Ist die Gablenberger Hauptstraße zu retten?

In der Innenstadt nimmt der Radverkehr sichtbar zu. Radelt man in den Außenbezirken, ist man ziemlich allein unter Autos.

Radstreifen oder Schutzstreifen fehlen meist, von Radwegen wollen wir nicht mal träumen. An einem Samstagnachmittag im Winter ist in der Viertelstunde, die ich an der Gablenberger Hauptstraße beim Schmalzmarkt stand, tatsächlich kein einziger Radler von irgendwoher gekommen und vorbeigefahren, außer einem einzigen jungen Downhiller, der regelwidrig auf dem Gehweg fuhr. Auf der Fahrbahn fuhren nur Autos und Busse. Auf den Gehwegen war auch kaum ein Mensch unterwegs.

Die vielen Fußgänger/innen ballten sich um die Bushaltestellen. Die Ladenzeile ist auf einer Seite zugeparkt, auf der anderen Seite nicht, auch wenn auf dem Foto gerade ein Auto mit Warnblinklicht auf dem Gehweg parkt.

Rechts sieht man die Klingenstraße abzweigen. Sie ist Einbahnstraße bergab bis zur Teichstraße, auch wenn hier (Bild oben in der Collage) gerade ein Motorradfahrer herauskommt und nach links auf die Hauptsraße abbiegen will. Er hatte auf dem Gehwegdreick geparkt, das von allerlei Gerät zugestellt ist. Die Klingenstraße ist bergauf auch nicht für Radfahrende freigegeben. Es können also keine aus ihr heraus kommen. Vermutlich erachtet man das als zu gefährlich, weil Autofahrende auch gerne ziemlich zügig von der Hauptraße aus nach links in sie einbiegen, während die Fußgängerampel rot (Collage mittleres Bild) ist. Oder niemand hat in Gablenberg jemals an Radfahrende gedacht. Man sieht ja auch keine.
 
Für Radfahrstreifen ist offensichtlich kein Platz, solange auf der Ostseite der Hauptstraße die Autos dicht an dicht parken. Gäbe es hier Radstreifen, dann würden bald deutlich mehr Menschen mit Fahrrädern fahren. Schließlich sind die Einkaufswege für Einwohner/innen im Ortsteil kurz und gut geignet für Fahrräder. Die Fahrbahn ist 9 Meter breit. Weil sich hier Busse begegnen, muss sie mindestens 6,50 m breit sein. Bleiben noch 2,50 für Radstreifen. Einer von 1,25 Meter Breite ist nach unseren heutigen Standards zu schmal, weil die Autos ja auch noch knapp überholen. Was also tun? Das Problem scheint unlösbar.

Hoffen wir dennoch auf die Sanierung.
Schon 2012 hat der Gemeindrat (UTA) beschlossen, die Gablenberger Hauptstraße zu einem verkehrsberuhigten Bereich mit Tempo 20 zu machen, damit das Ladensterben aufhört. Ist noch nicht passiert.
 
Seit 2014 ist Gablenberg aber nun Sanierungsgebiet, und die Hauptstraße ein zentrales Projekt. Hier soll ein Ausgleich zwischen Verkehr (gemeint ist vermutlich Autoverkehr), Parken, Einkaufen und Freiräumen entstehen, der Schmalzmarkt (wo die Bushaltestellen sind) soll attraktiv umgestaltet werden. Dafür stehen 2,5 Millionen Euro bereit. Eingesetzt wurden sie noch nicht. Es sieht immer noch ganz grauslig aus.
Im Bürgerhaushalt forderte 2015 einer, dass man nur noch Busse durch die Gablenberger Haupstraße durchfahren und sie für den Individualverkehr sperren sollte.

Im November 2017 wurden die Preisträger eines Wettbewerbs für die Gablenberger Hauptstraße bekanntgegeben. Gewonnen hat ihn das Büro Scala Architekten aus Stuttgart. Sie wollen die Gablenberger Hauptstraße "vom Transitraum zum Ort" umgestalten, mit Bäumen, einer Reduzierung von Stellplätzen und vielerlei Dingen, die die Aufenthaltsqualität steigern sollen. Die Fahrbahn aber müsse wegen des Busses 6,5 Meter breit bleiben. Der Radverkehr soll auf ihr geführt werden. An den Geschäften soll es Radabstellanlagen geben. Es soll aber gleichzeitig immer noch zwischen Baumstandorten auch Kurzzeitparkplätze geben (damit ist der Parksuchverkehr gewiss). Immerhin am Schmalmarkt soll dann nur 30 km/h gefahren werden dürfen. Und so sieht der Plan in groß aus.

2019 wurde im Bezirksbeirat erneut über die Hauptstraße diskutiert, nachdem ein Linkabbieger Richtung Neue Straße auf dem Zebrastreifen einen siebenjährigen Jungen angefahren hatte (auf dem Foto blickt man die Richtung). Die Linke hatte Tempo 30 gefordert. Allerdings dürfte der Abbieger kaum schneller gewesen sein. Ohnehin stehten die Autos hier sogar an einem späten Samstagnachmittag mehr als dass sie fahren. Man einigte sich aber auf die Forderung nach stationären und mobilen Blitzern. Schadet nie.

Allerdings wäre Tempo 30 auf der Gablenberger Hauptraße ein Gewinn für alle Fußgänger/innen und Radfahrenden (und für die lärmgeplagten Antwohner/innen) Doch die SSB wehrt sich bisher zuverlässig gegen solche Ideen, weil sie der Meinung ist, ihre Busfahrer/innen müssten überall mit mindestens 40 (gilt in der Gablenberger Hauptstraße) entlangbrausen dürfen. Vermutlich fährt der Bus hier allerdings selten so schnell. Und vielleicht knacken wir diese Weigerung der SSB, bei einem Zuschnitt des Straßenverkehrs auf menschliche Bedürfnisse mitzumachen, eines Tages doch noch.

Tempo 30 erscheint mir hier und in anderen dörflichen Ortsdurchfahrten mit Läden und Leben die einzige Lösung.

Die Preisträger des Sanierungskonzepts versprechen Bäume, Parkplätze, Aufenthaltsqualität mit Bänken und Radverkehr auf der Fahrbahn samt Abstellanlagen an Einkaufszielen. Klingt gut, wird aber so leider nicht gehen, wie ich weiter oben schon vorgerechnet habe. Auch Radstreifen brauchen eine Mindestbreite (1,85 m +Abstandshalter zum Autoverkehr, also 2 m). Entweder die Autos, vor allem die parkenden Autos, kommen raus aus dieser Straße oder der Bus oder aber die Fahrräder bleiben draußen. Für alle drei Vekehrsarten nebeinander reicht der Platz nicht. Er reicht nur für einen langsamen Mischverkehr, also für eine Tempo-30-Zone, in der es sich leichter radelt, auch wenn man nicht sehr routiniert ist, in der Autos und Busse den Radverkehr nicht überholen und wo Fußgänger/innen queren können, ohne an Ampeln warten zu müssen. Je mehr Menschen zu Fuß und auf Fahrrädern dann unterwegs sind, desto größer wird die Chance, dass die Gablenberger Hauptstraße in eine Flanier- und Fahrradstraße umgewidmet und umgestaltet wird. Dem Handel würde das gut tun. Man müsste es aber wollen. Auch die Gablenberger/innen selbst.

Mein Vorschlag: Gablenberger Haupstraße Pkw-frei machen und zur Flaniermeile umgestalten. (Wilde Fotomontage)