Warum ist uns der Radverkehr so wenig wert?

Verkehr und Straßenbau fressen viel Geld. Der Autoverkehr verlangt das meiste, der Busverkehr übrigens noch mehr, dann kommen die Fußgänger:innen, das Fahrrad bekommt am wenigsten. 

W wie Wissen dröselt das detailliert auf. Wobei viele Kommunen gar nicht so genau wissen, wieviel Geld sie für die unterschiedlichen Verkehrssysteme ausgeben. Die Uni Kassel hat - wie ich auch schon mal berichtet habe - ein Verfahren entwickelt, wie Städte sich da einen Überblick verschaffen können. In die Kosten-Nutzen-Rechnung fließen auch die Gewinne für die Stadt, das Klima und die Gesundheit ein, die der Fuß- und Radverkehr erzeugen, oder eben die versteckten Kosten des Auto- und LkW-Verkehrs für Gesundheit und Stadtklima. Dazu gehören auch Krankenhauskosten oder Krankschreibungen, die nicht in den Budgets der Tiefbauämter auftauchen. Man kann sagen, dass Städte wie Kassel oder Heidelberg für einen Menschen, der Auto fährt zwischen 120 und 240 Euro pro Jahr ausgibt, für eine Person, die Bus und Bahn fährt, ungefähr genauso viel oder etwas mehr. Für einen Menschen, der zu Fuß geht, gibt die Stadt so um die 40 Euro aus und für die Person auf dem Fahrrad rund 6 Euro. 

Oftmals ist den Städten aber auch nicht einmal ganz klar, welche Verkehrsmaßnahmen welche Auswirkungen haben, wer wo wann wie oft mit welchem Verkehrsmittel fährt und genau diese Strecke fahren muss oder auch eine andere fahren könnte. Die Frage, welche Strecken für den Radverkehr besonders geeignet sind, wo viele Leute in Busse und Bahnen einsteigen würden, wenn sie fahren würden (etwa zu großen Betrieben, die bisher vor allem Tiefgaragen bauen und sich nicht um Buszubringer von der S-Bahn kümmern), und wo die Fußgängerflüsse wären, wenn sie dürften, weil es schön und bequem ist, werden schon gleich gar nicht beantwortet.  

Der Blick auf den Status quo führt leider auch nicht zu einer Aussage darüber, was in Zukunft sein könnte, nachdem man etwas geändert hat. Die Menge Autos und die zu erwartenden Staus, die heute ins Feld geführt werden, wenn für den Radverkehr eine Fahrspur wegfallen soll, wäre aber eben gar nicht unterwegs, wenn wir einen gut ausgebauten Radverkehr hätten. Und die Schichtdienstler:innen bräuchten keine Autos, wenn wir den nächtlichen öffentlichen Nahverkehr ausgebaut hätten und zur Verfügung stellen könnten. 

Rad fahren und zu Fuß gehen verschafft uns Bewegung, die uns gesund und vergnügt erhält. Wie gesund körperliche Bewegung (auch und gerade das Radfahren) ist, braucht eigentlich nicht mehr erläutert zu werden. In der Stadt Kassel entsteht ein Nutzen für die Stadt von 31 Millionen Euro pro Jahr allein durch den Radverkehr. Zugleich kostet der Ausbau des Radverkehrs vergleichsweise wenig, im allgemeinen geht man von einem Promille  aus. Es ist schon ein Phänomen, dass wir den kostengünstigen Verkehr nur ungern fördern und ausbauen, den teuren aber mit großer Leidenschaft. Ich vermute, es liegt daran, dass uns nur das Teure etwas wert zu sein scheint. Wir werden aber in den nächsten Jahren - fürchte ich - lernen, dass die Verhaltensformen, die die öffentliche Hand wenig kosten, viel wertvoller sind.