Wer Rad fährt, liebt es

Das Auto ist das beliebteste Verkehrsmittel, titelt die Zeit und bezieht sich auf die Ergebnisse der Studie Mobilität in Deutschland, die von 2017 ist, also vier Jahre alt. 

In Deutschland fahren im Durchschnitt 57 Prozent der Leute mit dem Auto ihre wöchentlichen Strecken, 22 Prozent gehen zu Fuß, 11 Prozent fahren mit dem Rad und 10 Prozent mit Bussen und Bahnen. An Wochenenden wird mehr gelaufen und Rad und weniger Auto gefahren. Ohne Zweifel gibt es Menschen, die wahnsinnig gern Auto fahren, ich frage mich aber, ob all die Menschen, die heute Auto fahren, dies auch gern tun und nicht nur als gutwillig akzeptierte Notwendigkeit empfinden. Im ländlichen Raum ist der öffentliche Verkehr unterirdisch und die Strecken fürs Radfahren oft zu lang. In Städten sind Jugendliche dagegen eher weniger aufs Auto fixiert als früher. In Deutschland kommen auf 1.000 Einwohner:innen 527 Autos. Und fast jeder Haushalt hat ein Fahrrad.

In Großstädten besitzen die Leute weniger Autos, von denen 40 Przent an einem durchschnittlichen Tag gar nicht gefahren werden. Im Durchschnitt werden Autos 45 Minuten am Tag bewegt, den Rest der Zeit stehen sie herum. Die meisten Fahrten sind solche zur Arbeit oder dienstliche Fahrten. Es scheint so, dasss viele in Deutschland das Angebot des öffentlichen Nahverkehrs nicht attraktiv finden. Das kann viele Gründe haben: die Haltestellen sind zu weit weg, man muss zu oft umsteigen, es dauert zu lang, die Taktung passt nicht, im morgendlichen Berufsverkehr sind die Bahnen zu voll oder sie erscheinen unzuverlässig. Wenn man im eigenen Auto im Stau steht (auch eine Unzuverlässigkeit der Mobilität mit dem Auto), sitzt man wenigsens allein im Warmen am eigenen Radio. Die meisten fühlen sich im Stau weniger fremdbestimmt und ausgeliefert als in einer Stadtbahn, die im Tunnel eine technisches Problem hat. 

So gut wie jeder Haushalt hat der Studie zufolge ein Fahrrad. Ein Drittel fährt damit mindestens einmal pro Woche, ein Drittel fast nie. Kinder unter 10 Jahren und Alte über 70 radeln deutlich öfter. In Großstädten wird etwas öfter geradelt als auf dem Land. Zum Stichtag der Studie fuhren mehr Ältere Pedelecs als Jüngere, und vor allem in kleinen Städten radeln ältere mit Pedelecs. Die neuen Trends in der Moblität, so schließt die Studie, fänden nicht so sehr Widerhall bei den jungen urbanen Menschen, sondern bei den Älteren, weniger urban lebenden. Wer aufs Pedelec steigt, legt meist doppelt so viele Kilometer zurück wie jemand, der/die ein Normalrad benutzt.

Am Rande interessant finde ich, dass etwa ein Drittel der Radler:innen immer Helm trägt, allerdings fast alle Kinder, und dasss dort, wo es wenig Radverkehr gitb, eher Helm getragen wird, als dort, wo viele radeln. Die Macher:innen der Studie erklären es damit, dass Radfahrende sich sicherer fürhlen, wenn sie unter vielen anderen Radler:innen sind. Ich könnte mir aber auch denken, dass dort, wo mehr Menschen anstelle anderer Verkehrsmittel ein Fahrrad nutzen, mehr Menchen sind, die sich ohnehin keinen Helm aufsetzen wollen. Die steigen in Gegenden mit geringem Radverkehr hingegen gar nicht erst aufs Fahrrad. 

Auf Site 128 versucht die Studie ein Antwort auf meine eingangs gestellte Frage zu geben, wie beliebt eigentlich das Auto tatsächlich ist. Grundsätzlich geben viele Leute an, das Verkehrsmittel gern zu nutzen, das sie mehrmals in der Woche nutzen. Der öffentliche Nahverkehr ist jedoch auch dann etwas unbeliebter bei seinen Nutzer:innen als das Autofahren. Interessant finde ich, dass die Leute, die sich selber bewegen, also Rad fahren oder zu Fuß gehen, das ausgesprochen schön finden. Anders als beim Autofahren oder bei der Nutzung von Bussen und Bahnen findet von denen, die viel Rad fahren oder zu Fuß laufen, so gut wie niemand diese Art der Fortbewegung nicht gut, wobei der Unterschied sich im 1-3-Prozentbereiche bewegt. 

Der Knackpunkt ist, wo man parken oder das Rad abstellen kann. 90 Prozent derer, die regelmäßig radeln, haben zu Hause einen bequemen und sicheren Abstellplatz. Ich vemute, dass diejenigen, die das nicht haben, eher nicht aufs Fahrrad umsteigen. Bei den Autobesitzenden haben 75 Prozent einen Stellplatz auf dem Privatgrundstück, in Städten und Großstädten sind das allerdings nur noch 60 bis 40 Prozent, der Rest parkt auf der Straße. Das Parken im öffentlichen Raum wird Autobesitzenden sehr leicht gemacht und kostet, wenn es kostet, wenig.  In Stuttgart kann man sein Auto auch illegal sehr leicht überall abstellen, ohne dass es geahndet wird. Ein Rad im öffentlichen Raum abzustellen ist schon schwierger, es gibt zu wenige Radbügel, und das Fahrrad steht meist im Regen und ist dem Risiko von Vandalismus und Diebstahl ausgeliefert.

Wie schaffen wir eine Mobiltätswende? Mir scheint, es gibt Stellschrauben, mit denen wir unser Mobilitätsverhalten verändern könnten. 

Der öffentliche Nah- und Fernverkehr muss besser werden, es muss ihn überall und mit akzeptablen Taktzeiten geben, und er muss bequem und angenehm sein. 

Die Bahnhöfe dürfen vor allem bei Dunkelheit keine Angst machen, auch Frauen müssen sich dort wohl fühlen können.

Die Radinfrastruktur muss besser werden, damit mehr Menschen für kurze Strecken das Fahrrad nehmen, die sich das bisher nicht trauen, weil sie Radfahren für gefährlich halten

Nach meiner Einschätzung könnte es sein, dass mehr Leute Rad fahren würden, wenn sie wüssten, wo sie es dauerhaft bequem und sicher abstellen können, es braucht also Radgaragen in Wohngebieten. 

Der öffentliche Raum darf nicht mehr selbstverständlich in weiten Teilen (entlang fast aller Fahrbahnen) Autos zum Abstellen zur Verfügung stehen. Illegales Parken muss konsequent geahndet werden.

Da Menschen, die sich regelmäßig selbstaktiv bewegen, also Rad fahren oder zu Fuß gehen, sehr zufrieden mit sich und ihrer Fortbewegungsart sind, dürfte sich auf Strecken bis 10 km vor allem der Radverkehr deutlich steigern lassen, wenn die Bedingungen stimmen: Abstellanlagen, sichere und durchgängige Infrastruktur.