Es läuft nicht rund in unserer Verkehrswelt

Autofahrer kommen nur langsam vorwärts, Radfahrende haben zu viele Unfälle und Fußgänger:innen fühlen sich untergebuttert. 

Die FAZ hat eine kleine Analyse der Zustände auf unseren Straßen gemacht, in der sich auch die Aussage befindet, dass Stuttgart für Radfahrende die unfallstsrächtigste deutsche Stadt ist. Die Aussage beruht auf einer 2018 veröffentlichten Statistik, die wiederum noch älter ist. Demnach kamen auf eine Millionen Radfahrten kommen 12 Unfälle, in Berlin sind es 10,2, in Frankfurt 9,6, in Amsterdam aber eben nur 1,2 und in Kopenagen nur 0,7 Unfälle auf eine Million Fahrten. Obgleich die Gründe vielfältig sind, scheint mir, dass es vor allem daran liegt, dass bei uns eine vom Autoverkehr oder Fußverkehr getrennte Radverkehrsführung so gut wie gar nicht gibt. Auch wenn die Datenerhebung schon viele Jahre alt ist, hat sich in Stuttgart in derselben Zeit eben auch nichts Entscheidendes für den Radverkehr geändert.

Wir haben nur 8 km Radwege (baulich getrennt), der Rest sind gemischte Wege auf denselben Flächen mit Fußgänger:innen oder mit Autos. Das ist konflikt- und unfallträchtig. In Städten mit wenig Radunfällen gibt es dagegen Radwege, Fahrradbrücken, kreuzungsfreie Radunterführungen und eine geschützte Radinfrastruktur. Deutsche Gemeinderäte wollen lieber die Einfahrt mit dem Auto durch Gebühren unattraktiv machen als sich der Anstrengung unterziehen, ihre Städte für den Rad- und Fußverkehr umzuplanen und umzugestalten. (Ich vermute, man möchte weniger Stau für die eigene Fahrt in die Stadt und mit dem Auto immer noch überall bis vor die Tür fahren können.) Das kostet aber Gesundheit und Leben von Radfahrenden.

Unser Straßenverkehr ist für alle stressig. Und zwar laut FAZ für Autofahrende, Radfahrende und Fußgänger:innen gleichermaßen. 60 Prozent der Autofahrenden finden ihre Fahrten stressig, bei den Radfahrenden sind es immerhin nur knapp 50 Prozent. Fußgänger:innen sind zu über 60 Prozent  vor genervt von E-Stehrollern, von Radfahrern auf dem Gehweg und solchen, die zu eng an ihnen vorbei fahren und von Autofahrer:innen, die beim Abbiegen oder an Zebrastreifen nicht anhalten und die Kreuzungen zuparken. Dass Fußgänger:innen sich am meisten über E-Roller-Fahrer und am wenigsten über Autos ärgern, hängt auch damit zusammen, dass Gehwege vom Autoverkehr und auch vom Großteil des Radverkehrs getrennt verlaufen, sich aber geradeE-Stehroller-Fahrer nicht ans Verbot halten, auf Gehwegen zu fahren. Außerdem sind alle Autofahrenden auch Fußgänger:innen und haben darum Verständnis für Autofahrende (insbesondere Falschparker).

Es gibt eigentlich keinen guten Grund, mit dem Auto zur Arbeit in die Innenstädte zu fahren, dennoch fahren rund 75 Prozent mit dem Auto, ca. 13 Prozent mit Bahn und Bussen und nur 10 Prozent mit dem Fahrrad. Und das, obgleich man mit dem Auto, gemessen an der Motorisierung von Autos, extrem langsam unterwegs ist. Wobei wir in Stuttgart mit 26 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit zur Hauptverkehrszeit noch recht flott unterwegs sind (wir sind nämlich nicht nicht die Stauhauptstadt) verglichen mit Berlin oder Frankfurt am Main mit ca. 17,5 km/h. Das ist man mit dem Fahrrad immer schneller. Radfahren tun aber viele, die es könnten, nicht, weil sie den Autoverkehr für zu gefährlich halten oder weil ihnen die Duschen beim Arbeitgeber fehlen. 

Wir alle wissen ganz genau, was zu tun wäre: Radwege ausbauen, Gehwege von Autos freihalten, den Autoverkehr disziplinieren und reduzieren. Im Prinzip ist auch eine knappe Mehrheit der Bevölkerung eigentlich dafür, allerdings nur solange, bis eine zukunftsträchtige Verkehrsplanung sie selbst betrifft. Es wäre gut, das würde sich mal ändern.