Stuttgarter Chaos

Gepflegtes Chaos - das ist das Ergebnis der bisherigen Maßnahmen für oder gegen den Fahrradverkehr am Marienplatz, vor allem aufseiten des alten Rewe.

Hier kommt durch eine äußerst enge Passage, die für Radler nur freigegeben ist, die Hauptradroute 1 zum Marienplatz. Radler stehen dann an dieser Fußgänger-Radlerampel mit Drücker. Sie springt schnell auf Grün, sofern nicht gerade Hauptverkehrszeit ist. Die Fußgängerfurt ist verbreitert worden, damit die Ströme aneinander vorbeikommen.

Geklärt ist gar nichts: weder, wie Radler eigentlich nach links in die Böblinger Straße kommen, noch wie sie von hier auf die Fahrbahn wechseln (bei Fußgänger/Radlergrün oder wenn die Autos Grün haben?), noch ist geklärt, wie Radler, die aus der Tübinger Straße auf der Fahrbahn kommen, auf den Gehweg hinauf kommen (bei Fußgänger-Radler-Grün oder bei Autogrü?). In jedem Fall müssen sie sich unter das stehende oder gehende Fußgängerpublikum mischen, wenn sie hier die HRR 1 durch den Engpass beim Alten Rewe weiterradeln möchten. Überall sind Fußgänger, auch mal eine Mutter, die ihr Kind auf dem Laufrad bremsen muss, weil Radler queren.

Es ist das absolute Chaos, aber eines, das sich langsam abwickelt und fast immer vollständig konfliktfrei bleibt. Eine chaotische Nicht-Regelung ist immer noch besser als eine Regelung, die nicht gut durchdacht und darum für alle Verkehrsteilnehmer/innen falsch ist. Aber es ist halt auch zum Kotzen lästig für alle Beteiligten, für Fußgänger/innen mit und ohne Kinder, für Senior/innen, Gehunsichere und für Radfahrende. Ich bin sicher, etliche Fußägner/innen hassen die Radler, die aber gar keine andere Chance haben, als sich hier diagonal, quer und parallel zum Fußgängerverkehr durchzuschlängeln, rechts abzubiegen, links abzubiegen oder geradaus zu fahren, auf die Fahrbahn runter, von der Fahrbahn rauf oder durch den Gehwegbereich (mit Radfreigabe) auf dem Marienplatz, mal untenrum, mal oben herum ...

Das ist Stuttgarter Radinfrastruktur: gebastelt, extrem kompromisshaft, voller ungeklärter Situationen für alle Beteiligten, voller Unberechenbarkeit der Verkehrsteilnehmer/innen für alle anderen Verkehrsteilnehmer/innen. Das Stuttgart Chaos eben. Kann man zum Programm erheben, nur Lob erntet man dafür nicht, weder von den geplagten Fußgänger/innen, noch von den erschrockenen Autofahrer/innen, noch von den genervten Radfahrer/innen.

Ungefähr die Hälfte aller Radfahrenden radelt übrigens jetzt schon durch die Böblinger Straße. Da stehen Autos in zweiter Reihe, da rangieren Autos aus Senkrechtparkplätzen heraus und hinein, da schlängeln sich Autos aneinander vorbei. Wie man auf dem Foto (Bild unten) sieht, biegen viele Radler dann nach links in die Tannenstraße ein, die sie hoch zur Möhringer Straße führt und damit wieder auf die HRR1. Mir ist aber eine Radlerin an dem Tag, wo ich die Fotos gemacht habe auch auf der (von hier aus gesehen) linken Fahrspur der Böblinger Straße als Geisterradlerin entgegen gekommen. Stimmt nämlich auch: Da steht kein Einfahrt-Verboten-Schild. Wer sich nicht auskennt, mag das für eine ganz andere Straße halten.

Es wird dringend Zeit, dass hier eine eindeutige Radführung angelegt wird, und zwar eine, die Fußgänger/innen entlastet, die Radler von Fußgänger/innen trennt und es auch Autofahrern erleichtert, vorherzusehen, wo die Radler eigentlich hinfahren wollen und hinfahren werden. Eindeutige Radroutenführungen helfen nämlich auch Autofahrenden, die Radler nicht als chaotischen, sondern als berechenbaren Haufen wahrzunehmen und mindern auch für Autofahrende den Stress, den ihnen Radfahrende machen.

Ach ja, da gibt es ja auch noch diesen Herrn, über den die Stuttgarter Zeitung am 12. September berichtete. Er hat seit Generationen ein Friseurgeschäft in der Böblinger Straße. Und er wundert sich: "Diese Querparkplätze in der Straße sind eine Katastrophe! Vo nder Straße kann man überhaupt nicht in die Schaufenster und Geschäfte sehen."

So ist es nämlich. Weniger Autos, mehr Blick auf Schaufenster, mehr Fußgänger/innen, mehr Radfahrende, die in die Schaufenster gucken und anhalten, mehr Leben auf den Gehwegen, mehr Lebensqualität, Zugewinne beim Einzelhandel, weniger Ladensterben. Das will doch eigentlich jeder.