Radschnellwege haben Zukunft

Wie kommt man mit dem Fahrrad von Leipzig nach Halle. Das geht uns hier in Stuttgart eigentlich nichts an. Aber die Strecke ist nur (oder immerhin) 36 km lang. 

Der Stuttgarter Gemeinderat hat kürzlich mit satter Mehrheit 13 Korridore für Radschnellverbindungen auf Stuttgarter Gemarkung gebilligt. (Dazu unten mehr). Bleiben wir erst mal bei Leipzig und Halle. Es gibt dort bereits drei Trassenvorschläge, und die MDR-Redakteurin (die in Coronazeiten nicht Zug fahren wollte) hat schon mal ausprobiert, wie sich das so radelt. Ihr Bericht ist lang und interessant und zeigt, dass es Spaß machen kann, 35 km zu radeln, vor und nach der Arbeit, auch wenn sie bei der Testfahrt über teils ungebahnte Wege dafür noch kapp vier Stunden unterwegs war. Auf einer nahezu kreuzungsfreien, gut asphaltierten Strecke, würde sie (allemal mit einem Pedelec oder als sportliche Radlerin) knapp zwei Stunden brauchen. Täglich würde sie das nicht machen, schreibt sie, aber ab un zu vermutlich schon.

Von der Idee, über die Machbarkeitsstudien bis zur Planung und dann gar dem Bau kalkuliert man im Raum Halle/Leipzig zwischen 35 und 46 Millionen Euro, was verglichen mit dem Straßenbau für Autos nicht viel ist. Es wird allgemein damit gerechnet, dass zwischen anderthalb und zweitausend Radfahrende dann dort täglich unterwegs sein werden. Ich vermute aber, dass es schnell wesentlich mehr werden. Achillesfersen aller Radschnellwege sind die Teile, die ruch Städte führen: warten an roten Ampeln, Missachtung der Radstreifen durch Autofahrende und schlechter Bodenbelag.

Halle/Saale

Leipzig ist übrigens eine Stadt, in der sehr viel Rad gefahren wird und es teils gute Anlagen gibt, übrigens auch einen Park, der sich lang durch die Stadt zieht und gerne beradelt wird. Auch in Halle wird geradelt, wenn auch nicht so viel. Nachteil der hallensischen Straßen ist das Kopfsteinpflaster in den Randbezirken. Beide Städte sind eher eben und sie haben deshalb eine teils extrem alte Radinfrastruktur, weil sie schon früh damit angefangen haben, Radfahrenden Platz einzuräumen. Teils aber gibt es auch eine moderne, allerdings keine, wie wir als zeitgemäße breite und gesicherte Radwege für alle von 8 bis 80 bezeichnen würden.

Auch In Baden-Württemberg laufen rund 40 Machbarkeitsstudien zu Radschnellverbidnungen. Das Land übernimmt die Koordination für drei Pilotstrecken, nämlich Heidelberg–Mannheim, Heilbronn–Neckarsulm–Bad Wimpfen und Esslingen–Stuttgart. Allerdings ist diese Meldung 3 Jahre alt. Am weitesten ist man bislang auf der Strecke Heidelberg-Mannheim gekommen. Das Planfeststellungsverfahren ist für das kommende Jahr geplant.

Eine Schnellverbindung haben wir bereits zwischen Stuttgart-Rohr und Böblingen, die auch gut angenommen und gut genutzt wird. Leider endet der Luxus an der Stadtgrenze, und gegen die Idee, auf der Waldburgsrtaße eine Fahrradstaße einzurichten, laufen einige Anwohner:innen derzeit Sturm.

Von den 13 Korridoren für Radschnellverbindungensind vier priorisiert: Einer von Esslingen zum Karl-Benz-Platz, ein Korridor im Abschnitt Kaltental, einer zwischen Fellbach und Remstalstraße und im Bereich Wilhelmsplatz in Cannstatt und der Abschnitt Nord-Süd-Straße.
Nach der Auftaktversanstaltung vor zwei Jahren wurden insgesamt untersucht und vorgeschlagen wurden 102 km, deren Ausbau nach stand heute ungefähr 1 Millon pro Kilometer kostet. Beschlossen ist, dass die Bezirksbeiräte (die Gremien) in mehreren Veranstaltungen informiert werden. Ich vermute aber, dass einige Details auch heftig diskutiert werden, und zwar vonseiten der Radfahrenden als auch vonseiten der Anwohner:innen. Wie immer dürfte sich die generelle Zustimmung im Gemeinderat zu den Korridoren dann in Ablehnung beim konkreten Projekt verwandeln. Aber es ist beschlossen, dass wir dieses Radschnellverbindungsnetz umsetzen. Auch eine Stelle beim Stadtplanungsamt ist damit verbunden, die zum kommenden Haushalt beantragt wird.

Die Autor:innen der Machbarkeitstudie haben sehr intensiv untersucht, wo die Ziele und Quellen des Radverkehr liegen, wo es Bahnknotenpunkte gibt und wie viele Radfahrende (mindestesn 2.000) dort radeln werden. Auch wenn ich immer wieder höre, im Winter radle ja niemand, so hat gerade das Jahr 2020 gezeigt, wie dringlich eine Förderung des Radverkehrs ist. Das ist gut investiertes Geld für die Zukunft solcher Städte wie Stuttgart oder eben auch Leipzig und Halle.