Das Problem mit den S-Pedelecs

Es gibt kaum Strecken, auf denen sie fahren können. Radwege sind verboten und viele Überlandstraßen im Grunde viel zu gefährlich, vor allem nachts. 

S-Pedelecs bekommen Motorkraft bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h, während Pedelecs ab 25 km/h ohne Motor fahren. Eine Österreichische Studie hat jedoch gezeigt, dass S-Pedelcs nicht so schnell gefahren werden, wie sie können, sondern in der Stadt mit durchschnittlich 28.7 km/h und außerorts mit durchschnittlich 31,7 km/h unterwegs sind. Für Pedelecs lagen die Werte bei 23,9 bzw. 24,6 km/h. 

Mit S-Pedelecs ist man also nur etwas schneller unterwegs als mit normalen Pedelecs.

Auf einer Strecke um die 10 km ergibt sich gegenüber dem Pedelec ein Zeitgewinn von 4 Minuten. Zwischen 5 und 25 km kann ein S-Pedelec den Zeitverlust zur reinen Autofahrzeit gegenüber dem Pedelec halbieren. Allerdings gilt das Zeitverlustproblem zum Auto nur für den sehr theoretischen Fall, dass man mit dem Auto ohne Stau und Ampelaufenthalte durchruscht. Real ist man mit dem Fahrrad, auch mit dem Pedelec auf 6 km nicht langsamer als mit dem Auto, und auf 10 km immer noch schneller als ein Auto zur Hauptverkehrszeit. Den Vorteil nicht mit eingerechnet, dass man mit dem Fahrrad keinen Parkplatz suchen und von dort nicht zum Ziel laufen muss. 

S-Pedelecs brauchen  Versicherungskennzeichen, und man braucht einen Führerschein von mindestens der Klasse AM (Rollerführerschein ab 16), außerdem muss ein Helm getragen werden. Das wurde in der Studie nicht als besonderer Hürde wahrgenommen. 

Das Hauptproblem ist das Fahrverbot auf Radwegen. Die größte Hürde für den Kauf eines S-Pedelcs ist, dass man mit ihnen immer wie ein Kleinkraftrad (Moped) auf der Straße unterwegs sein muss. Das macht den Vorteil des Radfahrens gegenüber dem Autofahren zunichte. 

Die Regeln: Mit S-Pedelecs darf man keine Radwege befahren (auch dann nicht, wenn sie für Mofas freigegeben sind, die ja nur 25 km/h fahren), auch keine Fahrradstraßen, sei sei denn, sie sind für den Autoverkehr freigegeben. Einbahnstraßen in Gegenrichtung darf man mit den Speed-Pedelecs auch nicht fahren. S-Pedelecs dürfen auch nicht auf Wald-, Feld oder Wirtschaftswegen fahren, also nicht auf Feldwegen. Deshalb kann man mit ihnen dem Straßenverkehr nicht entkommen. Auch Kinderanhänger oder Lastenranhänger (für Hunde oder so), darf man ihnen nicht anhängen. Seitliche Kupplungen dürfen an S-Pedelecs nicht angebracht werden. Ich hoffe, S-Pedelec-Fahrenden sind die Regeln bekannt, den meisten anderen Radler:innen sind sie nicht bekannt, wie diese Twitter-Diskussion zeigt. 

Das Problem auf den Autofahrbahnen: knappes Überholen. Als sehr problematisch erlebten es die S-Pedelec-Fahrer:innen der österreichischen Studie, dass sie mit ihren Rädern immer auf der Fahrbahn im Mischverkehr mit en Autos unterwegs sein mussten, was gerade bei Landstraßen einen erheblichen Stressfaktor darstellt und nachts (da passieren über Land die meisten Radunfälle) auch gefährlich werden kann. Ein S-Pedelec kann bei Tempo 30 in der Stadt wunderbar im Autoverkehr mitschwimmen, aber schon bei 40 oder 50 erfordert das starke Nerven, eine sehr gute Fahrbahnqualität und Fahrkönnen. S-Pedelec-Radler:innen erlebten, dass sie oft von Autos überholt werden, und das nicht immer mit gebotenem Abstand. Deshalb fühlten sich in der Österreichischen Studie einige S-Pedelec-Fahrer:innen im Verkehr gefährdet, also unsicher. Zwei Drittel der Leute, die an dem Versuch teilgenommen hatten (erst Pedelec, dann S-Pedelec zum Pendeln) sagten, sie würden sich kein S-Pedelec kaufen. 

