Revolution auf der Straße - die E-Scooter kommen

Elektro-Tretroller werden in wenigen Wochen bei uns legal gefahren werden dürfen. Das Bundeskabinett hat eine entsprechende Verordnung beschlossen. Der Bundestag wird wohl zustimmen.

Entgegen der ersten Pläne ist kein Mofaführerschein dafür nötig. Einen Helm muss man auch nicht aufsetzen. Mit E-Scootern, die bis zu 20 km/h schnell sind, muss man auf Radwegen und Radstreifen fahren und, wo keine sind, auf der Straße (allerdings außerhalb geschlossener Ortschaften darf man nicht auf der Straße rollern). Gehwege sind verboten außer für solche, die nur bis zu 12 km/h schnell sind. Fußgänger/innen dürfen aber weder erschreckt noch behindert werden. An Ampeln gelten die Fußgängerzeichen. Ich nehme mal an, aber ausdrücklich geregelt ist das nicht, die langsamen E-Scooter haben dann auch auf Zebrastreifen Vorrang vor Autofahrern. Und man braucht eine Haftpflichtversicherung dafür und den entsprechenden Aufkleber, der irgendwo angebracht sein muss. Das wird lustig auf unseren Straßen.

Die Stuttgarter Zeitung stellt das hier ausführlicher dar. Die Dinge funktionierens so: Man tritt einmal an und dreht dann am Lenkergriff, die Elektrik übernimmt die weitere Fahrt. Sobald man loslässt, muss der Drehgriff sofort auf Null zurückspringen.

E-Tretroller werden die Mobilität auf Kurzstrecken revolutionieren.
Diese kleinen Geräte werden sehr schnell sehr weit verbreitet sein, weil man damit zu jeder Zeit in die Stadtbahn kann. Das ist attraktiv für alle, die die Fußwege zur Haltestelle und von dort zum Ziel nicht gehend zurücklegen wollen, sondern stehend und dennoch schnell. Das wird viele Leute bewegen, aufs Auto zu verzichten, und das ist gut. E-Scooter gehören damit aber eher nicht zur selbstaktiven Mobilität, denn sie erlauben es Bewegungsfaulen, sich schneller zu bewegen als ein Fußgänger, ohne sich dabei konstant bewegen zu müssen. Es ähnelt dem Mopedfahren. Und das wird auf viele eine große Anziehungskraft ausüben.

Unsere Radinfrstruktur ist darauf nicht vorbereitet.
Lustig wird es in Stuttgart, wo wir nur 23 km Radwege haben und nur 36 km Radfahrstreifen, dafür aber 133 km gemischte Geh-/Radwege. Das heißt, die E-Scooter werden vorwiegend  zwischen Fußgänger/innen auf dem Geh(Rad)weg und zwischen Autos auf der Fahrbahn unterwegs sein, dort manchmal auch auf einem der schmalen so genannten Schutzstreifen. Es gibt bislang keinen Hinweis, dass für sie der Gehweg freigegeben ist dort, wo er für Fahrräder freigegeben ist. Ich vermute aber, dass das Bundesverkehrsministerium diesen für Stuttgart so extrem häufigen Sonderfall (123 km) gar nicht bedacht hat und dass alle davon ausgehen werden, dass die Scooter auch auf für Räder freigegebenen Gehwegen fahren dürfen. (Wo sie nicht auf der Fahrbahn fahren dürfen, ist beispielsweise die Hofener Straße an den Weinbergen, denn da befinden wir uns mal kurz außerorts. Gilt das aber auch, wenn die Hofener Straße im Sommer an Sonntagen für den Autoverkehr gesperrt wird und der Gehweg für Radler?)

Ganz neue Player im System Auto, Fahrrad, Fußgänger/innen.
Da diese Scooter übrigens vermehrt von den Menschen angeschafft und gefahren werden, die nicht Fahrrad fahren wollen (sonst täten sie es ja, oder deren Weg fürs Fahrrad zu weit ist), dürfte es in den nächsten Monaten in Stuttgart immer mehr Verkehrsteilnehmer/innen auf E-Tretrollern geben, die weder unsere Radinfrstruktur kennen, noch die Regeln, noch Routine haben in der Auseinandersetzung mit dem Autoverkehr. Auch E-Scooter-Fahrer/innen werden vor dem Autovekrehr erschrocken auf die Gehwege fliehen, so wie das immer noch viele Radfahrende machen.


