh-/Radweg, freigegebenen Gehwegen und Fahrbahnen. Die Stuttgarter Verkehrsdaten nennen 171 km Radwege, 100 kombinierte Geh-/Radwege und 700 km Forstwege, die Radler benutzen dürfen. Das wären insgesamt 971 km Radrouten. Aber auch hier ist mir die Herkunft der Zahlen nicht ganz klar. Blogleser Habicht hat mithilfe von OpenStreeMaps ganze 8 km Radweg (echten, reinen Radweg, getrennt von der Fahrbahn und von Fußgängern) identifiziert. Erweitert man unsere Radrouten um Streifen und Mischverkehrswege, dann haben wir Habichts Untersuchung zufolge 207 km Wegeführungen, die fürs Fahrrad angelegt wurden, nicht mitgerechnet die 132 km freigegebenen Gehwege und nicht eingerechnet die Waldwege.

Marienplatz - gewollter Mischverkehr
für Radler und Fußgänger

Und noch ein Wort zu den Fußgängern, die ebenso wie Radfahrer ohne Blechpanzer unterwegs sind:
Klar ist, dass die Hauptgefahr im Stuttgarter Straßenverkehr von Autofahrenden ausgeht, und zwar auch und gerade für Fußgänger. Die Zahl der Unfälle mit Kindern stieg um 13 Prozent auf 106. Drei Kinder verunglückten tödlich. Das sind drei zu viel. 20 Kinder wurden schwer, 141 wurden leicht verletzt, 59  davon übrigens nicht als Fußgänger, sondern als Mitfahrer in einem Auto. Ein Kind wurde verletzt, weil es in einem Kindersitz im Fahrrad saß, das verunglückte. 19 Unfälle gab es auf Schulwegen. Insgesamt waren Fußgänger an 260 Unfällen beteiligt. Die Polizei stellte fest, dass 99 Fußgänger (38 %) selber Schuld waren, weil sie bei Rot gingen oder abgelenkt waren. Zu 62 % waren andere, vermutlich Autofahrer, schuld.

Übrigens wurden keine Kinder (auch keine anderen Fußgänger oder gar Autofahrer) von Radfahrenden getötet. Und in nur einem Fall führt die Statistik einen Unfall zwischen einem Pedelecradler und einem Fußgänger an, wo der Radfahrer den Fehler gemacht hat. Leider habe ich keine Zahlen zu Unfällen zwischen Fußgängern und Radfahrern gefunden. Ich vermute, dass sie so unerheblich waren, dass die Polizei ihr Augenmerk nicht darauf gerichtet hat. Aber das ist nur eine Vermutung.

Je mehr Radfahrer, desto sicherer wird es.
Übrigens erhöht sich die Sicherheit für Radfahrende, je mehr unterwegs sind. Sie werden besser gesehen und Autofahrer sind ingesamt langsamer unterwegs. Eine Untersuchung in Berlin zeigt, dort stieg die Zahl der Radlerunfäller in Prozent exakt wie die Zahl der Radler. Doch die volkswirtschaftlichen Unfallkosten stiegen nur um 17 Prozent. Das heißt, mehr Radverkehr mildert die Folgen von Unfällen. Das Video erklärt außerdem sehr anschaulich die uns bekannten wahren Gefahren im Straßenverkehr.

*Nachtrag: Und gerade heute melden die Stuttgarter Nachrichten, dass die Polizei am Dienstag auf dem Pragsattel innerhalb von zwei Stunden 22 Rotlichtverstöße durch Autofahrer registriert und bestraft hat. 21 Fahrer/innen hatten das Handy am Ohr.