Schlechte Radinfrastruktur als Unfallursache Nummer 1

Die Unfälle mit Radfahrenden nehmen zu. Auch die Zahl der Radfahrenden nimmt zu. Über die Unfälle haben wir genaue Zahlen, über die größer gewordene Zahl der Radfahrenden nicht. 

Wir sehen, dass das Mehr an Radfahrenden in Stuttgart für den Effekt der Sicherheit durch Menge (Safety in Numbers) noch nicht reicht. Dieser Effekt bedeutet, dass ab einer gewissen Menge von Radfahrenden die Autofahrenden so sehr an sie gewöhnt sind, dass sie auf sie achten. Im Verhältnis zur Zahl der Radfahrenden sinken dann die Unfälle. Das ist beispielsweise in den Niederlanden so. Oder in Münster, wo Einheimische genau wissen, wie sie mit Radlern umgehen müssen. Eine Radfahrerin aus Münster erzählte mir, dass sie bei kritischen Begegnungen guckt, ob das Auto ein auswärtiges Nummernschild hat, dem begenet sie dann misstrauischer.  Bei uns ist die Radinfrastruktur mit dem wachsenden Radverkehr nicht annähernd mitgewachsen.

In Stuttgart fehlt die Radinfrastruktur fast völlig, die Radfahrende vom Autoverkehr trennt.
Radler werden in den Stellungskampf mit Autos geworfen oder auf die Gehwege abgedrängt (die mal erlaubt sind, mal nicht), wo sie dann in Konflikte mit Fußgängern kommen. Selbst in den Fahrradstraßen geht es zuweilen vonseiten der Autofahrer aggressiv zu. Wir haben zahlreiche Bordsteine und Stadtbahnschienen, die wir überqueren müssen. Und Leute stoßen  Autotühren auf und bringen Radfahrende zu Fall. Die Enge zwischen parkenden Autos, Gehwegen und knapp überholenden Autofahrenden stellt hohe Anforderungen an Radfahrende, an deren Nervenstärke, Übersicht und Reaktionsvermögen.

Die beiden Stuttgarter Zeitungen meldeten  jedenfalls vor ein paar Tagen, dass es in Stuttgart im vergangenen Jahr 532 Radfahrende in Unfälle verwickelt waren (bei einem war ich Zeugin), plus 98 Pedelec-Fahrende, also insgesamt 630. Wie viele zu Tode kamen, sagt der Artikel nicht: ich weiß von zweien. Der Fokus wird auf die Pedelec-Fahrenden gelegt, wobei wir nicht erfahren, um wieviel Prozent die Pedelecs zugelegt haben in Stuttgart, sehr wohl aber, dass die Unfälle mit diesen Rädern in Stuttgart um 66 Prozent gestiegen sind (im Land um 45,1 Prozent). Insgesamt stieg die Zahl der Radfahrenden, die in Unfälle verwickelt waren in Stuttgart um 19 Prozent (Land, 8,5 Prozent).

Die Zeitungen zitieren die Chefin der Verkehrspolizei mit der Aussage, Pedelecs würden nicht mehr nur von Älteren in der Freizeit genutzt, sondern auch von Jüngern und sportlicheren auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit, also im dichten Stadtverkehr.  

Dürfen wir daraus schließen, dass der "dichte Stadtverkehr" der Hauptgrund ist für eine Zunahme der Fahrradunfälle?
Also Autofahrende, die Radfahrenden den Platz nicht einräumen wollen, die sie auf Gehwege weghupen, die an Schutzstreifen ellbogeneng an Radlern vorbeihobeln beim Abbiegen nicht sehen oder bei Rot über eine Ampel gefahren sind und dabei einen Radler erwischt haben. Offensichtlich ist unsere Stadt für Radfahrende so schlecht eingerichtet, dass sie in Bedrängnis geraten. Darüber berichten die Zeitungen leider nicht.

Ein Radfahrer starb im vergangenen Jahr, weil er auf abschüssiger Straße das Gleichgewicht verlor, an schweren Kopfverletzungen, die er sich mit Fahrradhelm zugezogen hatte. Warum er das Gleichgewicht verlor, ist unklar, vielleicht wich er einer sich öffnenden Autotür aus oder einem Schlagloch. Vielleicht auch nicht. Rund die Hälfte aller Radlerunfälle werden in den Statistiken als Alleinunfälle geführt: 53 Prozent bei Normalrädern und (Achtung!) nur 44 bei Pedelecfahrenden! Offenbar radeln die älteren Herrschaften und jüngeren Berufspendler doch vorsichtiger und vorausschauender als Normalradler. Was aber auch bedeutet, dass gerade Pedelecfahrende öfter als Normalradler von Autofahrenden angefahren werden.

