Lastenrad und Auto werden politisch

Wer eine Elektroauto kauft, bekommt bis zu 6000 Euro vom Staat. Wer kein Auto, sondern ein Lastenfahrrad kauft bekommt ... nun ja, je nachdem, wo er oder sie wohnt, auch was oder gar nichts. 

In Baden-Württemberg bekamen Vereine und Freiberufler seit 2017 eine Förderung, in Stuttgart werden zusätzlich Familien gefördert, auch finanziell benachteiligte sollen eine Chance haben, und ein Förderprogramm für E-Trikes für Gehbehinderte wurde aufgelegt. Die Seite Greenbike-Shop listet alle Förderprogramme bundesweit auf. Bayern hat zum Beispiel kein Lastenradförderprogramm. Gewerbetreibende können hier, wie anderswo, wo es keine kommunale Unterstützung gibt, seit diesem Jahr beim Bund einen Zuschuss beantragen. Familien, also Privatleute, aber nicht. 

Die im Wahlkampf von den Grünen vorgeschlagene generelle Bezuschussung von Lastenrädern mit 1000 Euro würde wohl bis zu 250 Millionen Euro im Jahr kosten (1 Milliarde in vier Jahren), und zwar endlich auch für Privatleute. Gleichzeitig aber kosten die aktuellen Subventionen für Autos rund 7,4 Milliarden allein für das Dieselprivileg und 3,1 Milliarden für das Dienstwagenprivilig, den teuren Straßenbau und die Gesundheits- und immensen Umweltkosten nicht mitgerechnet. Die Kaufprämie für Elektroautos hat 2020 mehr als 1 Milliarde Euro verschlungen, und wächst in diesem Jahr rasant, wird sich vermutlich mehr als verdoppeln. Die Abwrackprämie, mit der 2009 in der Finanzkrise die Autoindustrie gerettet werden sollte, kostete 5 Milliarden Euro. So what?

Das sind übrigens unsere Steuergelder, und so bezahlen an die Autobesitzer:innen auch diejenigen, die kein Auto haben, die sich keines leisten können oder keines wollen, nicht mitgerechnet die Kosten für Umwelt, Wirtschaft und Gesundheit, die wir alle je Einkommen mal stärker oder weniger stark mittragen. 

Und da regen sich nun Leute über eine kleine Lastenradsubvention auf. Da heißt es "teure Klientel-Politik". Und wenn es so wäre! FDP und CDU haben wohl völlig vergessen, dass die Subvention von Autos in Höhe von rund 10 oder 11 Milliarden pro Jahr ihre Klientel zufriedenstellt, die eher nichts von Klimawandel und Konsequenzen hören will und Radfahrende für miesepetrige Gutmenschen-Moral-Monster hält. Die Welt lässt den Kommentator von "ethischem Statussymbol" sprechen. "Das E-Lastenrad ist das Arschgeweih des Alnatura-Adels." Ja, was? Als ob der Porsche, der SUV oder der laute Auspuffklappen-Audi kein Statussymbol wären. Nur eben echt sauteuer und deshalb wirklich von (Geld-)Adel. So ähnlich hat es schließlich auch der Zeit-Kommentator erkannt, auch wenn er bei der Bequemlichkeit des Autos endet. 

Lastenradförderungen bringen schnell viele Lastenräder auf die Straße und das Bild des Straßenverkehrs verändert sich deutlich sichtbar. Schafft einer in der Nachbarschaft ein Lastenrad an, kommt er mit vielen Leuten ins Gespräch, die sich die Anschaffung von Pedelecs oder eines Lastenrads überlegen. Auffällige Fahrräder verändern eine Nachbarschaft, sie wirken weiter. Natürlich ist es eine Subvention. Ich selbst habe nie in meinem Leben für irgendetwas eine Subvention bekommen, all meine Pedelecs habe ich selbst bezahlt, und keines habe ich über einen Bekannten billiger bekommen. Manchmal denke ich, eigentlich sollte man generell Pedelecs oder Fahrräder bezuschussen, nicht nur die Lastenräder. An Pedelecs kann man auch Kinderanhänger oder Lastenanhänger hängen, mit ihnen macht man alle Fahrten im Umkreis von 15 bis 25 km, egal wie hügelig das Gelände ist. 

