Strukturell lebensgefährlich - Abbiegen über Radstreifen

Foto: Blogleser Florian

Am Montagabend berichtete mir Blogleser Friedemann von einem schweren sogenannten Abbiegeunfall in Cannstatt an der Ecke Waiblinger/Daimlerstraße. 

Demnach überfuhr der Fahrer eines Betonmischers, der auf der Waiblinger Straße vom Wilhelmsplatz her kam, beim Einbiegen in die Daimlerstraße einen Radfahrer. Weiter heißt es: "Den genauen Unfallhergang kann ich nicht beschreiben. Das Fahrrad lag komplett unter der vorderen Doppelachse des Lkws, der Radfahrer lag vor dem Lkw, die Einsatzkräfte eines Polizeiwagens waren bereits vor Ort und kümmerten sich um den Verletzten, der wohl ansprechbar und bei Bewusstsein war. Mehr kann ich dazu nicht sagen, ausser dass im Laufe der nächsten fünf Minuten mehrere Rettungswagen eintrafen. Als ich ca. eine Stunde später zurückkam, stand der Lkw immer noch an derselben Stelle, das Fahrrad immer noch darunter."

Etwas später meldete auch die Stuttgarter Zeitung den Zusammenstoß. Demnach bog der Fahrer eines Betonmischers gegen 17:30 Uhr  aus der Waiblinger Straße nach rechts in die Daimlerstraße ein. Er erfasste einen 36-jährigen Radfahrer, der auf dem markierten Radstreifen geradeaus Richtung Fellbach fuhr, und verletzte ihn schwer. Er musste ins Krankenhaus. Der Zeitung ist es auch der Erwähnung wert, dass ein Kriseninterventionsteam den Lastwagenfahrer betreute, der einen Schock erlitt. Und welches Kriseninterventionsteam betreute die Angehörigen des verletzten Radfahrers, frage ich mich, die sicher auch unter Schock stehen? Es ist durchaus möglich, dass beim Überbringen der Nachricht durch die Polizei auch ein Kriseninterventionsteam dabei war, aber es wird nicht erwähnt. 

Die Kreuzung ist strukturell gefährlich organisiert: Autos fahren auf einer Fahrspur, die für Geradeaus und Rechtsabbiegen markiert ist, auf die Kreuzung mit der Daimlerstraße zu. Rechts verläuft der Radfahrstreifen, daneben ist der Gehweg. Der Radfahrstreifen wird mit gestrichelten Linien zur anderen Seite der Daimlerstraße geführt, und zwar leicht diagonal, so dass Autofahrende ihn sehr gut vor sich sehen können. Fußgänger:innen und Radfahrende haben zusammen mit dem Autoverkehr, der dann auch nach rechts abbiegen darf, Grün. Normalerweise sind auf dem parallelen Fußgängerüberweg auch Menschen zu Fuß unterwegs.  

Grüne Ampeln bedeuten für Radfahrende Lebensgefahr. Wie die vielen sogenannten Abbiegeunfälle und auch dieser Zusammenstoß zeigen, ist eine solche Verkehrsführung lebensgefährlich für Radfahrende. Ungefähr 10.000 Menschen werden jedes Jahr verletzt, weil Autofahrende ohne auf Radfahrende zu achten abbiegen, ungefähr 140 Radfahrende oder Fußgänger:innen werden dabei getötet, wobei zu 90 Prozent Radfahrende die Opfer sind. 20 Prozent aller Auto/Fahrrad-Zusammenstöße passieren, weil Autofahrer:innen abbiegen. Offensichtlich überfordert das Abbiegen Autofahrende, viele schaffen es nicht, auf all das zu achten, worauf sie achten müssten, einige wenige wollen es nicht. Quert ein Radsteifen (oder Radweg) die Abbiegestelle, dann sind Radfahrende stets in Gefahr. 

So werden strukturell Radfahrende zu Opfern gemacht. Und jedes Mal, wenn sie wieder passiert sind, fragen wir uns verzweifelt: Wieso hat der Lkw-Fahrer nicht sorgfältig geschaut? Und noch verzweifelter fragen wir uns: Hätte der Radfahrer eine Chance gehabt? Hätte er vorhersehen können, dass er gleich überfahren wird? Wir wünschen uns sogar, dass es vorhersehbar und damit vermeidbar wäre. Denn wir wollen glauben, dass wir uns selbst dann auch davor bewahren könnten. Weil wir ungern akzeptieren, dass etwas unvermeidlich, gewissermaßen schicksalhaft war. Wenn aber Verkehrsinfrastruktur schicksalhaft wirkt und es in bestimmten Konstellationen unvermeidlich ist, dass man überfahren wird, dann ist sie falsch konstruiert. 

Polizei und Besserwisser:innen empfehlen dann gern uns Radfahrenden, nicht im Toten Winkel von Lkws zu fahren. Das hieße, auf dem Radfahrsteifen vor der Kreuzung hinter dem Lkw zu bleiben, egal wie langsam der fährt und egal wie frei der Radfahrstreifen vor uns liegt. Und befindet sich der Lkw links bereits neben uns, dann heißt es ordentlich abbremsen, obgleich vorn die Ampel auch für uns Grün zeigt, nur auf den Verdacht hin, der Lkw-Fahrer könnte abbiegen, der sich meistens nicht bestätigt. Und sowas entscheidet man ja nicht bewusst, sondern unterschwellig. Und irgendwie müssen wir uns ja schon darauf verlassen, dass andere Verkehrsteilnehmer:innen sich an die Regeln halten und aufpassen. Darauf basiert unser Verkehrssystem, sonst würden alle zu jeder Zeit vorsorglich bremsen und schauen, ob die anderen auch so fahren, wie sie sollen, und nichts würde funktionieren. Es scheint auch nicht menschenmöglich, immer mit allerhöchstem Misstrauen in die anderen Verkehrsteilnehmer:innen zu radeln. Die selbstsichere  Empfehlung, lieber auf die Vorfahrt zu verzichten um der eigenen Gesundheit willen, können nur Menschen aussprechen, die selten Rad fahren oder bisher schlichtweg Glück hatten (und meistens hat man ja Glück).