Schwierige Straßenverhältnisse bringen vor allem Radfahrende in kritische Situationen.  Offene Aggressionen durch Autofahrende sind nicht selten. Das Auto wird als Waffe eingesetzt.

Eine Radfahrerin (mit Helm) schwere Kopfverletzungen zu, weil sie mit dem Vorderrad in die Stadtbahnschienen geraten war. Das war in der Hausmannstraße bergab, wo man als Radler vom rechten Rand in die Mitte der Schienen wechseln muss. Ich war selbst Zeugin, als ein Taxifahrer das Haltesignal eines Polizistien (der den Verkehr regelte) missachtete und eine Radfahrer in auf den Kühler nahm. Er war durchgebrettert, obgleich die Ampelanlage nicht tat, was ihn hätte vorsichtig machen müssen. Das war am Olgaeck, wo es gar keine Radinfrastruktur gibt. Ich selbst bin zwei Mal fast von einem Autofahrer erwischt worden, der bei Rot noch durchgebraust war. Typische Unfälle sind auch bei das Missachten der Vorfahrt von Radfahrenden auf Radfahrstreifen vor abbiegenden Autofahrern oder wenn sie aus Sicht des Autofahrers, der aus einer Seitenstraße in eine Hauptstraße einbiegen will, von rechts einen Radweg herankommen und eigentlich auf ihrem Radstreifen Vorrang hätten. In der Sophienstraße jagte ein Lkw-Fahrer einen Radler, fuhr ihn um und beschädigte sein Fahrrad, weil er sich über ihn geärgert hatte. Solche Sachen passieren Autofahrern eher nicht, denn beim Auffahren auf ein anderes Auto erleidet das eigene auch einen Blechschaden. Beim Auffahren auf einen Radler nicht. Wir alle haben reichlich Situationen erlebt (und erleben sie fast jeden Tag), in denen Autofahrende bewusst knapp überholen, drängelnd und hupend zu dicht auffahren oder nach rechts ziehen, ohne auf uns zu achten.  

Die meisten Zusammenstöße verhindern wir durch vorasschauendes und defensives Radfahren.
Radfahrende sind grundsätzlich die besseren Fahrer/innen, sie sehen mehr, sie reagieren schneller, sie können sich besser in andere Verkehrsteilnehmer/innen (z.B. Autofahrende) hineinversetzen. Sie sind deshalb auch die besseren Autofahrer/innen, wie Bike-Bild kürzlich darstellte. Die allfällige Ermahnung der Polizei, Radfahrende sollten auch mal auf ihre Vorfahrt verzichten und für andere mitdenken, läuft ins Leere. Denn täten wir das nicht, gäbe es wesentlich mehr Zusammenstöße mit Autos, deren Fahrer uns den Weg abschneiden.

Verwirrende und ständig wechselnde Radinfrastruktur erzeugt Irrtümer.
Wir sind alledings keine Übermenschen. So manche Radinfrastruktur ist so missverständlich und unklar, dass vor allem Leute, die dort nicht täglich radeln, gefährliche Irrtümer begehen. Ich bin am Rosensteinbunker Zeugin eines Beinaheunfalls mit einer Stadtbahn geworden, weil die Radlerin sich von einem Fußgängergrün hatte verführen lassen, loszufahren, statt auf die für sie nicht sichtbare Radlerampel zu achten.

Und dieser Radfahrer ist auf der linken Seite auf dem Radstreifen der Kolbstraße gelandet, weil er nach einer Radinfrastruktur Ausschau gehalten hat. Die aber gibt es nur abwärts, aufwärts nicht.

Radfahren ist trotzdem immer noch gesünder als Autofahren.
Andererseits, wenn man die Menge an Unfällen betrachtet, die der Autoverkehr unter sich den ganzen Tag in Stuttgar prodoziert, ist Radfahren nicht das Problem. Rund 73 Autounfälle werden pro Tag im Durchschnitt in Stuttgart von der Polizei geklärt, Radfahreunfälle waren es 2018 im Durchschnitt 1,7. Das sind immer noch unverhältnismäßig viele, allerdings gehen die meisten mit leichten Verletzungen aus, vor allem übrigens deshalb, weil Raldelnde keine Knautschzone und kein Blech um sich herum haben. Das größte Risiko für Radfahrende ist aber immer noch die Luftverschmutzung, wenngleich das Radfahren an sich auch dieses Risiko mehr als kompensiert, weil es gesünder hält. Radfahrende leben im Durchschnitt 14 Monate länger als Autofahrende und Fußgänger/innen.