Die Sache mit den Fahrradgaragen

Die Stuttgarter Zeitung hat schon gestern darüber berichtet. Weil wir dazu erst gestern im STA (Ausschuss für Technik und Städtebau) meinen Antrag beraten haben und die Zeitung die Haltungen aller darstellt, nur meine nicht, berichte ich hier selbst.

Ausgangspunkt ist die Forderung der Grünen im Haushalt vor zwei Jahren, dass es ein Konzept für Anwohner-Radgaragen geben soll, wo Leute in dicht besiedelten Gebieten ihre Fahrräder geschützt und halbwegs sicher abstellen können, die keinen Keller haben oder das schwere Pedelec nicht in den Keller tragen können. Abstellplätze sind eine unterschätzte riesige Fahrradförderung. Und deshalb sind sie enorm wichtig.

Es haben sich im vergangenen Jahr  Hunderte Anwohner/innen in West, Süd, Ost und weiteren dicht besiedelten Stadtteilen zusasmmengetan, die für sich in der Straße so eine Garage wollte. Doch derzeit sieht es so aus, als bereite es dem Ordnugsamt Schwierigkeiten, die Umwidmung eines Autostellplatzes in den Platz für eine Fahrradgarage, aus verkehrsrechtlichen Gründen zu genehmigen. Offenbar ist es dem Gesetzt nach nicht so leicht, Bauten in den Straßenraum zu stellen, wo sonst Autos parken.


Gleicheitig  hat das Stadtplanugnsamt aber schon Module für Fahrradgaragen entdeckt und bestellt, die man jetzt mal aufstellen will. (Man kann sie kombinieren, begrünen, Soalranlagen drauf stellen, es gibt sie aus Holz oder aus Stahl). Zunächst und gewissermaßen auch testweise sollen sie am Hauptahnhof und unter der Paulinenbrücke aufgestellt werden, wo seit vielen Jahren eine kleine Fahrradstation geplanst ist. Schon im Mobilitätsausschuss am 22. Oktober kam ein Vorschlag für eine Gebührenordnung, bei der wir festgestellt haben, dass das sie für Anwohner-Fahrradgaragen keine Option ist, denn das Abstellen eines Fahrrads (oder von zehn Fahrrädern auf der Fläche eines Autoabstellplatzes) darf nicht mehr kosten, als ein Anwohnerparkausweis im Parkraummanagement, und der kostet derzeit 30,50 Euro.

Jetzt gehr es aber um Fahrradgaragen am Bahnhof und beim Gerber, was keine Anwohner- sondern eine Arbeits- und Konsumgegend ist. An Verlehrsknotenpunkten ist das Abstellen von Autos für ein oder mehrer Tage sehr viel teuerer als der eine Euro, der derzeitfür einen Radstellplatz in einer dieser Garagen geplant ist. Ich finde es günstig, wenn ich am Wochenende für eine Bahnreise mein Fahrrad für zwei oder drei Euro in so einer Garage unterbringen kann. (Ein Autofahrer zahlt da seh viel mehr für das Abstellen in einer Tiefgarage.) Falls ich an allen Arbeitstagen einen abgechlossenen Stellplatz für mein teures Fahrrad am Bahnho haben wollte, würde mir 90 Euro im Jahr nicht wirklich zu viel vorkommen. Und für Polygocard-Inhaber/innen soll es dabei auch noch Sondertarife geben. Genau darauf haben wir uns am gestrigen Dienstag mit der Verwaltung geeinigt. Die geplanten Garagen sind ein Pilotprojekt, mit dem die Stadt herausfinden will, wie sie genutzt werden, ob die Gebühren passen, wieviele reservierte Radstellplätze es geben mus, wie viele frei verfügbare und kurzfristig buchabre und so weiter.

Und wenn es an das Aufstellen von Fahradgaragen in Wohngebieten geht, dann kommt die Verwaltung noch einmal mit einem Konzept (und einer Gebührenordnung) in den Gemeinderat, also in die zuständigen Ausschüsse, damit wir dazu einen Beschluss fassen können. Hier gilt: Es muss kostengünstiger sein.

Wie steht es aber mit der Sicherheit dieser Garagen?
Sie können mithilfe einer App geöffnet werden, vermutlich auch mithilfe eines Geldstücks. Jedenfalls kann sie jeder öffnen, der einen Zugangs-Code kauft, und das kann auch jeder tun, der für einen Euro  mal schauen will, ob er da teure Pedelecs und coole Räder findet, die er oder sie klauen möchte. Das heißt, dir Räder müssen in der Fahrradgarage noch einmal angeschlossen werden, und es gilt immer nur die eigene private Versichung des Fahrrad-Besitzers. Die Stadt übernimmt keine Haftung, sie übernimmt in Parkhäsuern auch keine Haftung. Allerdings schützen die Garagen vor Wind und Wetter und vor zufälligem Wandalismus und Gelegenheitsdiebstählen. 

Würde man diese Boxen kostenlos nutzbar machen, muss auch der Dieb weniger aufwenden, um eine Tür zu öffnen und ein Fahrrad zu klauen. Im Grunde braucht man dann gar keine Tür mehr. Bei Anwohner-Radgaragen müsste man sich also schon überlegen, für wie geschtüzt man die Fahrräder in welcher Sorte von Box hält und wie viel man bereit ist, ganz privat zu bezahlen, für welchen Schutzstandard. Deshalb kann man durchaus der Meinung sein, ein Stellplatz in einer Fahrradgarae im Wohngebiet dürfe auch etwas teurer sein als ein Parkraummanagment-Ausweis (der ja auch teurer werden soll), wenn es dafür eine Garantie auf einen freien Platz in der Garage fürs eigene Fahrrad gibt und wenn das Reinkommen in diese Box erschwert wird. (Autofahrende haben mit ihrem PRM-Ausweis ja das Recht zu parken, aber keinen Anspruch auf einen freien Parkplatz.)

Aber darüber reden wir dann, wenn die Stadt endlich ein Konzept für die von uns seit zwei Jahren drigend geforderten Fahrradgaragen in Wohngebieten vorlegt. Denn da  müssen wir auch mal weiterkommen.