Pedelc-Radlerin und Blogleserin Anja hat mir das Foto (oben) von ihrem S-Pedelec geschickt, mit dem sie in München herumfährt. Sie schreibt dazu: "Das Achtungsschild hab ich dran, weil es für überholende Autos oft zu knapp wird mit Gegenverkehr, weil sie meine Geschwindigkeit unterschätzen (weiß nicht, ob es überhaupt gesehen wird), sie rechnen mit 20 km/h, aber 15 km/h mehr macht da einiges aus." Und weiter schreibt sie mir: "In Foren beschreiben viele S-Pedeled FahrerInnen, sie fahren teilweise um ihrer Sicherheit willen auf Radwegen (meist mit Nummernschild im Rucksack, "abgefallen", weil sie wegen des Verbots unerkannt sein wollen, und dort seit Jahren völlig ohne Probleme ganz anständig: Kann ich auch für mich so bestätigen, ich habe mein Nummernschild allerdings immer dran, um meine Berechtigung zur Straßennutzung kenntlich zu machen. Mein S-Pedelec ist oft einfach nur ein Fahrrad (zb. mit Familie im Wald), aber wenn ich weit muss und nicht ewig Zeit habe, ist es ein S-Pedelec. Ich weiß, es sind nicht alle toll diszipliniert, aber ich glaube an das Gute im Menschen, ein Großteil hält sich weitgehend, zumindest soweit es die Vernunft verlangt, an wichtige Regeln." 

Die österreichische Studie empfiehlt, dass einerseits Fahrbahnen sicherer für S-Pedelec-Fahrende gemacht werden (wie auch immer) und anderseits, dass wenigstens die Zubringer-Radwege (also im Grunde das, was was wir als Radschnellwege zwischen den Städten planen) für S-Pedelecs freigegeben werden. Das erlaubt die StVO und das Zusatzschild dafür existiert auch bereits. Die AGFK Baden-Württemberg schließt sich dieser Forderung an. Auch der VCD und der Bundesverband Zukunft Fahrrad (BVZF) sind für Änderungen der StVO. Die Hersteller von S-Pedelecs natürlich sowieso. In der Schweiz sind Radwege für S-Pedelecs freigeben. Dort macht der Anteil von S-Pedelecs an E-Rädern schon 20 Prozent aus. Die Hersteller von S-Pedelecs schlagen Deutschland Tempolimits für S-Pedelecs auf Radwegen von 25 km/h vor, was allerdings etlichen sportlichen Normalradlern gar nicht passen dürfte, denn die dürften ja dann auch nicht schneller sein, was sie auf gerade Strecke und bergab aber sein könnten. 

Als Tübingen ankündigte, verschiedene Radwege für S-Pedelecs freizugeben, habe ich mich schon mal mit diesen Fragen beschäftigt. Seit Ende 2019 sind zumindest Teile des Radwegnetzes für S-Pedelcs freigegeben, wie viele, weiß ich nicht. Dafür gibt es ein eigenes Schild, unter dem auch eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h hängt. 

In Stuttgart kann man derzeit praktisch nicht legal S-Pedelec fahren, vor allem dann nicht, wenn man regelmäßig zwischen Cannstatt und Stuttgart pendelt. Denn die direkte Verbindung, die Cannstatter Straße mit Schwanenplatztunnel ist Kraftfahrstraße und damit für alles verboten, was technisch nicht in der Lage ist, schneller als 60 zu fahren, also auch für S-Pedelecs. Auf den parallelen Radwegen dürfen S-Pedelecs aber nicht fahren. Man muss für den Weg nach Cannstatt den Stuttgarter Osten oder die Löwentorstraße nahmen und wird von Autos gejagt oder steht mit ihnen im Stau. Man müsste also den Radweg durch den Schlossgarten, übers Leuze und die König-Karlsbrücke für S-Pedelecs freigeben. Doch diese Radwege sind teils sehr eng und im Sommer von vielen Spaziergänger:innen und Familien auf Fahrrädern bevölkert. Da stören schon Normalräder und Pedelecs. Aber wenn es auf der Cannstatter Straße einen Schnellverbindungsradweg gibt, dann müsste man neu über eine Pedelecfreigabe (auch der sich anschließenden Radwege) nachdenken. 

Die Angst vor rasenden Radlern ist in Stuttgart groß.  Natürlich müssen schnelle Pedelecs nicht so schnell fahren, wie sie technisch können (auch mit einem Porsche fährt man ja in der Stadt nicht 200, auch wenn er es kann) und sie tun es ja meistens auch nicht. Zusätzlich müsste und kann man ein Schild mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung aufhängen. Andererseits bergen Ausnahmen, also Freigaben auf einigen Strecken, immer das Risiko, dass nicht freigegeben Strecken ebenfalls befahren werden, so wie wir zahlreich auf Gehwegen radeln, die nicht freigegeben sind, weil wir die Verkehrszeichen nicht sehen oder sie uns egal sind. 

Meine ganz persönliche Bemerkung: Im Grunde sind S-Pedelecs eine technische Fehlkonstruktion. 45 km/h ist doch eigentlich viel zu schnell für ein dann doch wieder leichtes Fahrzeug auf zwei so schmalen Reifen: Es würde völlig reichen, wenn sie bis 30 km/h Kraftzugabe bekämen und danach gedrosselt würden. Ich weiß von einigen Pedelec-Fahrenden, dass sie ihre Pedelecs mit amerikanischer Einstellung fahren, also mit Kraftzugabe bis 30 km/h. Und diese Begrenzung erst ab 30 km/h bei der Kraftzugabe könnte ich mir wiederum für alle Pedelecs gut vorstellen.