E-Räder und gute Infrastruktur helfen Frauen aufs Fahrrad

Pedelecs, auch E-Bikes genannt, erhöhen den Anteil von Frauen, die Fahrrad fahren. Und wo nur wenige Menschen Fahrrad fahren, ist der Anteil von Frauen noch einmal deutlich niedriger als der von Männern.

Das haben Forschende beim Blick auf Neuseeland ermittlt. Fehlt die Radinfrastruktur und müssen Menschen sich die Flächen mit einem starken Autoverkehr teilen und sich dort durchsetzen, sind eher männliche assoziierte Eigenschaften gefragt: eine gute Fitness, gute Radbeherrschung, Bereitschaft zum Schnellfahren und Risikotoleanz. Über diese Eigenschaften definieren sich deutlich weniger Frauen als Männer. Sie bevorzugen Radwege, die vom Autoverkehr getrennt sind oder deutlich weniger Durchsetzungsstärke erfordern. Wenn Frauen sich Pedelecs kaufen können, dann fahren auch deutlich mehr Frauen Fahrrad. Denn es macht das Radfahren unter Fitnessaspekten leichter. Sie müssen sich allerdings die Anschaffung teuer Pedelecs leisten können.

Die TU Dresden hat sich die Frage gestellt, ob Radfahren eine Gender-Frage ist.

Sie stellt fest, dass grundsätzlich weniger Frauen als Männer (in Deutschland 48 zu 52 Prozent) Rad fahren. Außerdem nutzen Frauen das Fahrrad eher gelegentlich und dann auch eher zum Einkaufen und Freund:innen Besuchen, während Männer tendenziell das Rad häufiger zu sportlichen Erholungsfahrten und für Fahrten zur Arbeit nutzen. Das hat auch bei uns in Deutschland viel damit zu tun, dass die Aufgabe zwischen Männern und Frauen ungleich verteilt sind. Frauen gehen immer noch öfter einkaufen und betreuen Familienmitglieder. Sie neigen dazu, die Wege, die sie machen müssen, effizient zu gestalten und erledigen auf einem Weg mehrere Dinge. Dabei haben Frauen mehr Angst vor den Folgen eines Unfalls als Männer. Sie bewerten den Straßeverkehr (mit oder ohne Radinfrastruktut) als unsicherer und gefährlicher als Männer das tun. 

Radinfrastruktur benachteiligt Frauen. Einig sind sich Männer und Fraun in einem Punkt: Sie wünschen sich dringend einen Ausbau der Radinfrastruktur. Allerdings denken Männer dabei eher an Fernradverbindungen und durchgängige radiale Hauptradrouten von der Peripherie ins Zentrum, während sich Frauen sich eher innerhalb des Stadtviertels und zwischen den Vierteln sichere und beqeme Radverbindungen wünschen.

Eine Untersuchung in Großbritannien kommt zu zu dem Schluss, dass Frauen im Straßenverkehr öfter verletzt werden als Männer. Das scheint damit zusammenzuhängen, dass Frauent weniger bereit sind, auf der Straße ein Fahrspur für sich allein zu beanspruchen, und deshalb leichter gegen den Bordstein oder parkende Autos abgedrängt werden. Sie werden in Deutschland auch öfter Opfer von Abbiegeunfällen. Bei Abbiegeunfällen - also wenn ein Lkw- oder Pkw-Fahrer nach rechts über einen Radweg hinweg abbiegt -, sind zu zwei Dritteln Radfahrerinnen die Opfer und 40 Prozent waren über 65 Jahre alt und meistens mit höchstens 15 km/h unterwegs, also langsam. Gleichzeitig tragen Frauen seltener die Schuld an Zusammenstößen mit anderen Verkehrsteilnehmenden.

Nicht nur der Begriff "Radfahrer" macht radfahrende Frauen unsichtbar, auch in der Fahrradwerbung kommen sie weniger vor. Schicke Räder sind hauptsächlich Diamanträder (früher Herrenräder genannt), die in den Medien immer noch mehrheitlich von Männern präsentiert und gefahren werden. Auch wenn die Angebote für Frauen stark zugenommen haben, sind Räder mit tiefem Einstieg immer noch die Stiefkinder der Fahrradindustrie. Schick, edel und teuer ist nur das Fahrrad mit Stange. Tiefeinsteiger (früher Damenräder genannt), werden inzwischen natürlich auch vermehrt an Männer verkauft, haben aber das Image von Damen- und Seniorenrädern. In der Regel wird uns auch immer wieder erklärt, sie seien instabiler als Diamanträder. Und schließlich stellen sich Leute, die über "rasende Radler" schimpfen dabei auch keine Frauen, sondern über den Lenker gebückte Männer vor. 

Obgleich fast so viele Frauen wie Männer in Deutschland Fahrrad fahren, laufen sie bei der Planung und Berichterstattung weitgehend unbeachtet mit. Um die "soziale Sicherheit" von Radrouten müssen sie kämpfen (Waldstrecken sind bei Nacht nichts für Frauen) und werden dann belächelt. Und dass man mit Kindern nicht über Fahrradweichen Autospuren kreuzt und nicht über Kreuzungen radelt, hinter denen die Radstreifen enden, kümmert die (männlichen) Planer immer noch nicht sonderlich. Unsere Radinfrastruktur in Stuttgart ist weitgehend für furchtlose Radfahrende gemacht, die mit komplizierten Streckenführungen und Mischverkehr mit Autos gut zurecht kommen. Die anderen - oft Frauen - weichen auf Gehwege aus, wo  sie dann Fußgänger:innen stören, oder fahren nicht Rad.