So einige dürften anfangs auch noch mit der Technik kämpfen: beschleunigen (Huch!), bremsen (Ups, sorry!) und balancieren (Äx, Shit!). Und mit dem Untergrund, also mit Schlaglöchern, Bordsteinen und Gullideckeln (Au!).
Derzeit ist die Einführungsschulung für ältere Pedelecfahrer ein Thema, die nach langer Zeit wieder auf ein Fahrrad streigen. Mir scheint, eine Schulung für E-Scooter-Fahrer nicht abwegig, die nach Jahren des Autofahrens umsteigen auf ein kleines, recht schnelles Gerät, das hohe Anforderungen an Balance, Reaktkonsfähigkeiten, (kleiner Lenker, kleine Reifen, Füße hintereinander auf schmalem Brett), Übersicht und Regelkenntnisse stellt und auf dem man genauso verletzlich ist wie auf einem Fahrrad.*

Ich sehe das trotzdem positiv. 
Denn so beginnt auf kürzeren Strecken ein Austausch des Autos gegen eine kleinere, leisere und umweltschonenderer Foretbewegungsform. Das bedeutet weniger Autos auf den Straßen und mehr Selbstbewusstein der Zweirad-Fahrer (Räder und E-Scooter). Die Menge der Menschen, die eine gute Radinfrastruktur brauchen, wächst. E-Scooter-Fahrer befinden sich von vorn herein nicht in der Hass-Nische der Öko-Radler (Ramboradler), sie stehen nicht unter Ideologieverdacht. Sie sind neu, technikaffin, modern und hipp. Sie sind womöglich oft auch in Führungspositionen (vermutlich mehrheitlich zunächst männlich). Sie sind die Autofahrer, die auf einmal zu Zweiradfahrern werden. Sie sind es gewohnt, dass man ihre Fahrbahnen intuitiv verständlich gestaltet, dass sie akzeptable Ampelphasen haben und respektiert werden. Vielleicht hört die (konservative) Politik ja auf die. Das könnte dann sehr interessant für uns werden.


Es wird in jedem Fall die alte Diskussion neu starten darüber, wie wir unseren Straßenraum aufteilen und künftig aufteilen müssen. Die Fußgängerverbände sind nicht begeistert über E-Scooter (12 km/h) auf ihren Wegen. Wir werden darüber reden müssen, viel E-Zweiradverkehr eigentlich unsere Gehwege vertragen, wo eigentlich die geeignete Radinfrastruktur ist und was man unbedingt wird tun müssen, um die Begegnungsfelder an den Kreuzungen sicher zu machen. Denn E-Scooter-Fahrer kommen für rechtsabbiegende Autofahrer noch überraschender aus dem Nichts angesaust als Radfahrende. Sie sehen aus wie Fußgänger (aufrecht), sind aber nicht so langsam wie Fußgänger, sondern so schnell wie Fahrräder.


Diese E-Scooter dürfen übrigens ohne Fahrer bis zu 55 kg wiegen. Das werden sicherlich die wenigsten wiegen. Aber das ist enorm viel und entfaltet (mit dem Zusatzgewicht von 70 kg oder mehr für den Fahrer) auch viel Wucht bei einem Zusammenprall mit Tempo von 20 etwa mit einem Fußgänger. (Pedelecs wiegen meist um die 25 kg.)

Wir brauchen eine neue Sicherheitsdebatte für Radinfrastruktur.
Und eines ist auch klar: Die Diskussion über eine Helmpflicht für Radfahrer können wir vorerst mal suspendieren. Sie könnte allerdings wieder beginnen, wenn man wegen der zahlreichen Stürze der E-Scooter-Fahrer über eine Helmpflicht für sie nachdenkt. Es könnte aber auch sein, dass wir anfangen darüber nachzuedenken, dass man Fahrräder und E-Scooterfahrer nicht über diese welligen Untergründe, den Straßenrandbereich mit den Gullideckeln und über 3-cm-Bordsteine schicken kann, die man den Fahrrädern mit den großen Reifen zumutet. Und dass der Dooring-Bereich, in dem so manche Radfahrstreifen, vor allem aber Schutzstreifen liegen, auch für E-Scooterfahrer extrem gefährlich ist. Sie werden vermutlich zunächst noch seltener als schnelle Verkehrsteilnehmer/innen erkannt als Radfahrende. Jedenfalls entbehrt es jeder Logik, Radfahrenden einen Helm aufzusetzen und den wackligen E-Scooter-Fahrer/innen nicht.

*Nachbemerkung: Ich habe mich kürzlich mit einer Frau unterhalten, deren Mann gehbeindert ist und sich nun überlegt, sich einen E-Scooter zuulegen, um mit seiner Frau in der Stadt unterwegs zu sein. Nein, das ist nicht gut. Man unterschätze die Balanceleistung nicht, und man darf eben nicht durch Fußgängerzonen fahren, außer mit den langsamen. Besser ist hier ein E-Dreirad. Bei großen ist klar, dass sie nicht auf Gehwegen fahren dürfen. Aber was ist eigentlich mit einem kleinem, wie diesem hier? Alles, was einen Drehgriff hat und nicht schneller als 6 km/h ist, darf, soviel ich weiß, in Fußgängerzonen fahren. Elektro-Rollstühle dürfen das ja auch.  


Nachtrag, 8.Mai 2019: Der Verkehrsminister will nun doch nicht mehr das Scooter-Fahren (das der langsamen) auf Gehwegen erlauben. Die Proteste der Fußgänger/innen hatten offenbar Erfolg.