Der Fahrer des Betonmischers hätte nur mit Schrittgeschwindigkeit abbiegen dürfen. Ob das so war oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Das wird die Polizei feststellen. Einen Abbiegeassistenten müssen neuzugelassene Lkw (und Busse etc.) ab 3,5 Tonnen erst ab 2024 haben. Die alten fahren dann noch weiter ohne herum. Allerdings dürfte er Rückspiegel gehabt haben, die den sogenannten Toten Winkel aufheben. "Bei richtig eingestellten Spiegeln gibt es keinen toten Winkel, stellt die Polizei Hamburg klar. Den nehmen wir nur immer zugunsten von Lkw-Fahrern an. Der tote Winkel befindet sich im Kopf des Lkw-Lenkers. Sehen könnte er, wenn er wollte und wenn er langsam genug führe, um erst in die Rückspiegel zu schauen, bevor er abbiegt. (Die meisten tun das aber, während sie den Abbiegvorgang schon eingeleitet haben.) Ich fahre ja auch Auto, und ich weiß, wie schnell man im Windschutzscheibenmodus und der allgemeinen Fahrhast vergisst, dass rechts neben einem auf dem Radstreifen Radler von hinten kommen könnten. Man muss sich gezielt umsehen und bewusst in den rechten Seitenspiegel schauen, bevor man den Lenker nach rechts zieht. Immer! Und man muss dann halt bremsen, auch wenn andere Autos hinter einem sind. Die Tatsache, dass viele Autofahrende genau das nicht machen, hat die Stadt Stuttgart bereits zu der absurden Konstruktion bewogen, auf der Böblinger Straße bergab, Radfahrende zum Langsam Fahren aufzufordern und ihnen die Verantwortung dafür offiziell zu übertragen, dass sie nicht von nicht bremsbereiten Abbiegern überfahren werden. 

Schrittgeschwindigkeit ist ein Zynismus des Verkehrsrechts. Für abbiegende Lkw wird sie mit unter 11 km/h angegeben (ein ordentliches Jogger-Tempo). Für Autos in Spielstraßen hat sie ein Gericht einmal auf 17 km/h limitiert. Für Radfahrende auf freigegebenen Gehwegen beträgt sie je nach Gerichtsurteil 4 bis 7 km/h. Aber niemand fährt Schrittgeschwindigkeit, Lkw-Fahrer weder beim Abbiegen, noch Autofahrende durch Spielstraßen, noch Radfahrende auf freigegebenen Gehwegen oder in Spielstraßen. Und das ist auch allen, die unseren Verkehr organisieren, völlig klar. Niemand scheint das ernsthaft zu erwarten. Das Abbiegen in Schrittgeschwindigkeit von Lkw-Fahrenden ist meines Wissens noch nie kontrolliert worden. Die Anordnungen von Schrittgeschwindigkeit (für Autos und Radfahrende) dient nicht dazu, Zusammenstöße der Schnelleren mit den Langsameren zu verhindern, sondern nur dazu, im Versicherungsfall die Schuld zu verteilen. Nicht nur ist die Schrittgeschwindigkeit für Menschen in schweren und potenziell tödlichen Autos höher, Autofahrer:innen haben auch noch einen Blechpanzer um sich herum, der sie vor Verletzungen schützt, wenn sie selber Fehler machen oder andere sich nicht an die Regeln halten. Radfahrende (und Fußgänger:innen) bezahlen dagegen für Geschwindigkeitsübertretungen und Abbiegefehler von Autofahrenden mit ihrem Fleisch und Blut und häufig auch Leben. 

Kein Lkw-Fahrer will einen Radfahrer überfahren, das sei gesetzt. Und kein Radfahrender will in eine Situation kommen, wo er überfahren wird. Dennoch passiert es. Wenn das aber so ist, dann liegt es am System, es ist ein struktureller Fehler. Offensichtlich sind an Kreuzungen etliche Autofahrende überfordert auf all das zu achten, worauf sie achten müssten. Gerade an solchen Kreuzungen wie dieser, sind die Handlungsoptionen für Autofahrende und Radfahrende zu gering und sie müssen in zu kurzer Zeit während des Fahrens abgewogen werden. Deshalb darf es die Infrastruktur eben nicht den Fahrer:innen (von Autos und Rädern) überlassen, kleine Fehler mit großen Folgen zu vermeiden. Denn es gibt zu viele Opfer. Die Infrastruktur muss vielmehr dafür sorgen, dass diese kleinen Fehler, die Menschen immer machen, keine schlimmen Folgen haben.  

Es braucht eine strukturelle Änderung: Kreuzungen müssen so organisiert werden, dass Autofahrende gar nicht schnell abbiegen können und den querenden Radfahrer vor sich sehen. Da das aber nicht schnell geht (zumal der politische Wille dafür gar nicht vorhanden ist), müssen Autofahrende Rot haben, wenn Radfahrende (und Fußgänger:innen) Grün bekommen, die geradeaus fahren wollen. Das Standard-Argument, der Autoverkehr müsse zügig abgewickelt werden und längere Rotphasen würden zu Staus führen, die man vermeiden müsse, kommt mir langsam zynisch vor. 

Die Radfahr-Community und ich wünschen dem Radfahrer gute Besserung und eine vollständige Genesung.