Aber der Regen. Bei Regen, da radelt doch keiner, wie soll das gehen ohne Auto?, höre ich dann, wenn gar kein Argument mehr geht. Ja, der Regen! Ich weiß nicht, ob Menschen, die bei Regen im Auto sitzen, noch sehen können, wie viele Menschen zu Fuß (und mit Bahnen) unterwegs sind, mit der nützlichen Erfindung des Regenschirms, oder wie viele doch immer noch auf Fahrrädern sitzen, in Regencapes mit Regenhosen, wenn es ganz doll kommt. Nicht nur das Auto schützte vor Regen. Und wer nie bei Regen geradelt ist, weiß auch nicht, wie klar die Luft ist und wie gut es tut, Wind, Tropfen und Natur zu spüren und erfrischt anzukommen. Dazu hat sich ein schöner Tweet auf Twitter entwickelt. Lastenradbesitzer:innen, die kein Auto mehr haben, werden für den Regenguss sicher eine Lösung finden. Entweder man wartet ab, bis er nachlässt oder man nimmt Bahn oder Bus, geht auch mal zu Fuß. Und schließlich kann man auch auf dem Weg vom Parkplatz zum Ziel klatschnass werden. Ich habe das Wetter beim Radfahren nie als wirklich problematisch erlebt. Und nachdem ich einmal mit nassen Knien acht Stunden auf der Arbeit saß und mich erkältete, habe ich gelernt, Regenschutz dabei zu haben, wenn es ein Regenrisiko gibt. Und ich habe inzwischen auch den richtigen, der wirklich dicht hält. 

Aber die Sicherheit! Die meisten, die nicht Radfahren, halten Radfahren für lebensgefährlich. Offenbar fahren sie mit ihren Autos selber so, dass sie denken, sich selbst möchten sie als Radfahrer nicht begegnen. In der Tat nehmen Radunfälle zu, weil mehr Leute Rad fahren, wir aber in unserem Straßenverkehr noch nicht die kritische Masse erreicht haben, die sich wieder schützend auf Radfahrende auswirkt. Wenn Autofahrende Lastenräder mit Kindern in der vorderen Schütte sehen, wird ihnen Himmelangst. Der Radler schiebt seine kostbare Fracht vor sich her, und das Auto, das das Lastenrad erwischt, trifft zuerst die Kinder, erklären sie mir. In der Tat zieht ein Lastenrad bei einem Zusammenstoß mit dem Auto den Kürzeren, wie immer, wenn tonnenschwere Autos mit leichten Gefährten und Menschen ohne Panzer zusammenstoßen. Genaue Zahlen über Cargo-Bike-Unfälle gibt es nicht, das hat bislang weder Polizei noch Statistiker:innen interessiert. Lastenradradler:innen berichten mir aber, dass ihr großes und nicht nach klassischem Fahrrad aussehendes Gefährt von Autofahrenden besser wahrgenommen wird, sie bremsen eher mal, wo sie bei Fahrrädern nicht bremsen würden. (Kein Autofahrer will eine Ladung Kinder verletzen!) Eine kursorische Suche im Internet ergab, dass zwar viel und gern gewarnt wird vor den Gefahren bei Lastenrädern, dass aber Lastenradunfälle noch sehr selten sind (unter fünf habe ich gefunden, zwei Abbiegeunfälle, zwei Alleinunfälle, keine Toten). Wenn Kinder zu Schaden kommen, wird ja immer berichtet, auch weil es ein gute Gelegenheit bietet, das Radfahren als falsche, weil gefährliche Mobilitätsform darzustellen. 

Eigentlich aber sollten wir nicht immer die typische Frage stellen, wie wir Kinder (und uns selbst) auf Fahrrädern besser vor Autos schützen - wie wir uns also immer mehr aufrüsten - , sondern wir sollten uns fragen, wie wir Autos technisch so ausstatten, dass sie Fußgänger:innen und Radfahrende vor den Fahrfehlern ihrer Lenker:innen schützen. Das geht nämlich und nähme die Verursacher in die Verantwortung, nicht die Opfer. 

Übrigens, am 19. September ist zum dritten Mal  Cargobike-Day in Stuttgart, 11 bis 17 Uhr auf dem Karlsplatz