Sharrows auf der Schickardtstraße helfen nicht

Ein Verkehrsversuch funktioniert vermutlich nur, wenn man ihn den Teilnehmenden auch erklärt. Auf der Schickardtstraße sind bergauf zum Schwabtunnel gelbe Sharrows auf die Fahrbahn gemalt worden. Aber was heißt das jetzt?

Die Sharrows auf der Fahrbahn sollen allen - Radfahrenden und Autofahrenden - zeigen, dass hier Radfahrende unterwegs sind und sein sollen und dass sie sich dabei den nötigen Platz auf der Fahrbahn nehmen können und auch müssen.

Ich habe mich da gegen 18 Uhr eine Weile hingestellt und die Situation auch von der Terrasse des Generationenhauses aus beobachtet. Die Straße ist eigentlich wichtig für Radfahrende, die vom Süden in den Westen fahren wollen. Aber sie wird ungern benutzt. Sie ist unangenehm, weil Autofahrende dazu neigen, viel zu eng zu überholen. Leider auch im Tunnel. Die Radfahrenden nehmen den Überholdruck vorweg und fahren ziemlich dicht am rechten Bordstein. Daran ändern die Sharrows nichts.

Fast alle Radfahrenden fahren immer noch dicht am Bordstein entlang, und viele Autofahrende überholen dann, wenn auch langsam, ohne den erforderlichen Sicherheitsabstand von 1,5 Metern einzuhalten. Wenn die Radfahrenden mittiger radeln würden, was in in der Viertelstunde, die ich da stand, nur einer der sehr routinierten Fahrbahnradler des Essenslieferservices tat, dann könnten sich Autofahrende nicht verführt sehen, doch zu überholen. Tun sie aber nicht. Die Situation hat sich gegenüber Fahrbahn ohne Sharrows in der kurzen Zeit bisher nicht verändert.

Offenbar kann man es nicht den Radfahrenden selbst überlassen, sich den Raum auf einer von Autos dominierten Straße zu erobern und zu halten. Diese Auseinandersetzung möchten die Meisten nicht jeden Abend auf dem Nachhauseweg führen. Der Platz muss - so meine ich - den Radfahrenden von der Infrastruktur selbst zugeteilt und geschaffen werden, also per verkehrlicher Anordnung. Bei diesem Verkehrsversuch kann nach meiner Einschätzung nicht herauskommen, dass Sharrows eine Radinfrastruktur ersetzen, die dafür sorgt, dass Radfahrende nicht eng überholt werdne. Wenn Autofahrende die Chance sehen zu überholen - egal wie eng - dann tun sie es. Nach meiner Beobachtung waren es etwa zwei Drittel im Berufsverkehr. 

Und es gab auch einige Radfahrende, die den linksseitigen Gehweg bergauf radelten und einige, die zumindest am Anfang der Strecke auf dem rechten Gehweg bergauf fuhren. Offensichtlich ändern die Sharrows auf der Fahrbahn nichts für Radfahrende. Sie schätzen sie Situation auf der Fahrbahn genauso ein wie vorher: unangenehm und eng. 

Ich denke, ohne eine Erklärung funktioniert so ein Versuch nicht. Ich weiß, dass es schwierig ist, ein erklärendes Schild am Anfang so einer Strecke aufzustellen, aber eigentlich wäre genau das sinnvoll. Es müsste die Bedeutung der Sharrows erklären, alos Fahrräder und Autos zeigen, die hintereinander auf den Radpfeilen nach oben fahren. Und ein zweites Bild müsste das Überholverbot für Autos - das hier de facto existiert (wenn die Bergabfahrbahn durch Stau blockiert ist) - verdeutlichen.