Ein Rad-Highway entlang der Cannstatter Straße

Ein Schweizer Unternehmen hat ein Stecksystem für Fahrradhochbahnen aus Holz entwickelt, deren Boden sogar beheizbar ist. 

Mit dem BikeHighway von URB-X kann man den Radverkehr in fünf Metern Höhe über dem Autoverkehr durch eine Stadt oder über Land führen, zweispurig und kreuzungsfrei. So kann man eine extrem leistungsfähige Radinfrastruktur schaffen, die den Radfahrenden vermutlich auch noch tierisch Spaß macht. Die Baden-Württembergische Landesregierung sieht darin eine Chance für Radschnellwege, die in die Städte hineingeführt werden müssen. Holzbau ist umweltfreundlicher und billiger als Stahlbau. Die Brücke kann auch Strom produzieren, wenn man Solarpanels verbaut, und im Winter gibt es dann auch Strom für eine Bodenheizung, die Schnee und Eis beseitigt. 

Die Idee gefällt mir. Wäre das nicht was für Stuttgart? 

Quelle URB-X

Ich fürchte allerdings, die Aufregung wird enorm sein, wenn sich unsere gemütlich konservative Stuttgarter Stadtgesellschaft mit einer solchen optischen Veränderung des Stadtbilds auseinandersetzen muss. Radwege auf Stelzen, beispielsweise zwischen Vaihingen und Heslach oder oberhalb der gesamten B14 (Hauptstätterstraße bis Neckartor) und auf der Cannstatter Straße bis zum Leuze, das dürfte Bürgerproteste in ungeahntem Ausmaß hervorrufen. Übrgens nur, weil es anders aussieht, nicht weil ernsthaft etwas dagegen spräche. Außerdem muss man sich mit allgemeiner Skepsis herumschlagen, wie der Frage, wie lange so eine Holzbrücke hält oder ob sie bald wegfrault oder schimmelt. (Insgeheim glaube ich ja, dass uns heutzutage techniste Möglichkeiten zur Verfügung stehen müssten, Holzbauten wetterfest zu machen.)

Wir haben in Stuttgart einige reine Autohochbahanen auf Höhe des ersten oder zweiten Stockwerks, etwa die Paulinenstraße zwischen Österreichischem Platz und Rotebühlstraße oder das Autobahnohr an der Friedrichswal mit anschließender Schnellstraßenbrücke durch Feuerbach. Generell spricht also nichts dagegen, den Radverkehr, der leise ist, ebenfalls hier und dort in die Höhe zu legen. Das würde das Problem lösen, dass der Autoverkehr für den Radverkehr unten keinen Raum hergeben möchte.

Das wäre beispielsweise eine gute Lösung für den übervollen Schlossgarten. Eine solche Fahrradbrücke über der Cannstatter Straße würde den Park entlasten, einfach auch deshalb, weil es Spaß macht, auf so einer Fahrradbahn lang zu sausen. So ein Radhighway würde sicher viele neue Leute aufs Rad bringen, sichtbarer kann man kaum das Vergnügen des Radfahrens aufzeigen. Einer Simulation der Firma zufolge könnte man fast die Hälfte aller Pendlerwege aufs Rad bringen. Da entlang der Cannstatter Straße nicht so viele Leute wohnen, dürften auch die optischen Irritationen nicht so groß ausfallen. 

Auch für die Neue Weinsteige wäre das eine schöne Lösung, wenn die Autoverkehrsverteiger:innen darauf bestehen, dass man ebenerdig keine zwei von vier Fahrspuren für Radwege wegnehmen kann oder darf oder soll. Dann eben eine Brücke. Ich könnte mir auch entlang des Neckars zwischen Esslingen und Cannstatt einen solchen Radhighway gut vorstellen. 

Und für den Charlottenplatz nehmen wir den großen Kreisel. Dann braucht der Autoverkehr keinen Millimeter hergeben und wir kommen endlich zügig über die Kreuzung. 

Über die verschiedenen Arten von Streckenführung kann man sich hier informieren. Die Varianten sind vielfältig. 

In der Schweiz ist man schon weiter, wie man sich hier in diesem Link anschauen kann. 

Nachtrag: Ich ergänze hier mal, wie ich meine, wie man den Highway entlang der Cannstatter Straße anlegen könnte. 

Für einen Aufgang auf 5 Meter Höhe braucht man bei 6 Prozent Steigung ungefähr 85 Meter. Das passt genau, wenn man die Rampe dort beginnen oder enden lassen würde, wo heute am Neckartor der Schlossgartenradweg beginnt. 

Der Highway wäre dann fast 1,5 Kilometer lang und würde links neben dem Tunnelmund im Rosensteinpark an einem der dort bereits liegenden Parkwege enden. 

Man könnte ihn allerdings auch noch über die Stadtbahnlinie hinweg führen, sodass uns die Kurverei durch das Flora und Fauna erspart würde. Die Rampe rauf oder runter würde dann neben der Stadtbahnhaltestelle Leuze verlaufen.