Radler und das Reißverschlusssystem

Auf solche Markierungen stoßen wir oft. Der Streifen fürs Fahrrad endet vor einer Kreuzung oder vor einem Kreisverkehr, hier dem in Möhringen auf der Rembrandstraße beim Riedsee.

Wer hat hier Vorrang, Fahrrad oder Auto? Beide Verkehrsmittel verfolgen auf ihren Spuren ihren Weg, der sich aber nun verengt. In Deutschland gilt laut StVO seit 2001 das Reißverschlussprinzip. In Österreich wurde es erst jetzt neu eingeführt. Bislang musssten Radfahrende an solchen Stellen warten, bis die Autos durch sind. Aber wenn hier nur ein Auto und ein Fahrrad aufeinandertreffen, wer dann Vorrang?

Grundsätzlich gilt immer: Rücksicht nehmen, niemanden in Gefahr bringen! An diesem Kreisverkehr (Foto oben) ist die Situation auch noch vergleichsweise unkompliziert. Es fahren nicht viele Autos, die Fahrbahn ist breit und man kann sich arrangieren. Das Auto ist in der Regel etwas schneller als das Fahrrad und kann vorbei, bevor die Straße eng wird.

Schwieriger für Radfahrende sind die Kreisverkehre in der Löwentorstraße. Denn der Radstreifen endet jeweils eng und es sind viele Autos unterwegs. Der Streifen für Radler wird in die Fahrbahn für Autos verschwenkt und suggeriert den Radfahrenden, sie könnten ihren Weg fortsetzen. Autofahrende sehen das oft anders. 

Auch der andere Kreisvekehr in Möhringen an der Sigmaringer Straße suggeriert beiden Verkehrsarten, dass sie hier weiterfahren können, ohne dem anderen Vorrang zu geben. So mancher Autofahrer möchte grundsätzlich immer am Radler vorbei, auch wenn beide später wieder nebeneinander an der Kreisverkehrseinfahrt warten werden. Dass der Radler hier seinen Weg am rechten Fahrbahnrand, der ihm vom Radfahrstreifen vorgegeben wird, stur weiterverfolgen darf, scheint logisch. Aber so einfach ist das nicht.

Damit setzt sich diese Seite auseinander (Nachtrag 2021, die Seite wurde leider gelöscht). Sie vertritt die These, dass das Ende eines Radwegs oder Radstreifens gleichzusetzen ist mit der Einfahrt in eine Fahrbahn. Wer in den Fahrstreifen* einfährt, hat  nie Vorfahrt. Also: Verlässt ein Radler einen Radfahrstreifen, muss er dem Auto Vorfahrt gewähren. Aber so einfach ist das auch nicht. Denn andererseits darf ein Autofahrer den Radstreifen gar nicht und den Streifen mit gestrichelter Linie nur dann überfahren, wenn er keinen Radler behindert. Also hat der Radler hier doch noch Vorrang. Verlässt der Radler aber diesen Streifenrest, wechselt er auf einen anderen Verkehrsbereich, den der Autos, und es gilt Vorfahrt achten und das Reißverschlussverfahren. Das aber gilt im Grunde nur, wenn eine Radlerschlange in eine Autoschlange fädeln müsste. Hier aber begegnen sich oft nur ein Autofahrer und ein Radfahrer. Und dann darf der Autofahrer zuerst, wenn beide auf exakt gleicher Höhe sind. (Er darf allerdings den Radler nicht in Gefahr bringen, indem er auf seiner Vorfahrt besteht.)

Aber so einfach ist das auch wieder nicht. In Zuffenhausen finden wir auf der Stammheimer Straße diesen Radstreifen. Er endet an der Ampel. Dahinter geht es eng weiter, es ist kein Platz, um einen Radler zu überholen. Die Haltelinie ist für Radfahrende vorgezogen. Wird es Grün, dann entscheidet sich beim Start von Auto und Fahrrad, wer schneller ist und damit zuerst auf der Fahrbahn. Das aber ist nur meine Einschätzung.

Es dürfte fast immer der Radfahrer sein, der zuerst auf der Kreuzungsfahrbahn ist, denn seine Haltelinie ist ja auch noch vorgezogen.  Zumal Autofahrende meist langsamer an Ampeln starten als Radfahrende, denn die sind alerter und sitzen angespannter auf ihren Sätteln. Diese Langsamkeit in der Reaktion gleicht mancher Autofahrer dann durch ein Überholmanöver aus, das den Radler in Bedrängis bringt. Erlaubt ist das nicht.

Noch etwas anders ist es hier in der Stammheimer Straße, wo die Stadtbahn hält. Es gibt keine Radstreifen. Man radelt rechts auf der Fahrbahn. Die meisten tun das zwischen Bordstein und Gleis. Doch dann wird es dafür zu eng und die Bodenmalerei fordert Radfahrende auf, nach links zwischen die Gleise zu schwenken (sie können auch den Gehweg bnutzen). Wenn halb links hinter mir ein Auto fährt, vor das ich dann schwenke, muss ich selber darauf achten, dass der keine Vollbremsung machen muss. Vorrang hat der Radler hier nicht.

Allerdings habe ich mich an dieser Stelle auch immer arrangieren können. Meistens haben Autofahrende auf mich geachtet und sind hinter mir geblieben. Den meisten Autofahrenden ist bekannt, dass Fahrräder und Gleise kritisch sind. Radler dürfen nicht im spitzen Winkel über solche Gleise fahren, damit der Vorderrad nicht stecken bleibt. In diesem Fall würde es sie vor den Kühler des Autos hauen. Die meisten Autofahrer sind deshalb vorsichtig.

Wie die Österreicher das mit dem Reißverschluss am Ende von Radfahrestreifen, ist mir nicht bekannt. Das Problem sind im Grunde immer die ersten beiden - der erste Radler und der erste Autofahrer - die auf diese Engstelle zufahren. Sie müssen aushandeln, wer am Beginn des Reißverschluss der erste und wer der zweite Zahn ist, und der zweite Zahn ist in dieser Situation in Deutschland (vermutlich auch in Österreich) immer der Radfahrende, weil er auf den Fahrstreifen wechselt*. Im Autoverkehr stellen Schilder klar, wer auf dem Vorrangsteifen fährt und wer auf dem einmündenden, also keinen Vorrang hat. Am Ende von Radfahrstreifen wird das nicht klargestellt. Man muss es wissen. Es ist eine von vielen komplizierten Regeln, die Radfahrende kennen müssen, ohne jemals eine Hilfestellung per Verkehrszeichen zu bekommen und ohne per Internetrecherche eine schnelle Antwort zu finden.

Scheint aber nicht zu den größten Problemen im Radverkehr zu zählen, denn ich habe dazu im Netz bis auf den einen Artikel keine seriösen Abhandlungen gefunden. 

*Fahrstreifen ist der Teil einer Fahrbahn, den ein mehrspuriges Fahrzeug zum ungehinderten Fahren im Verlauf der Fahrbahn benötigt. (StVO §7,1)